Wieder einmal tolle sachliche und fachliche Erklärungen von Robin, sodass auch ein Laie die Funktionen/Problematiken verstehen kann. Grosses Kompliment an Robin 👍👍👍
@@Bomberdeal Wenn er die hat kann ich mir könnte ich mir kaum einen besseren Ausbilder vorstellen. Ich hätte bei Spass dabei bei ihm in die Lehre zu gehen da er wissen wirklich sehr sehr gut vermitteln kann.
Bitte nehmt kein Blatt vor den Mund, wenn andere Werkstätten Mist bauen. Dass Fehler passieren können, ist das eine aber oft haben die Leute eine Odyssee hinter sich, die weit darüber hinaus geht. Ich finde es bedenklich, dass man in dieser Gesellschaft nichts mehr sagen soll, das irgendwem nicht passen könnte. Ich habe selbst schon so viele inkompetente Werkstätten erlebt und als Hobbyschrauber Fehler gefunden, die für mehrere Werkstätten scheinbar unlösbar waren, sodass ich mir denke, das kann einfach nicht sein. Wenn jemand 100€ oder mehr für eine Stunde Arbeit haben möchte, dann soll er bitte auch wissen, was er tut aber vor allem möchte ich als Kunde nicht für dumm verkauft werden. Da bekommt man ja teilweise auch noch eingeredet, man bildet sich den Fehler bloß ein und es ist alles super. Diesen Missstand kann man m.M.n. nicht oft genug aufzeigen.
Wat is eigentlich aus dem 2er Active Tourer geworden, der Diesel im Kabelstrang hatte ? da wolltet ihr doch in den nächsten Videos Updates geben. Würde mich interessieren, was draus geworden ist.
Gutes informatives Video!! Aber der Citroën heisst eben Zitro-en (wegen der zwei Pünktchen auf dem e) und nicht Zitröhn. Den Fehler machen viele, ist halt eben so im Französisch (das sogen. e tréma). Somit heisst es auch nicht Zitro-ää. Macht weiter so, Gruss vom Klugscheisser!
Hans Jürgen fängt an den Turbo zu erklären, und Holger schneidet ihn MAL WIEDER komplett ab!! Mein Gott, Holger!! Lerne endlich, andere ausreden zu lassen! Es nervt und ist extrem unhöflich!
Bei manchen Fehlern kann eine Busruhe oder eben der 12v reset über das abklemmen der Batterie notwendig sein. Je nach Hersteller sind die Voraussetzungen und die Dauer der Busruhe unterschiedlich ( alle Fenster und Türen geschlossen und Schlüssel sollte bei keyless go nicht in Reichweite sein) daher geht’s oft schneller über das abklemmen der Batterie
Habe mir sagen lassen, dass es darauf ankommt, wieviele Steuergeräte involviert sind. Bei Autos mit "nur" 2 bis 3 Steuergeräte gehts schneller ( bis zu 2min) bei Autos mit mehr als 10 Steuergeräte kann es sogar bis zu 10min dauern!
Super Video, Robin wäre auch super als Ausbilder geeignet! Vielleicht darf er ja bei eich auch Lehrlinge betreuen! Die können viel von ihm lernen! Ihr habt echt zwei super Werkstätten! Großes Lob!
Ich sollte kompletten Fensterheber plus Motor erneuern obwohl lediglich die Schalter etwas korrodiert waren. Mit etwas Kontaktspray war die Sache erledigt.
Was mich gestört hat: Jürgen beginnt mit seiner ruhigen und sachlichen Art einen Turbolader zu erklären. Nach kurzer Zeit fällt ihm Holger ins Wort und übernimmt. Was soll das ? Ist mir schon ein paar mal aufgefallen. Robin erklärt die Probleme am Mini sehr gut und nachvollziehbar, perfekt. Insgesamt sehr gute Reihe, aus der man tatsächlich einiges "mitnehmen" kann. Noch eine Bemerkung zum A2: Die größzügige Verwendung von Dichtmasse hat hier offensichtlich zu einer mechnanischen Blockierung der Mechanik geführt. Holger sagt völlig zu Recht, dass die Dichtmasse fehl am Platze war. Bei der Reparatur des fast 100 Jahre alten BMW (vorheriges Video) verwendert er aber äußerst großzügig auf einer Korkdichtung auf beiden Seiten Dichtmasse. In meinen Augen völlig überflüssig und ganz bestimmt keine zeitgerechte Reparatur.
