ACHETER une MOTO qui a 100 000 km ou beaucoup de km? Avantages, inconvénients et conseils utiles. 

La clé, c'est un bon entretien. J'ai un pote mécano et un peu maniaque qui a emmené sa Ducati à 6500 bornes.

Salut Sébastien. Tu prêches un convaincu ! J'ai acheté une Yam 600 Fazer de 2003,à carbus,elle avait 60000 bornes. Maintenant elle a bientôt 183000 et le cap des 200000 sera atteint en fin d'année/début 2025. Seule intervention mécanique(par sécurité), changement de la chaîne de distri et de son tendeur à 100000. Le reste comme tu dis, simple maintenance(roulements de roue AR et AV et celui de la colonne de direction),disques bien sur et amorto. Je "spritze" comme tu dis la partie électrique, refait 3 cosses oxydées, collecteur et silencieux échappement démonté-poncé-repeint tous les 2 ans. Embrayage d'origine(en 46 ans de moto et avec + de 100000 avec certaines jamais changé un embrayage, et jamais déposé une rampe de carbus non plus pour la passer aux ultrasons(le truc à la mode..).Donc "t'occupe ,roule" ou comme dans les vieux Moto Journal "faut pas mollir"

c'est ben vrai ça !!! 183000 KM en 900 Div et toujours prêt à rouler ! Bisous sur le casque.😃

Bonsoir, J'ai gardé ma Guzzi California 3 pendant 21 ans et 320000 kms. Elle roule toujours avec son nouveau propriétaire qui l'a depuis 12 ans. Elle était très entretenue et dans un état esthétique+++. J'ai depuis 9 ans, un Suzuki 1000 vstrom et bientôt 100000 kms sans histoire. Elle est entretenue comme il se doit bien sûr ! Je pars avec cet été avec madame et bagages raz la gue..le pour une petite balade de 4000kms.... même pas peur 😁 Bonne route à toutes et tous et prudence

Salut 😊 213 000 km sur ma Honda Pan European et toujours en bonne santé 👍🏽

Bonjour, c'est juste, tout dépend de l'entretien de comment la machine est menée, ma K1100KT de 1994 que j'ai acheté à mon frère à 81 000 km a aujourd'hui 181 000 km et fonctionne toujours très bien et je compte la garder sauf problème physique car c'est lourd à déplacer manuellement. V

Triumph Tiger 900 de 2000. Proche des 100000km. Acheté récemment à un passionné qui en prenait soin. Historique complet. Aucun regret que du bonheur

Il y a quelques années, je voulais une 600 ténéré, et j'ai vendu mon Africa twinn de 185 000kms (absolument pas préparée pour la vente, et j'ai fait attendre l'acheteur 3 mois, le temps de récupérer une nouvelle moto neuve). Pour la petite histoire, et bien des années après, j'ai racheté un Africa Twinn RD07 de 1999, avec 76 000kms au compteur. Le régulateur a laché. La moto a 99 000kms, et je viens de faire une grosse révision dessus, le roulement de direction et le kit chaine. C'est reparti pour 100 000kms!!😂 Bonne route. Guy

Bonjour Sebastien. Merci pour cette vidéo et pour ce sujet très bien amené. Tes réflexions sont pertinentes. Je voulais partager mon expérience récente. Comme toi j’ai acheté ma première moto neuve sur le tard, à plus de 50 ans et je roule depuis que j’en ai 16… Passons sur la neuve. J’ai craqué pour une R1100S première version de 1998 magnifique dans ce jaune allemand inimitable. J’ai fait 300 bornes pour aller la voir et je l’ai achetée sans discuter le prix, 2000 euros tout rond. J’ai trouvé qu’elle était très saine et esthétiquement irréprochable, à 99% d’origine. Le flat tournait comme une horloge. J’ai changé le pneu avant qui avait bouffé du rond point et j’ai fait quelques sorties avec. Au retour d’une petite course, le pont fuyait dans mon garage et s’est littéralement vidangé sur la jante. Verdict. Au démontage, joint spie explosé et plein de petit bouts de roulements. N’ayant pas l’outillage ni la compétence pour extraire les roulements j’ai du la faire réparer en atelier. Note de 1200 euros. Donc la faute à pas de chance mais je ne regrette aucunement cet achat. Cette bécane me donne plus de plaisir que l’autre toute neuve et cet été je ferai mon tour d’Auvergne avec la vieille teutonne.

Je suis entièrement d'accord avec vous.j'ai roulé 20 ans avec une Yamaha XVZ 1300 Venture modèle 1989, vendue avec 180000 km, attelée à un side Flexit (side articulé qui penche dans les virages), et tout d'origine. Le side étant dettelable en 10 minutes on pouvait rouler en solo sans rien modifier. Le nouveau propriétaire en est très satisfait.

Salut, bien complète la vidéo 👍. Concernant la NTV650 : Dans notre pays c'était la moto la plus utilisée par les coursiers durant les années 90, avant que le fax et surtout l'email remplace l'essentiel de leur boulot. C te meule était très apprécié car étroite, doté d'un cardan, moteur ultra fiable. Bref c'est aussi son usage, qui lui a donné sa réputation de fiabilité, car si on met de coté le cardan, nombre de japonaises des années 90 étaient sans doute tout aussi fiable et endurante ( comme tu le dis, sous réserve de suivi de l'entretien et du plan d'entretien...)

