Rekord prędkości Pendolino 293 km/h na DC 3kV Cabview ED250-001 24.11.2013 r. 

Trzeba się cieszyć, że film udało się nagrać. Przy dzisiejszym podejściu z zakazami mogłoby być różnie...

@@KrzysztofWaszkiewicz Jak by tak w coś siekną to by nie było co zbierać ,

​@@kamilpieczykolan4988Zostaw to zmartwienie tym co zapieprzają z v200-300 po autostradach.

@@KrzysztofWaszkiewicz jakimi zakazami? Nie ma żadnych zakazów :)

Po tylu latach pociągi powinny spokojnie śmigać już 350km/h.

Cieszę się że mieszkam 3-4km w linii prostej od tego miejsca i w wieku 9 lat mogłem obejrzeć to wydarzenie, gdyby nie kręcenie się wokół torów i informacja od SOKistów co to za event nie znałbym skali wydarzenia.

Historyczne naturalnie tylko dla tego zapadłego, zacofanego pół wieku kraju... I to na nie polskim sprzęcie..

Dlaczego złomem? Ten złom lepszy niż te Gryfinki zrobione po taniości które rozsypią się po 15 latach 😊

Jakim kurwa złomem zajebiste maszyny. Tak jak stare klasyczne samochody a nie jakieś gówniane suvy plastikowe.

Dzieki D. Tuskowi

@@luk3716 dzięki niemu będziemy mieli teraz TGV do Berlina

ja sie nie moge doczekac. nigdy nie bylem w cywilizowanym kraju@@sejtaridiss

i to sprzed ponad 20 lat hahah

W sumie dopiero jak oglądasz 2x, ta prędkość wygaje się jakaś serio żwawa

I wiadomo, polaczek musi zniszczyć i stwierdzić, że inni to majo...

Z drugiej strony, patrząc na politykę związaną z TGV, z miejsca rozumie się, dlaczego SNCF - Państwowe Koleje Francuskie - mają ponad 65 MLD euro długu i 60% infrastruktury lokalnej nadającej się do generalnego remontu 😅

@@cheytacpraetoriancomposite3413 zachód w końcu do nas dotarł ;)

Pamietam jak pracowalem nad modernizacja CMK i przesiadlem sie w Krakowie na pociag do Katowic 80km pokonywalem 2,5h😂

@@kwestionariusz1 Znam ten szok. Dlatego lubie jeździć do Wawy pociagiem a do Krk to już różnie :)

To chyba kilka lat temu. Na Kraków - Katowice jest już przecież szlakowa do 160km/h.

Jechalismy na koncert z radomia do warszawy w latach 2010 okolo 3 godziny 15 minut okolo 100 kilometrow@@kwestionariusz1

​@@sajuente8235to ja solo na szosowym rowerze prawie taki czas wyciągam na takim dystansie 😂

Końcówka nie wyszła. Kolej odradza się po latach 90 i początkach lat 2000. Czego przykładem jest ten rekord. Nie osiągniemy większych prędkości, jeśli nie zmienimy np na części linii napięcia zasilania trakcji np 25 kV 50 Hz 3000 V było dobre ale sto lat temu, teraz 3kV jest kulą u nogi.