Der Holger ist halt der Leithammel bei den AD an der Spitze stehen und den Verlauf bestimmen, befehligen, in eine bestimmte Richtung lenken,und an der Spitze stehen und den Verlauf bestimmen, befehligen, und in eine bestimmte Richtung lenken,
Der Holger ist schon übel, verfolge den Kanal schon eine ganze Weile nicht mehr. Mir ging es immer auf die Nerven wenn einer der Arbeiter etwas lautere Arbeiten verrichten musste und der Holger ihn dann ganz repräsentativ angestarrt hat, frei nach dem Motto muss das jetzt sein ich mache hier RU-vid. Ich glaube kaum das der Holger einen kleinen Teil seiner Einnahmen an das Team auszahlt. Der wirkt schon wie jemand der auch in Wasser eingeweichte Zeitung essen würde um 60 Cent zu sparen.
@@LarsHafendorfer Du kennst ihn also Privat und kannst ihn einschätzen? Zu glauben man kennt einen Menschen anhand von Videos ist schon beachtlich. Zu behaupten ein Mensch sei schlecht wenn dieser gleichzeitig sich intensiv für Mitmenschen einsetzt wow. Beurteile nie ein Buch anhand des Einbands.
Hatte mit meinem Mini genau die gleiche Leidensgeschichte (bei 140tkm) erlebt. Die Probleme mit dem PSA-Motor sind in der Szene bekannt. Steuerkette spätestens alle 80tkm erneuern und regelmäßig, spätestens jährlich neues Öl rein. Der Ölverbrauch kommt von den verschlissenen Kolbenringen.
Super Video!Hatte an meinem Vw Touran 1.4 Tsi auf allen 4 Zylindern Zündaussetzer!!Habe darauf Zündkerzen,Zündspulen,Kabelbaum Magnetventil ersetzt und 3 Monate nach dem Fehler gesucht kurz vor dem Schluss als ich am Ende war mit meinem Latein kam ich zum ,,Ladedruckventil,, die werte beim aussmessen sind fest vom Sollwert abgewichen daraufhin Ladedruckventil gewechselt und das Problem war eliminiert. Freundliche Grüsse aus der Schweiz von Amel Bravo weiter so!!
Irgendwie schade weil mir Jürgen eher wie ein Mitarbeiter von Holger wirkt als Kollege. Auch gibt es seit einiger Zeit keine Videos aus der Werkstatt von Jürgen. Werden immer einseitiger diese Videos.
@@kobelrudolf1794 Es gibt schon Folgen da kommt erst der Sohn von Holger zu Wort und der ist ja auch Mitarbeiter. Über 90% der Folgen spielen bei Holger in der Werkstatt und nicht bei Jürgen. Bei der letzten Folge von AMS haben Sie ausnahmsweise mal wieder bei Jürgen gedreht. Mir persönlich wäre Jürgen der angenehmere Werkstattmeister.
Das der Fehler an dem Skoda TDI weg war lag am Rücksetzen der Lernwerte. Das Motorsteuergerät speichert sich die Endanschläge der Regelstange, also den Voltbereich des Potis in "geschlossen" und "offen" Stellung. Wenn der sich mit dem geknickten Schlauch die Werte einlernt, dann bleiben die so lange bestehen bis entweder die Lernwerte zurückgesetzt werden, oder direkt mit VCDS mittels "Adaption des Abgasturboladers" neu angelernt werden. Dann erst passen die Werte wieder und Fehler wie "unplausibles Signal" lassen sich dann löschen bzw werden selbsttätig nach/während dem Anlernen gelöscht.
Macht doch einfach einen Link unter das Video, wer wissen möchte, wie ein Turbolader funktioniert, kann dann draufklicken. Zum Thema Valvematic: Bei Toyota funktioniert die Technik auch nach 200 000 km noch reibungslos. 😁
2:42 Detail am Rande: Es hat nicht gar so viel Sinn wenn man diese eher schwachbrüstige Druckluftpistole aufdreht und zugleich spricht, spielt man ständig damit ist das Geräusch eher unangenehm für die Ohren
Wo zaubert ihr denn diese Mitarbeiter her? einfach toll ! Robin mit seiner ruhigen, sachlichen Art könnte Kindergartenkindern die Relativitätstheorie erklären und Adnan baut im Hintergrund ohne viele Worte aus zwei kaputten Waschmaschinen die Enterprise.