Superbe vidéo 😍 En t'écoutant je me suis revue précisément un an en arrière quand j'ai décidé de passer de ma Varadero 125 à ma Honda Goldwing 1800 de 2005 avec 117500km. Le carnet d'entretien n'était pas complet, je n'étais pas sur que l'entretien était à jour malgré la bonne fois do proprio, la peinture en bonne état et pas mal de petits travaux à faire. La moto était à bon prix par rapport à l'équipement/accessoires et j'ai fini par l'acheter en me disant que j'allais l'améliorer avec le temps même si j'ai deux mains gauches en mécanique. Finalement je me sui lancée tranquillement avec un ami. On a démonté une bonne partie de la moto et tout vérifier/refait (purge freins, vidange, revue tous les raccords des accessoires et mis en conformité, liquide de fourche, plaquette freins, etc). 4 mois après j'effectuais ma première vidange après 12000km. Maintenant (7 mois après min premier roulage) je prépare ma deuxième vidange. Comme tu dis quand on roule beaucoup on surveille très souvent notre monture.

Salut j'ai vendu ma Hornet 2014 avec 173000km, elle fonctionnait parfaitement, tjrs entretenue et bichonnée ✌😎

je fais comme toi: un suivi de chaque operation pour chaque becane. Et oui, les conso-motards ont changé, ils ne gardent plus leur moto, ne bricolent même plus dessus (sauf des chinoiseries montées facilement). Ce n'est que LOA ou LLD, gardé 2 ans pour avoir le tout derrnier modele, la garantie, etc... J'ai toujours acheté mes becanes d'occase, et pour moi, l'etat et le feeling avec le proprio (bricoleur, maniaque, etc..) compte plus que le km.

Salut Seb Abonné de longue date a ta chaîne parce que d'abord très passionné de 2 roues de longue date ( 56 ans ) et pas mal de montures...et toujours en grande majorité d'accord sur toutes tes vidéos qui sont d'ailleurs très intéressantes et enrichissantes ,on passe de très bon moment.Merci🙏 Donc concernant le suivi d'entretien avec factures concernant nos 2 roues lors de la revente ,de nos jours tu auras ( et je l'ai remarqué car c'est la première question des acquéreurs ) plus de facilité si tu possède certaines factures ( d'intervention de pro ) tel que les grosses révisions des 20 ou 40000 kms ( ou il y a notamment le jeu aux soupapes )..c'est souvent demandé...donc en possédant ce suivi ....il y a une sorte de garantie confiance par rapport a ton client que c'a était bien fait en temps et en heure. Maintenant a tort ou a raison chacun auras son avis. En tout cas continue tes diffusions qui nous donne de bon moment de liberté. Bonne continuité a ta chaîne. Merci✌️

Bien le bonjour ! J’ai acheté une KTM duke 125 de 2015 avec presque 32000km, j’en suis fou 😊 les vidanges et entretiens ont été fait (petit calepin et facture à l’appui). Elle ce porte comme un charme. Il me faut juste remettre un peu d’huile avant chaque sortie , en gros 10cl pour 1000km donc rien de bien méchant 😊

Toujours des vidéos intéressantes Sébastien, 1000 v-strom de 2016 110000km, une cloche d'embrayage changer à 100000 c'est la maladie sur ce modèle. La moto est comme neuve 😉

Je viens de revendre une 990 KTM adventure à 98700 kms, elle était entièrement d'origine, nickel esthétiquement et mécaniquement. Je n'ai pas dépassé dix fois les 6000 trs. Entretien fait par moi même sauf les soupapes faites par un petit atelier très sérieux et réputé dans la région. Un émetteur d'embrayage, un joint et un relais de démarreur sont les seuls problèmes que j'ai résolus moi même. La première visite a été la bonne, le gars est reparti avec.

Mon record c'est 242ooo kms avec une Honda VT500E. Moteur d'origine, distribution d'origine mais des vidanges aux petits oignons et des jeux soupapes contrôlés. Elle consommait de l'huile mais démarrait toujours au quart de tours. Depuis deux ans, achat d'une CBR1000F de 94 de plus de 100ooo kms, proprio ignare en mécanique, selle déchirée, oubliée depuis plusieurs années dehors sous une bâche, carbus fuyards, collecteur coupé à la rouille... mais une utilisation de poireau. Achetée une misère, remise en état pour autant, la distribution d'origine est comme neuve, jeux soupapes impeccables. Elle a aujourd'hui 130ooo et fait mon bonheur !

