Sądziłem, że to ten Griffin , co na czeski rynek idzie. Czy tylko oni mają wyłączność na konkretny model, istnieje coś takiego?? Nie, nie myślę o specyfikacji techn. dotyczącej parametrów elektrycznych, wagowych, itp, a o kształt karoserii/budy, świateł, itd.
On jest wielosystemowy, tak naprawdę może jeździć w Polsce, Czechach, Niemczech, Austrii, na Słowacji i na Węgrzech. Niestety trudno jest uzyskać homologację w Niemczech, oni chronią swój rynek przed zewnętrzną konkurencją, bo to przynosi wymierne finansowe korzyści dla kraju. Polakom niestety wmówiono, że mają się otwierać jak dom publiczny i nie szanować własnego. Mimo, że lokomotywa ma wszystko co potrzeba, przełamanie biurokratycznych barier w Niemczech może potrwać długooooooo
@@KolejowyPiotrek To zależy na jakie części się patrzymy, obecnie większość lokomotyw jakie są na rynku mają części z różnych krajów i to nie znaczy, że są niemieckie czy np. pojazdy firmy Alastom są niemieckie, bo mają w jakimś procencie części z tego kraju? Większość tej lokomotywy jest produkowana w Polsce, a co więcej kluczowe jej podzespoły nowych technologii, wpływające na jej przewagę konkurencyjną na ryku, są polskie. Bardzo wysokiej sprawności przetwornice trakcyjne w technologii SiC(węglik krzemu). Są polskiej firmy Medcom. Także lokomotywa jest bardzo oszczędna, jeżeli chodzi o zużycie energii elektrycznej
Na trasie Warszawa - Gdańsk na przykład. A co więcej, tory na CMK są przystosowane nawet do 250 km/h, trakcja elektryczna jest podobno do 220 Km/h, ale Pendolino jechało testowo 293 km/h, ten Griffin niedawno pojechał 240 km/h. Obecnie modernizuje się tam wiadukty, aby spełnić wymogi dużych prędkości