Der Ölwechsel alleine ist das nicht. Ich habe den 1.6THP Motor im Peugeot 308. Bei 35000km war die Steuerkette an der Grenze, der Spanner hatte Probleme beim Kaltstart. Ergebnis: Kette, Spanner, Nockenwellensteller und Wasserpumpe komplett getauscht. Ölwechsel erfolgt einmal im Jahr oder bei 10000-12000km. Das Öl ist das passende, da Service beim Vertragshändler. Inzwischen war noch ein Injektor und die Railpumpe defekt. Das Ganze bei weniger als 70000km. Der Motor ist grandios, aber leider eine Diva. Zumindest der Ölverbrauch ist noch nicht vorhanden.
Wenn der Motor schlecht konstruiert oder schlecht mit zu weichem Material gefertigt ist, hilft auch kein noch so häufiger Ölwechsel. Anderes Beispiel für einen miserablen Motor: 2.5 TDI V6 mit zu weichen Nockenwellen. Beispiel für höchste Ingenieurskunst: 325d N57 von BMW: 430.000 km ohne einen einzigen Werkstattbesuch.
Tja, da kauft man sich ein teureres hippes Auto und spart dann an der Wartung. Fazit: wenn man sich zwar den Kaufpreis aber den Unterhalt für etwas nicht leisten kann, dann kann man es sich halt nicht wirklich leisten . Fällt mir immer wieder auf wie manche Nobelkarossen mit abgefahrenen Reifen, verschließenen Bremsen und defekter Beleuchtung fahren. Aber Hauptsache flehen. 🤔
Tja, da kauft man sich ein teureres hippes Auto und spart dann an der Wartung. Fazit: wenn man sich zwar den Kaufpreis aber den Unterhalt für etwas nicht leisten kann, dann kann man es sich halt nicht wirklich leisten . Fällt mir immer wieder auf wie manche Nobelkarossen mit abgefahrenen Reifen, verschließenen Bremsen und defekter Beleuchtung fahren. Aber Hauptsache flexen . 🤔
Vom Mini kann ich ein Lied singen 😅. Hatte einen R56 Cooper S. Fahrspaß mäßig das beste Auto das ich je gefahren bin aber technisch sind es einfach Ranzkarren. Von der Zuverlässigkeit her, ist der ganze Motor ein einziger Konstruktionsfehler.
Unser 1,4l Berlingo (Bauj. 2003) hatte auch mal das Problem, daß er na Zahnriemenwechsel na ca 25Km plötzlich Stop und Temperaturproblem gezeigt hat. Motor hatte aber ganz normale Betriebstemperatur. Einmal Batterie abklemmen bis 10 Zählen, anklemmen, alles wieder gut und nie wieder aufgetreten.
Bisschen viel Ölablagerungen im Zylinderkopf des Mini zu sehen. Meine Opelmotoren sehen und sahen nicht so aus. Bekommen auch einmal im Jahr oder alle 15.000 km frisches Öl und es ist immer alles schön blank. Long Life Intervall bekommt kein Motor bei mir.
Wenn ich sehe, was für Fehler bei Autos von VW, Audi, BMW/Mini auftreten und wie teuer Kaufpreis und Reparaturen sind - was soll mich dann davon abhalten einen günstigen Chinesen zu kaufen?