Hello la communauté, j'ai un DL 650 Vstrom achetée neuve en 2005, elle a plus de 110000 km et tourne comme une horloge. Merci Seb pour cette nouvelle vidéo. Allez, il faut rouler 😉👍✌️

Encore une fois...Très bonne vidéo....Merci pour le partage et le montage

Je me méfie plus des bécanes sous kilométrés pour leur âge ! Les joints sont sec et les espacements de vidange n’ont pas été respecté ! Un lubrifiant ça s’use même quand sa roule pas , le circuit de freinage est plein d’humidité et les coupelles de freins piqués

Salut salut, parfaitement d'accord. Mon Africa twin achetée neuve en 2016 totalise 90000km, entretien régulier, pieces d'usure remplacées par des pièces origine honda, tous les accessoires électriques ou non ont été montés proprement et dans les règles de l'art. J'ai besoin de pouvoir faire confiance à ma belle. Ca va bientôt 8 ans que j'ai la banane à chaque fois que je la démarre, (et je la démarre tous les jours puisque je n'ai pas de voiture) elle ne m'a jamais fait faux bon, parce qu'elle est entretenue. Mi août nous fêterons dignement ses 100000km au retour du cap nord. ✌️

Très bonne vidéo. Que de bon conseils et de bon sens.

BRAVO et MERCI à toi et tes conseils avisés, de nous faire profiter de ta très grande expérience. Ta vidéo est très bien construite et tiens la route.

Bonjour et merci pour votre serieux et votre positivité .vous êtes très concrêt et ça ouvre des horisons

Toujours agréable merci des astuces

Voilà, c'est simple , clair et surtout objectif !

vidéo à écouté d'un passionné que du bonheur, des picqures de rappel et quelques leçons de vie sa fait du bien à entendre le contenu est très enrichissant !

Je suis entièrement d’accord . Ma première 600 hornet de 2004 revendu à 135 milles et elle tourne toujours et un z750 de 2006 revendu à 100milles et le gars la revendais cette été avec 135 mille et là j’ai mon 600 hornet de 2005 acheté à 35 milles y’a 7 ans et là elle a 276 milles . Comme j’ai pas de voiture elle me sert tous les jours .

Très instructif, merci ; on a ainsi confirmation que tout véhicule bien utilisé et entretenu (sauf mauvaises séries) peut servir plusieurs décennies

Bjr, vous prêcher un convaincu. Ma moto actuelle, Une Pan European 1300 acheté avec 76 000 kms actuellement 139 000 kms, avant une Pan 1100 acheté a 200 000 kms revendu à 270 000 kms. Je suis un ancien coursier moto, je roulais en Honda NTV 650 vendue à 270 000, deux Deauville 650 la première 40 000 kms accident la deuxième vendue a 150 000 kms. Voilà voilà 😊👍🏍

Aussi moi même motard depuis mes 18 ans aujourd'hui 61 an dernière en date vendu 1100 GS BMW . Auto-responsable = liberté 🎉😅

Merci et belle journée ! Like et amitié, Claude !

Merci, excellente vidéo.

Hello encore un exemple : je possède une BMW K75 de 1990 rachetée il y a 2-3 ans à un copain parti à la retraite et qui n’en avait plus l’utilité. 156000km. Je ne roule pas vraiment avec, je la prête à un copain qui n’a pas la chance de pouvoir se payer une moto, ainsi elle continue gentiment sa carrière ! Je la garde car elle a une histoire intéressante à mon goût : ex France TV, elle a fait plusieurs tours de France, et je connais le suivi ensuite 😉 Je lui souhaite une longue vie ! Vincent ✌🏼

Vidéo intéressante comme d'hab 😊

J’ai acheté un RT à un ami. Elle a 120000. 1 je l’ai eu à un bon prix 2 je suis libéré de la décote 3 je me moque de lui mettre des bornes Après dans mon cas c’est le prix (et la connaissance des BM) qui a fait que mais franchement ça donne envie de se lancer le défi pour savoir jusqu’à combien de bornes je peut l’emmener.

Toujours bien chouette les vidéos 😊... La réalité proposée me plaît bien... Je suis aussi passionné de bécanes, de mécanique et de roads... Bonne suite !!! Seb

Vidéo très interressante. Merci !!

Mes 4-5 première moto je les pas acheté en dessous de 60000 km et tu a très bien décrit les petite règles simple qui permette de desceller les merguez ou celle qui vont rouler longtemps.... Pendant ta vidéo j'ai tellement pensé aux propriétaire de japonaise des années 2000 ( bandit, fazer, hornet ) avec des équipements chinois de couleur partout, tout le temps sale " parce que je l'utilise j'ai pas le temps" et entretien minimum parce que " ca roule bien comme ca " avec la chaine orange qui pendouille et les jante qui se confondent avec la couleur des pneus.... Il y a un autre signe qui ne trompe pas, c'est les propriétaire qui ne connaisse pas leurs modèle ... et il y en a beaucoup ! Il ne connaissent pas leurs specificité ou pense avoir une éditions limitée parce que l’ancien proprio a mis des stickers differents desssu. Perso, je fait systématiquement deminter le cache pignon de sortie de boite, c’est rapide et ca en dit long sur l’entretien .