Ta kolej to taka potrzebna jak i górnictwo tylko koszty generuje

Przecież to nagranie z 2013 roku, jakoś wolno nabiera tego tempa skoro dalej jest absurdem myśleć w ogóle o takiej prędkości na regularnych szlakach

``` Jak ten licznik nie ma odpowiednich certyfikatów to można sobie ten "rekord" wsadzić w tyłek. Nawet nie ma żadnych danych z GPS, światowego systemu weryfikacji czy prędkość jest faktyczna czy z jakiegoś "licznika" takiego jak tu na filmie - równie dobrze zamiast 293kmh może wskazywać 393kmh... albo bez kozery nawet niech będzie 593kmh XD

@Wojtek77Ch takie rzeczy tylko twoja mama papa

Materiału to ja mam dużo, tylko nie mam czasu tego obrabiać...

Zapomniałem dodać, że jedyny film jako widok z wnętrza

O to chodzi że 3kV DC

Gdy świat szedł do przodu, my zawsze byliśmy gdzieś z boku i nieaktywni, albo pod czyimś butem przyciśnięci do gleby. Dzisiaj gdy jesteśmy otwarci na glob i w teorii nikt nas nie trzyma pod butem, dalej nie wykorzystujemy potencjału i możliwości. Zobacz do czego doszła Korea Południowa, ale to trzeba być skoncentrowanym na dobrze ogółu a nie egoistycznie patrzeć tylko ile mogę dla siebie. Mam na myśli wszystkich od polityków i administracji przez przedsiębiorców po szaraków. Na każdym szczeblu egoiści bez horyzontów. Sam nie wiem po co to tutaj napisałem.

Trzeba pamiętać, że szybkie koleje są bardzo drogie. Oznacza to np. wysokie ceny biletów (jeszcze wyższe niż te do polskich Pendolino). Bodajże tygodnik Wprost (jak się nie mylę) pisał kilkanaście lat temu, że nawet Japonia nie stawiała na tę szybką kolej wszędzie, bo nie było wystarczającego popytu nawet w tym gęsto zaludnionym kraju. Polacy się szybko bogacą, ale i tak wydaje mi się, że my ociągamy się z budową szybkiej kolei ze względu na za mały kraj. Francja ma TGV i jest większa, Japonia Shinkansen i ma czasem ponad 2000km długości. Chiny nie wspominam. Polska, Czechy, Węgry, Finlandia chyba na taką kolei typu >=300km/h są za małe.

@@janbak3202 Nawet TGV jest tak skonstruowane, że poza specjalnie zbudowanymi torami więlkich szybkości, może jechać normalnym torem z rozsądną prędkością.

@@krzysztofrudnik4745Być może tak, ale z tego nic raczej dla Polski nie wynika. We Francji szybka kolej się opłaca i jeszcze zwiększyli jej opłacalność przez umożliwienie jej działania (jak mówisz) na zwykłych liniach. W Polsce bardzo szybka kolej się raczej nie opłaca i wątpię, że umożliwienie jej działania na normalnych liniach sprawi że się opłaci (zwykły tabor jest jednak znacznie tańszy).

To ile ty masz lat? 🤣🤣

@@amonra4046 Ma 17,5. A dlaczego pytasz?

​@@amonra4046Ktoś jest młody 😮 NIEMOŻLIWE

3600 to normalne napięcie w sieci, dziobaty bierze max 2100 A

Zawsze myślałem, że nominalne to 3000

​@@janekwotowski487nominalne. Fabryczne robocze jest od 2900 do 3600, ale dopuszczalny jest jeszcze szerszy zakres. Wiadomo, że nigdy nie da się w każdym punkcie mieć 3kV.

O tym wszyscy wiedzą że doi tak że światło we wsiach przygasa 🙂 Maszynista z naprzeciwka na kilometr wcześniej już wie że EDek leci bo mu napięcie w trakcji leci na pysk 😡

O ile latają wtedy jest ok. Ale kupujesz bilet na IC (nie dość, w wykazie jest EP09), a tu przyjeżdża... EU 07. 😕

Newagi manipulują przy oprogramowaniu!

W zasadzie to zależy od polityki przewoźnika. U niektórych prywaciarzy towarowych zdarza się nawet że maszyniści słuchają muzyki w kabinie jako metodę walki ze zmęczeniem.

Ciekawe!

Na jakim odcinku? Od Mestre do Padwy i coś pod Vicenze jest szybciej. Reszta to v160. Akurat ta trasa jest słabym przykładem KDP. Zresztą mozolnie powoli tam coś budują ale bez zapału bo trochę nie za bardzo jest sens nowej linii.

jechałem Javelinem z Londynu do Rochester na początku bardzo szybkoaż czułem adrenalinę a potem 30km/h i gałęzie szurały po oknach. Co kraj to obyczaj.