Hallo, leider ist die Pumpe bei meinem Motor von jetzt auf gleich bei der "normalen" Fahrt auf der Landstraße kaputt gegangen, der innere "Flügel" oder "Mitnehmer" hat sich verabschiedet. Bis ich es jedoch gemerkt habe (erst gelbe, dann sofort rote Motorwarnleuchte) war es schon zu spät, "Krümel" haben sich vor die Ölpumpe (Sieb) gesetzt, Öldruck weg, Ölfilter zu, Turbo kaputt. Nun habe ich das Ölsieb (Röhrchen vor der Pumpe in der Ölwanne) erneuert, neuer Ölfilter, frisches Öl, Motor gestartet, Welle vom Turbo hat zu viel spiel, gefressen. Nun wollte ich, da ich keine Bühne habe den Turbo in einer Werkstatt tauschen lassen. Der nette Mechaniker riet mir jedoch zu einem Austauschmotor, da er (gefühlt) diesen lieber einbauen möchte. Grund: Evtl. noch Rückstände im Ölweg, Kanälen usw. Nachvollziehbar evtl. jedoch sind dies doch deutliche Mehrkosten. Hättet ihr dort einen Tipp, Motorspülen (wenn ja wie) oder doch komplett tauschen ? Über eine Antwort, Tipps wäre ich sehr dankbar. Gruß André
Ja ich finde es schade das ich in meiner Nähe keine so geile Werkstatt habe. Ich muss solchen Abzocker mein Auto geben und 500 Euro für Kundendienst zahlen und dann wird nichtmal raus gesaugt oder Wagen gewaschen. Oder Fehler werden nicht behoben. Furchtbar.
Ihr müsstet eigentlich eine Werkstattauszeichnung (Vorzeigewerkstatt) von der Kfz-Innung erhalten. Erklärend und nachvollziehbar vermittelt ihr die Fehler, die so anfallen.
Dieses Turbo Problem hatte ich bei meinem 1.9 tdi Ibiza. War aber kein Waste Gate Lader sondern ein VTG Lader. Bei hoher Last und viel Hitze verklemmten sich die Schaufeln der VTG (Wahrscheinlich durch Russ Ablagerungen). Ergebniss war immer auf der Autobahn ging er in den Notlauf.
Der Golf hat aber keine 135KW -Motor sieht aus wie mein EXEX Golf 5 mit 90KW, Ähnliche Probleme bei 50 tkm mit wellenartiger Beschleuinigung ab 3500 Umdr. Turbogestänge, Tausch Turbo. Bei knapp 70tsd. dann Steuerkette. Meiner Meinung ein furchtbarer Motor. Gut gemeint, aber eine typische Banane.
Besuch vom marder Corsa!!! Gibt es für diesen Durchlass nicht einen Verschlussstopfen? Sendung mit dem Marderschaden der die Kabelbäume für die blinker re/li durchgebissen hatte!!!
12:52 Nein, eine Art Überlauf oder auch Bypass, um die maximale Leistung des Turbos zu begrenzen. Ein Kurzschluss ist etwas völlig anderes, denn hier bricht die Spannung zusammen und mit der Funktion des Verbrauchers, ist sofort Feierabend. Hier dagegen arbeitet der Turbo dennoch noch, wie beabsichtuigt. Er bekommt halt nur weniger Energie zugeführt als vorhanden, bzw. möglich wäre.
Der Laddruck begrenzt sich selber in dem der Ladedruck die Abgasmenge reduziert. In der Tat ist das kein Kurzschluss auf Druckebene sondern ein Nebenschluss...
@@avrracer4175 Die Abgasmenge hängt vom Leistungzustand und Drehzahl des Motors ab, also wieviel Gas der Fahrer gibt, woraufhin die entsprechende Lunftmenge und entsprechende Treibstoffmenge je nach Drehzahl gelangt. Der Turbolader hat zwar je nach Abgasstrom, auch eine unterschiedliche maximale Fördermenge, welche für einen unterschielich hohen Ladedruck sorgt. Dies hat aber nichts mit der gezielten Regulieren des Ladedruckes, bzw. der Begrenzung des Ladedruckes nach Betriebszustand zu tun. Ein Ladedruck ist dem Abgasstrom immer voreilend. Das bedeutet man muss erst den Ladedruck erhöhen, damit der Abgasstrom anwächst, und erst wenn der Ladedruck sinkt, sinkt in der Folge auch der Abgasstrom. Man kann also über die Höhe des Abgasstromes keinen Ladedruck per Turbolader regulieren. Aus diesem Grund gibt es unterschiedliche Konstruktionen um dies auf anderem Weg zu erreichen. Also entweder über die Verstellung der Schaufeln an den Turboladerrädern oder wie hier mit einem Überstromkanal. Das bedeutet, man muss mit einem geringeren Abgasstrom eine Erhöhung der Aufladung erreichen können und mit einem höheren Abgasstrom eine reduzierte Aufladung ( Gas geben, Gas wegnehmen). Denn die Motorleistung reguliert der Fahrer und nicht der Turbolader. Damit das mit einem Überstromkanal funktionieren kann, wird der Turbolader in seiner Leistung übdimensioniert gebaut, so das er bei einem geringeren Abgsastrom (geringere Drehzahl) den für den jeweiligen Motor, permanent die maximale Aufladung erzeugt. Natürlich ist eine permante Maximalaufladung (entsprechend Vollgas bei maximaler Drehzahl) unfahrbar und daher nicht zweckmäßig. Daher wird hier über einen Nebenkanal, ein entsprechender Teil der Abgase am Turbolader vorbeigeführt, um so den Ladestrom für den entsprechenden gewünschten Betriebszustand des Motors zu reduzieren. Verschließe einmal diesen Seitenkanal und Du wirst merken, was ich meine.