Bonjour , merci pour cette vidéo très enrichissante car moi même si je me suis posé des questions sur ces motos qui ont des bornes 👍🏾

Bonne vidéo avez de bons arguments. Choses très importantes pour un grand kilométrage, respect du temps de chauffe et style de conduite y sont pour beaucoup, malheureusement pas faciles à contrôler.Mon 1400gex de 2004 vient de passer les 230000km .l’avant acheter neuf je suis comment il est mené et compte bien aller plus loin. Bonnes routes aux rouleurs

Merci pour toutes ces considérations

Salut. J’ai acheté une x11 à 104000. Elle en a maintenant 120000 et j’en suis ravi. Je n’ai changé que les joins spi et le roulement de colonne de direction. Le fait de ne pas l’avoir payé cher m’a permis de tester le montage d’un kit éthanol sans trop de crainte et ça fonctionne très bien au démarrage à froid près. J’ai bien envi de changer pour tester autre chose mais cette bécane à vraiment tout pour elle je vais avoir du mal à m’en séparer. Le jour ou je me déciderai ça sera encore probablement pour une moto de 100000 km. C’est l’opportunité de rouler sur des moteurs d’exception pour pas cher.

Continuez ainsi. J'aime beaucoup.

J'adore ta chaîne. J'ai eu une R1100RT de 1998 avec 185 000km, revendue à cause du poids, une enclume! J'ai maintenant une R850R de 130 000km impeccable. Un ami vient d'acheter une K100 RS de 1987 avec presque 350 mille kilometres! Ila hésité un moment mais elle était super propre, entretenue par un mécano BM etc.

Bon moi question propreté chui pas champion !!! 🤭😊🤫 Parcontre mécaniquement je suis très soigneux, et comme je ne lui arrache jamais l'âme elle ne cassera jamais !!! 😃 Et une raison de plus c'est que c'est une royal enfield interceptor avec un bicylindre exemplaire !!! 😁🤩😍🥰 Merci pour tout ses bon conseils ! 😉👍✌

Super vidéo comme d'habitude. Une vie de motard concentrée dans une vidéo. Je n'ai jamais eu de moto fortement kilometrée (je roule peu) mais plutôt des voitures. Et tes conseils sont aussi valables sur des autos. Après 25 ans de mécanique, j'ai la même analyse que toi. Longue vie à toi. Bisous sur le casque.

encore une très bonne vidéo !

En 1984 j'ai fait l'acquisition d'une Honda cx 500, et bien malgré le peu d'attention de ma part, elle est toujours partante pour la viré d'un dimanche 👍.

TOUT À FAIT D'ACCORD ET CE QUE TU DIS SUR les kilomètres effectués à température ainsi qu'à un régime moyen sont de doux kilomètres pour le moteur. Le meilleur exemple est en poids lourd, peu de gens le savent mais il y a les mêmes moteurs dans les camions qui font du transport national et international que dans les camions de chantier hors les camions qui font de la route atteignent le million de kilomètres sans problème tandis que les mêmes moteurs sur les camions de chantier font péniblement 500 000 kms. L'explication tient dans ce que tu as dit et qui est que les moteurs sont plus souvent à température que ceux qui font de courts trajets. Ces derniers vont être démarrés et arrêtés, donc refroidir et réchauffer un plus grand nombre de fois. Alors pour ceux qui ne le savent pas, dans l'usure du métal il y a deux choses, c'est l'abrasion par le frottement mais aussi la fatigue du métal par sa dilatation et sa rétractation. Ce dernier phénomène créé une fatigue du métal que l'on peut comparer à une lamelle métallique que l'on s'amuserait à tordre et détordre. Cette action aboutirait sur la casse de la lamelle. Un piston c'est pareil , si on faisait l'expérience de mettre un piston dans une casserole d'eau ou d'huile pour le faire chauffer puis qu'on laisse refroidir le piston, c'est expérience se terminerait par la casse du piston au bout d'un nombre fois que je ne connais pas mais qui est bien réel et pas infini, sans même que ce piston n'ait pas fait 1 tour de vilebrequin dans un moteur. Pour ce qui est du régime constant, il a tout à fait raison également et chacun comprendra qu'un moteur qui fait de la route sera moins sollicité que celui qui fait de la ville à qui ont demandera de relancer très souvent la machine quand celui qui fait de la route ne fera que maintenir la vitesse avec des contraintes bien moindre sue sur un départ arrêté. Je me suis permis cette "décortication" pour ceux que ça peut intéresser et qui ne connaissent pas la fatigue des métaux. Une moto, un moteur, ça se chauffe au ralenti et sur place car c'est au ralenti qu'il y a moins de carburant envoyé à la tête du piston et donc c'est au ralenti que le métal se dilatera plus lentement et s'abîmera moins car il recevra moins de chaleur (moins de carburant = moins de chaleur). C'est aussi au ralenti qu'il y a le moins de contraintes physiques sur les pistons. Attention toute fois aux moteurs refroidis par air qui devront rouler au bout de quelques minutes car les bienfaits de la chauffe au ralenti deviennent vite de la surchauffe destructrice au ralenti. Ensuite , quand un moteur est chaud il faut qu'il roule.

Bonsoir la team moi j'ai acheté une vfr 800 vtech 2007 en mars 2023 82000km environ et la actuellement elle a 90000km la galère du mois batterie joint spy et régulateur de tension qui au finale veut dire que ma batterie avait rien et bas je ne la regrette pas c'est des petites voir grosses bricole qui vont avec l'âge donc rien de méchant et le régulateur je l'ai changer tous seul c'est à la portée de tous sauf les joints spy mdr merci dafy je suis me 3ème propriétaire et lancien ma donner les factures d'entretien à partir de c'est 36000km et bas franchement rien à dire et ça ma rassuré pour l'achat foncé faite vous plaisir 👌🏍✌️

Ps, tu viens de gagner un abonné. A côté de la r100/7, j'ai un BMW 850 cruiser, 27.000km mais moto de mon papa donc peu de km mais je connais l'entretien q elle a eu , elle est neuve du haut de ses 25ans et un f900r en leasing de 5000km très récent

tu as tout à fait raison, le pire ce n'est pas le kilométrage, c'est surtout l'entretien. Mon meilleur pote a une Kawasaki Z1000Sx de 2011 est actuellement elle a 160000 kms et elle roule parfaitement.Peu de kilomètres en ville c'est la panacée. actuellement justes les disques avant sont à changer car ils sont hors côte. Mais tout le reste va très bien. Embrayage d'origine et aucune chute durant toutes ces années. Les roulements de direction ont été changés. Bref une super bécane. Merci pour tes vidéos

Très bonne vidéo plein de bons conseils je rajouterai aussi la discussion avec le vendeur quand j'ai acheté ma ZR7 il y a 2 ans le vendeur pleurait presque quand je suis parti avec mdr

Je suis d'accord avec toi. J'ai eu une KAWA ZRX1100R de 1999 avec 60 000 Km que j'ai vendu sans problème. Par opposition j'ai une plus de mal à vendre ma GSX1300R Hayabusa de 1999 avec 15 000 Km full origine état collection. Va comprendre ?? Aujourd'hui je viens d'acheter un 1200 Bandit de 1996 avec 77 555 Km. J'ai remis les leviers d'origine et le silencieux d'origine qu'avait garder l'ancien propriétaire. J'ai comme tu l'as dit un suivi sur carnet libre sans obligatoirement toutes les factures et j'en suis plus content que mes derniers modèles plus récents avec moins de kilomètres.

Pleines de bon sens tes vidéo ! Allez hop, un abonné de plus ! 😎

Si elle a des bornes c'est qu'elle a pu y arriver ! La grande majorité de ces meules sont prévues pour prendre des tours minutes à la toque. Les gars, en tout cas les consciencieux, font les vidanges dans les temps et avec de l'huile de qualité. Alors pour le péquin moyen, qui roule peu souvent dans les tours, ces moteurs peuvent durer bien plus longtemps que l'on peut penser. Surtout que ces préjugés du moteur qui serait fini à 50000 bornes viennent de l'époque où les types roulaient bien plus vite qu'aujourd'hui, tapaient dans le moulin, mettaient de l'huile pas forcement au top et ou les précisions d'usinages n'étaient pas ce qu'elles sont. Pour finir n'allait pas croire que les compteurs (kilométrique) des pétoires n'étaient pas eux aussi touchés par ceux qui voulaient vendre leur meules. Genre tu voyais jamais de meules avec beaucoup de kilométres. J'ai une mt01 qui se porte très bien et qui passera dès ce week-end 97000 kms !

salut je suis tout a fait d accord avec toi, j ai personellement deux motos au dessus de 100000 km, un mono xchallenge a 165000 km et un f800 gs a 110000 km et aucun soucis avec , mais comme tu dis il faut toujours etre derriere pour un entretien serieux et aussi le chauffer correctement !! j ai meme vu un espagnol qui a un f800 gs a 800000 km, impressionant

Tres intéressant exposé 👌 Ma 600 XLR a 121 M km, les gros frais ont commencé à 45 M km avec un 1er réalésage, une importante rénovation a suivi à 100 M km qui a compris un 2nd réalésage et une partie du haut moteur (CDI malade et culasse fendue = 2 maladies connues des blocs RFVC), à ce moment une remise en peinture du cadre a montré que la corrosion l'avait bien attaqué sous le moteur, mais pas de regrets dès que je la démarre :) J'ai aussi une 900 Trophy de 146 M km qui simplement suinte côté gauche depuis ses 110 M km (conso d'huile moins de 0,5L/1000 km), et une 690 Enduro-R de 56 M km qui ne souffre d'AUCUNE des faiblesses qu'avait connu la XLR à ce kilométrage alors aucun doute que les 100 M km sont tout à fait à sa portée

Salut, super vidéo !!! J'ai possédé dernièrement une xjr1200 avec plus de 100000km absolument magnifique mais à cause de mon usage ( livraison de produits sanguins) et oui je voulais rouler différents et bien les carburateurs ont fini par rendre l'âme au bout d'un mois car évidemment une moto comme ça c'est fait pour de long trajet avec une bonne montée en température et non pas pour la ville. Donc oui je reviendrai à une moto au fort kilométrage mais en seconde moto 😅

Bonjour tous le monde , vidéo très cool , je viens d'acquérir une hornet 600 de 2002 qui a 99000km au compteur et la moto a l'aire d'avoir était entrenue , j'ai juste refait une synchro des carbus et elle tourne nickel et est encore en pleine forme. Je pense lui en faire encore pas mal car cette une moto très confortable et qui donne de bonnes sensations 😉✌️. Continue t'es vidéos 😉

Très bonne vidéo

Salut Seb, content de te retrouver, avec ton bon esprit. J'ai acheté une Guzzi v7 850 special grise avec 19000 kms, plus kilometrée que ses sœurs du même âge mais moins chère, révisée des soupapes. Heureux je suis, sauf pour ce p... de garde boue avant. Et j'ai pas l'intention d'y coller un morceau de seau de maçon, trop belle. Mais quels cons ces constructeurs. À plus.