Also ich kann mir das alles nicht mehr länger anschauen. Sorry, aber diese ganzen fehlerhaften, unkorrekten Erklärungen, sowie haltlosen vergeleiche gehen gar nicht. Von jemanden mit Meisterbrief, der sich so in der Öffentlichekit präsentiert, erwarte ich schon etwas mehr.
Was für eine Scheiß Technik im Mini. Da ist doch mein M103 Motor, seit 35 Jahren im W201 verbaut, ein total solides System aus einer anderen Zeit, das immer noch Freude macht.
Robin: "das Problem ist, das der Kunde erhöhten Ölverbrauch hat 😂. " das Auto läuft, der Kunde nicht 😅. Nicht persönlich nehmen, passiert immer mal wieder. Klingt nur immer wieder gut. Lg an euch allen.
❤❤❤❤ Ein Hochgenuss den beiden bzw. den 3 nur zuhören zu dürfen ❤❤❤❤ Ich hab keine große Erfahrung mit den unterschiedlichsten Bauteilen, die in einem Auto verbaut sind...ich weiß wo das Öl rein kommt und wie ein Motor aussiehst 😂 Diese sachliche und einfache Erklärung ist einfach nur wunderbar 😊
Ja was sagte mein Meister immer deso mehr dran ist um so mehr geht kaputt. Heute wird ein Motor am PC zusammen geschustert laut PC funktioniert der dann auch,aber wie lange ist Glückssache des Kunden. Früher hat man das ausgiebig getestet aber heute ist Zeit Geld . Bei den heutigen Autos kann ich nur jedem Raten in den ADAC zu gehen da man den garantiert braucht.
Dein Meister hat keine Ahnung!!! Man kann heute jegliches Teil oder komplettes System so berechnen das es genau nach 50000km kaputt geht!! Am PC wird da zb nix zusamnengeschustert das wird alles Knall hart berechnet. Warum VAG zb Probleme hat ist das man Junge Leute mit wenig Erfahrung ran lässt die sich massivst von der Bwl unter DRUCK gesetzt sehen, woraus dann Bauteile in der Lebenszeit zu gering konstruiert werden!!! Das ist die einzige Ursache für schlechte Qualität Auch heute wird ausgiebig getestet... Informier doch mal ich sehe das ihr stehen geblieben seit
21:35 Nockenwelle und Ölverbrauch?.... Ist wohl gleich ein Totalschaden, der Wagen. Nockenwelle, plus Schlepphebel, plus neue Ventile, plus Ventilsitze und evtl. Kolbenringe etc. Reden hier gleich von 3000- 4000 Euro, wenn man damit hin kommt. Das bei nichtmal 80.000 km...
Das mit Batterie abklemmen kann schon mal helfen,insbesondere wenn der Besitzer des Fahrzeug längere Zeit mit so einem Defekt umherfährt, dann ,,hängt " sich das Motorsteuergerät auf. Manchmal müssen auch gewisse Servicefunktionen im Motorsteuergerät ausgeführt werden, damit man den Fehlercode löschen kann.
Das brauchen die AD nicht. Weil wenn das stimm was man lesen kann . Was ist das Nettovermögen von Die Autodoktoren - offizieller Kanal? Das Nettovermögen von Die Autodoktoren - offizieller Kanal beträgt ungefähr € 292K.
Kann mir einer von euch helfen? besitze einen passat b8 bj2015 1.6tdi Fehlercode P26F700 Kurzschluss nach Masse. Die Pumpe wurde vom Ladeluftkühler habe ich getauscht und läuft aber der Fehler bleibt... oder bin ich bei der Verkehrten Pumpe? Hoffe einer von euch kann mir weiterhelfen.
Hi Autodocs, die Bremsen an meinem Volvo 740 klemmen vorne, neue Sättel, Sattelhalter, Beläge, Scheiben, Schläuche und ein neuer Hauptbremszylinder sind bereits verbaut und entlüftet, trotzdem klemmen beide seiten gleichermaßen auch nach öffnen der Entlüfternippel. Ich bin ratlos :(
Ach schon einige Male gehabt. Alles ist i.O. SG, Kabel und Bauteil. Auch häufig bei SG Programmierungen oder codierungen bleiben Fehler einfach dauerhaft drin. Da hilft wirklich nur ab und anklemmen der Batterie.
Die KW-Angabe( 135KW bei einem 1,4L Motor) von Golf VI stimmt nicht ganz. Der hat nur 90KW. Ist mir nur aufgefallen da mein Auto auch 135 KW hat und einen 2,0L Motor hat.
Mal sehen was der KFZ Meister meines Vertrauens sagt, wenn er dieses Video sieht. Habe seit zwei Tagen das selbe Problem wie der Golf VI von 2011. Nur das meiner ein Audi von 2017 ist. Ist halt eine Familie.
Danke, Top Erklärung wie immer. Aber eine Frage, ist der Golf IV Turbo dann reparabel ("nicht alles neu machen, war am Ende zu hören...") und wenn ja, wie. Öl oder Fett wird ja bei der Hitze an der Stelle eher gleich wieder verdampfen ? Glaube ein Bekannter hat das gleiche Problem.
Hatte damals ein ähnliches problem mit meinem 1.4 tsi caxa. Dort war der wassergekühlte Ladeluftkühler in der Ansaugbrücke Undicht, dadurch ist Kühlwasser durch den brennraum und im turbo verdampft. Und hat mir die komplette wastegate verstellung blockiert.
Dichtmittel. kenne ich garnicht. Wenn die dichtung suppt bei meinem Simson motor. wird der zerlegt neue dichtung zwischen und gut. viele videos gesehen wo die solch ein zeug drauf schmieren. habe ich nie benötigt. den einen motor konnte ich eigendlich wegschmeißen. irgend ne werkstadt hat da auch dichtzeug drauf getan. das war so fest wie beton. ich musste aber rann weil ein zahnrad abgenutzt war. den erstmal auseinander bekommen war schon ne sau arbeit. aber ich habe den nicht mehr sauber bekommen an den dichtflächen. der war dann für die tonne. zum glück hatte ich aber noch 2 motoren hälften liegen und konnte das meiste dann umbauen. und die selbst geschnittene dichtung aus pappe. was soll ich sagen hielt bis zum schluss dicht. schluss eist hier bis die verschleißgrenze der kurbelwellenlager usw erreicht war. und das ohne irgend ein dichtmittel. so ein zeug brauch man so gut wie nie. giebt sicherlich irgend wo immer irgend ne stelle wo es nötig sein kann. aber aus angst oder unwissenheit draufschmieren macht mehr probleme als es sie löst.
Ich gucke Euch total gerne verpasse kaum ein Video. Was mir langsam aber echt auf den Geist geht, ist die immer heftigere Werbe-Einblendung. Klar sollt Ihr auch Geld verdienen für die ganze Arbeit bei diesem Kanal. Nur sollte man es mit der Werbe-Einblendung nicht übertreiben. Das macht mir langsam den Spaß an Euren Video kaputt.😢
Super erklärt von Robin. Top man. Wenn Herr faul und Herr parsch mal Rentner sind, können Robin und parsch Junior das Format super weiterführen! Top Mitarbeiter!
Super wie Ihr das mit den verschiedenen Ladern erklärt. Ich hab mal ein paar Leure auf die Schippe genommen und ihnen erklärt, dass das Verdichterrad d6rch den Ansaugvorgang beschleunigt wird und das per Welle verbundene Turbinenrad somit die Abgase schneller ins Freie befördert wird... Dass die in den Abgasen enthaltene Enthalpie entnommen wird und den Carnot Prozess verbessert hab ich mal aussen vor gelassen. Eure Videos sind äusserst unterhaltsam. Und lehrreich Groetjes