Salut à tous. Très bonne vidéo.j'ai acheté une cbf1000fa 2011 qui avait 89000km qui a eu 4 propriétaires, très peu de factures mais tout de noté sur le suivi, tous les consommables nickels, elle roule super bien, je fais moi même les entretiens courants et je pense la garder longtemps vu qu'elle n'a aucun défaut, vu après son achat par un prof de mécanique qui m'a confirmé son très bon état de santé. Bonne route amis motards

Salut, je me suis mis à suivre tes vidéos après une mésaventure sur l'achat de ma première moto. J'avais acheté une F800ST de chez BMW d'occasion et je suis le 3e propriétaire et voilà ce qu'il me suis arrivé : Tout d'abord l'excitation, première moto et pas beaucoup de choix dans les environs donc dès que j'ai vu un modèle qui correspondais à mes critères je me suis un peu précipité et extérieurement il y avait quelques indices, comme les caoutchouc des reposes pieds qui se barraient ou un clignotant qui tenait avec du scotch d'électricien mais la mécanique avait l'air propre, pas de fuite ou pas d'usure des plaquettes de freins. Ce qui m'avait mis en confiance c'était qu'il y avait un suivi des factures et la où j'aurais du faire plus attention c'est de ne pas juste me rassurer avec la présence de celles-ci mais de les regarder d'un peu plus près. Car la vérité c'est que le premier propriétaire avait un très bon suivi de la machine mais le second n'y connaissait vraisemblablement rien du tout et de toute façon il en avait rien à faire. Je m'explique, j'ai très vite une des problème lié à un alternateur mort et en faisant le tour des garages, il y avait que BMW qui voulait me la prendre et il m'ont dit trois choses : Que c'était le bordel dedans, qu'ils voulaient voire les dernières factures et que ça allait me coûter cher (environ 1000e). En regardant les dernières factures, donc celles du second propriétaires j'ai vu une inscription qui disait "réparation à la pâte à joint"......... Au début de tout ça, ça m'a un peu dégouté de la machine mais au final, je n'ai pas eu plus de problème moteur depuis (1 an et demi) mais tout ces petits détails comme les clignotants ou les repose pieds, si on veut garder ceux d'origines ça fait vite un petit budget, donc je me suis mis un peu dedans et au final ça me plait pas mal la mécanique moto (je pars un peu de 0 donc j'y vais petit à petit mais j'aime toujours apprendre le fonctionnement des différents système et mettre les mains à l'intérieur).

Très bonne vidéo, j’ai jamais compris ce délire sur les motos quand elle ont plus de 40000km elles sont considérés comme trop borné, enfin t’en mieux pour ceux qui achète des motos kilométrer du coup . J’ai moi même actuellement une Tiger 1050 de 2007 avec 104000km et elle est nickel comme neuve

Très bon reportage 👍 L’argent est UN des critères, mais pas le seul. ==> Tenir compte de son âge ; de l’utilité et du lieu géographique où l’on habite (plaines, montagnes, etc……) Et prenez du plaisir 😊

J'ai acheté en juin 2021 et en concession une 1250 gsa de 2 ans avec 38000km. Vu le kilométrage le prix était super intéressant. J'ai aujourd'hui près de 80000km et j'espère la garder le plus longtemps possible 🤞

Un point non abordé c'est la RMT. Si le proprio s'est fait chier à acheter la revue technique c'est que c'est un type qui a voulu en prendre soin. Ça ne veut pas dire qu'il a tout fait comme il faut, ou qu'il ne s'est pas découragé en cours de route mais c'est un à priori positif Personnellement j'ai une pochette cartonnée par bécane, avec les interventions notées directement dessus, les rares factures dedans (mécano donc aucune facture de vidange par exemple), le double des clés etc. Et à chaque vente on m'a dit "ah oui c'est rassurant un dossier bien tenu"

J'ai acheté une r100/7 de 1979. A part une fuite de joint de carter, la moto ne fait pas son âge. Elle a 97.000km , jeu aux soupapes fait, bcp de joints neufs, révision suivie, enfin bref, 45ans et toutes ses dents. J'en avais vu une autre avant de même année et kilométrage similaire , dégueu, pissait au joint de transmission côté cardan et rien dans le coffre, je ne parle même pas de l'embrayage qui cirait. Petit point de précision, pour les embrayages à câble, contrôlez la garde, c'est un indice de l'état.

Bonjour, merci du partage. ✌️👍😎🙏🙏

Je vais me lancer aussi. Un 1100 cbr XX de 2000 à 135000km 😮 . Première main et tout d'origine. ✌️

Salut ! Que du bon sens... J'ajouterais une ou deux bricoles : des bornes oui, mais c'est encore mieux sur une moto pas trop vieille, comme pour une voiture en somme... rouler beaucoup en peu de temps = trajets longs, entretiens réguliers, moins d'incertitude sur l'historique... Et juste un commentaire sur l'embrayage : si c'est du japonais en bain d'huile, c'est généralement hyper simple à changer (en comparaison de la guz par exemple avec sa dépose moteur, on y arrive, mais c'est bien plus long...).

Bonsoir à tous. J'ai bien écouté et je pense que tu as bien cerner là façon de faire. Je suis un mauvais mécanicien alors je la fais entretenir . Je possède une R1200gs (11/2016)qui a 420000 km qui tourne super bien et en qui j'ai super confiance. ✌️✌️

Triumph SprintST de 1999 - 97000 km. Et je n'ai pas peur de faire encore des km si besoin. Là où elle roule encore le mieux, c'est sur la grande route/autoroute. Bon, j'ai racheté + récent parce que je ne trouvais pas à l'équiper en valises/Top case, aussi parce qu'à cause de certains débiles je ne peux pas rouler dans la ZFE à côté de chez moi, mais je la garde parce qu'elle ne vaut plus que dalle et ça fait trop longtemps que je l'ai, mais c'est une moto très fiable (un radiateur qui a fuit (réparé), un joint de pompe à eau, une bougie qui a pété et on n'a pas compris pourquoi, mais en 24 ans !!!). Et pour les pièces d'origine, c'est obligatoire si vous voulez la passer en collection.

Surtout les vidange faite à l'arrache chez le professionnel, c'est mieux d'y faire soi même .

il faut que je témoigne de la fiabilité chinoise ( et oui sa existe quand même mais c'est rare) je suis d'accord avec toi qu'il vendent beaucoup de daube, genre les leviers tunning etc... j'y suis passé aussi et j'en suis revenu à l'origine. Mais je voulais juste témoigné d'un récepteur d'embrayage hydraulique , fabriqué en chine,que j'ai acheté sur ali express,pour cause, car il y a que eux qui propose ces produits et nul par ailleur ,ou j'ai mal cherché pourtant j'y est passé du temps .( PS: j'ai pas trouvé bonheur chez MAGURA). Je possède un zx10r 2007 cette dernière possède un embrayage à cable d'origine, que j'aime pas du tout en plus le levier n'est même pas réglable, j'ai fait cette conversion car l'embrayage à cable m'arraché la main enfin bref.. j'ai toujours préféré hydro coté souplesse et coté esthétique comme les youngtimers des années 90. j'ai remplacé le système et fait l'adaptation par mes propre soins,(donc un système qui est pas censé exister) , j'y est mis le système complet d'embrayage hydro avec le levier d'un zx7R 1998 avec de la durite avia ,made in france, il y a que le recepteur et le petit bocal qui sont chinois. J'ai fait 3500 km avec ce système hydro qui faut dire "fait maison" ,mais de façon professionnel ,l'installation n'a pas bougé, aucune présence de fuite, aucune casse de pièce et sa répond toujours aussi bien. Donc la je suis retombé à mon grand étonnement sur un récepteur d'embrayage hydraulique chinois fiable, mais attention ils le sont pas tous bien entendu.

Possesseur d’une Z1000 de 2011 avec maintenant 100000km, c’est un vrai bonheur. L’entretien à été suivi scrupuleusement par concessionnaire, elle fonctionne impeccablement. Les pièces d’usures disques, roulements et suspensions (ohlins maintenant) changés. Elle est totalement d’origine et vieillit très bien, Kawa avait soigné la qualité.

Bien d'accord... Je viens de passer les 100 000 km sur mon Gex 1000 k8 ! D'occase à 20 000 km il y a 10 ans. Origine connue, carnet et factures. Aucune panne en 16 ans, par contre des pièces d'usure d'origine (solide, Suz !). Les bécanes japonaises sont exceptionnellement solides et durables. Mais, plus que tout, c'est une façon d'être et de faire, et une relation donnant-donnant avec la mécanique. C'est vivant 😉

La transalp que je viens d acheter à 180 000, chui pas dans le thème donc mais je regarde quand même 😜

Merci pour ces conseils j'ai acheter une moto Yamaha diversion 900 année 1997 avec 72500 km et j'en très content je compte bien de garder longtemps ✌️

perso j'ai acheter une 1200 bandit carbu de 1995 avec 90k km au compteur et accidenté (juste du plastic) il y a 3 ans et le moulin tourne toujours comme une horloge malgré sont age et tout d'origine !! je vais bientôt avoir 150k km dessus! la seul chose quoi ma fais bizarre c'est le cap des 100k! le compteur se remet a 0 XD

Salut les bikers,je possède un bandit 600 de 2000, soigné avec amour,elle possède 90 000 km,et roule parfaitement bien toute distance ! bien sûr, les entretiens sont effectués en temps et en heures 😉🏍️

Vidéo très intéressante surtou pour nous future motard

Bonjour, venant de récupérer une 1200 FJ de 92000 kms, je ne peux qu’apprécier cette vidéo, merci ! Toutefois, il faut distinguer moto kilométrée et moto âgée. La différence ? Pour les anciennes la difficulté à trouver des pièces détachées correctes, surtout pour les motos fabriquées en petites séries.

J’ai une ducati multistrada ! Super kilométré pour une ducati ! 5200km !! Elle ne passe jamais au garage plus de 6 mois dans l’annee !

Il y a très, très longtemps, comme je voulais une seconde moto pour soulager mon trail orienté TT sur la route, j'ai racheté une "vieille" XJ 900 qui avait 80 000 bornes. A part l'entretien courant, je n'ai rien fait dessus et l'ai revendue à 120 000 kms. L'acheteur a ensuite dépassé les 200 000 avec. Oui, faut juste être à l'écoute de sa machine ...

Bonjour Sébastien Je te rejoins complètement concernant l entretien. J ai deux motos qui ont respectivement 40000km ce qui est peu. La cb 1300 dont je fais l entretien avec un dossier facture tres leger le jour de l achat. La 500 kle avec un dossier facture de 3cm d épaisseur, effectué en concession. Au debut avec la kle, une sortie = une panne avec la cb ras . Depuis que j ai repris l entretien de la kle , plus de soucis . Par contre c est du boulot, du plaisir aussi et de belles economies.

Salut, j'ai acheté voici un an une Honda Dauville 650cc de 1999 avec 42000km 1500€. C'est ma première moto. Je venais de faire le permis A à 50 ans 😵‍💫et je ne voulais pas une machine surpuissante mais une machine confortable qui à le look qui me plaît. J'ai été la voir et j'ai inspecté un peu près tout les points que tu cites. J'ai exigé le contrôle technique (Belgique) et j'ai bien fait car il manquait le certificat de conformité (à charge du propriétaire de me le fournir 250€)😕. Les autres problèmes lampe Stop arrière qui ne s'allumait quand on appuyait sur le frein arrière et les pneus trop vieux ne m'ont pas empêché d'acheter la moto. En fait le connecteur était grippé, un coup de spray et tout est rentré dans l'ordre, j'ai fait monter les pneus que je voulais sur cette moto et il m'a fourni un duplicata du certificat de conformité (250€ à sa charge). Finalement, j'ai fait une vidange des circuits de freins et j'en ai profité pour mettre des conduites "aviations", des nouvelles plaquettes, vidange de l'huile du pont, vidange et changement des filtre moteur et elle roule à merveille. Elle avait aussi un problème au robinet d'essence "Stop-Normal-Reserve" que j'ai du changer car elle perdait de l'essence. Au final 1000€ de frais mais une moto en ordre parfait de marche. J'aime cette moto et malgré son air vieillotte compte la garder quelques années encore. Voilà mon aventure perssonelle en tant que nouveau motard. Salut et merci pour tes vidéos toujours très intéressantes.

Bonsoir, pour avoir acheté une moto a un collègue de travail qui entretenait sa moto plus que de besoin, c'était une enduro, il l'a démontée quasi à chaque sortie. j'ai donc acheté cette moto les yeux fermés, mais quand j'ai commencé à vouloir faire mes entretiens quasi toute la visserie étaient foirée et se desserrée en permanence. Au final elle était comme neuve, mais était usée de tout ces démontage à répétition.

Jai acheté un 1100 GS il y a 2 ans avec 110000 km, je lai retapé de A a Z, j'en avais profité pour sortir les culasses et inspecter l'état des cylindres, arbres a came etc, c'est pas compliqué c'était neuf... Je voyais encore distinctement les striures de rodoir d'origine, les AAC a peine marqués, javais changé seulement 2 poussoirs par précautions (légèrement marqués) jai tout remonté en ayant pris soin de decalaminer les cullases et de remplacer les joints de queues.

Bonsoir, J'ai vendu plusieurs motos avec de gros kilométrage, d'ailleurs je les avais acheté avec plus de 100000 kms . Et pour ma dernière bécane une pan 1100st acheté en mai 2023 et qui avait 130000kms . Les entretiens et réparation fait par mes soins ✌️

Bmw rt 1200 de 2005 ! 117.000 km ! Actuellement en roadtrip en Argentine ! Et ca roule :)

Bonnes explications ! Que se soit les motos voiture Tronçonneuse etc j'ai remarqué que ce sont toujours les mêmes qui vont loin avec le matériel. (La base, respecter le temps de chauffe) Bonne bourre😊.

Avantages de rouler sur une vieille: Pas ou peu volée Assurance au tier pas cher Rouler sur le reve de jeunesse Nombreuses pieces sur LBC Pas d`electronique donc toujours possible d`entretenir Decote ridicule au km parcouru Et parfois meme une belle surprise à la vente d`un modèle qui a pris de la valeur (CX 500 dans mon cas) Romain sur une 1100 Pan European 170Kkm achetée 500€ il y a 2 ans à 130Kkm

Bonjour,tout ce que tu dit est exacte.Il y a quand meme des architectures moteur et des modeles (pas des marques,des modeles)plus fiable que d autres. Cordialement

Bonjour et merci pour cette vidéo, frappée une nouvelle fois au sceau du bon sens. Ce qui nous manque sûrement cruellement à tous de nos jours[Marketing qui fait trop bien son boulot?]. Je roule en Pan 1300 ST depuis 5 ans, et je ne suis pas près de changer. Elle me va très bien, et après tout, n’est pas là tout ce dont il est question ? Trouver LA machine qui nous convient !

XL125S : 123 000 KMS Elle pète toujours du feu de Dieu, ma Mémère... V à tous