@@PaulieTheDude A na LGV we Francji to nie mają torowiska podsypanego tłuczniem? ;)

​@@PaulieTheDudePrzestań truć.

@@ryszardadamski kolejny żuczek, który musi zaistnieć. Może ty co merytorycznego wniesiesz zamiast bełkotu o truciu?

@@PaulieTheDude Wiemy ze cos dzwoni, ale w ktorym kosciele to juz nie...

Sieci w Polsce nie nadają się do tak szybkiej jazdy. Trzeba czekać na modernizację. Niestety 3kV było może dobre, jak się jeździło 160 km/h. Nie ma co się oszukiwać, przy takim poborze prądu przy zbyt małych przekrojach przewodów kabli, spadki napięć zbyt mocno ograniczają moc. Śmieszy mnie to jak ludzi mówią "a bo w Niemczech jeżdżą ciągle 300, a we Francji jeszcze szybciej". Tak tylko w Niemczech mają 15kV, a we Francji 25kV. Porównując do polskich 3 to mamy kilkukrotnie większy przesył mocy bez dużych strat napięć. A jak wiadomo moment napędowy generowany przez silnik silnie zależy od napięcia.

Szlak Góra Włodowska - Psary ma ok. 30 km.

there are rumors that the catenary voltage has been increased from 3kV DC to 4.1kV DC but there is no evidence of this

No.

w SimRail da się jedynie do 253 rozpędzić :(

Po wybudowaniu CPK będzie 550kmh😎

@@TheGalacticIndian Maglev nie będzie tańszy a w dodatku jest niekompatybilny z tradycyjną infrastrukturą. Jedyna opcja, żeby to wyszło to składy hybrydowe a jakoś nikt się nie pali do tego. Nevomo niby ma dobrą bazę pod to ale póki co to cały czas tylko renderują hyperloop i nic o hybrydach.

Do celów prób w obu kierunkach przygotowany i przeznaczony był tor szlakowy nr 1. Dla przejazdu rekordowego korzystniejszy był profil z Góry do Psar, a więc tor lewy. Jednakże zamknięcie dla bezpieczeństwa było w obu torach szlaku Psary - Góra W. Dla przejazdu rekordowego wymagano dodatkowo przeprowadzenia go wyłącznie w porze dziennej. Miło usłyszeć znowu po latach.

Pewnie ok. 3KV i 1000A czyli 3MW

to są trójfazowe motory elektryczne, 425 kW (570 hp) każdy. Dla 11 wagonowego prawie 6000 kW - 8000 hp.

9ka jest z dzwiekiem... W Pendo to trudniejsze do zrealizowania ;)

Odcinków takich jest jak mniemam niewiele. Powyżej 160 km/h trasa musi być bezkolizyjna (zero przejazdów samoczynnych lub obsługiwanych z miejsca). Dlatego na większości pociągi jeżdżą tylko 160. Darty i Stadlery mogłyby spokojnie jeździć 200, ale niestety infrastruktura nie pozwala.

@@maro2865 Czyli tak jak podejrzewałem. Miejmy nadzieję, że w przyszłości się to zmieni.

Ostatnio lokomotywa wielosystemowa Newagu leciała sama 200km/h.

Chyba jak mnie z roboty wyrzucą....

Nic im nie grozi, bo to była jazda próbna. Wszystko legalnie.

@@Succuub Z pewnością jakieś konsekwencje. Myślę, że nie małe, lecz jakie dokładnie, tego nie wiem.

mandat

@@Buffalo_Soldier Gdzie ty to obliczyłeś?

@@Buffalo_Soldier Góra Włodowska- Psary k/Koniecpola. 35km :)

tak, rozpędzenie pociągu do prawie 300km/h na napięciu 3kV DC stanowi nie lada wyzwanie

Pod napięciem 16 albo 25kV to nic szalonego, ale w Polsce napięcie w sieci trakcyjnej to zaledwie 3kV. Te osiągnięte wtedy 293km/h to do dziś niepobity rekord nie tylko w historii ruchu na polskich torach, ale też rekord dla tego typu pociągu, czyli dla jednostek serii ETR610.

Każdy rekord jest jakimś wyczynem. A czy krok milowy? - wtedy, gdy zaczęło regularnie kursować Pendolino to był raczej kroczek ;)

To jest światowy rekord prędkości pociągu z grupy Pendolino.

Niezasadne uogólnienie.

Pociąg to nie jest BMW leszcza z Łodzi.

Pozdrawiam!

Na trasie Trójmiasto-Warszawa-Kraków chyba te składy jadą z prędkością 200 km/h, ale nie wiem. Ja ED250 jechałem jedynie dwa razy i jazda z prędkością 160 i 200 km/h wyglądała dla mnie bez zmian.

@@JaNieWie No to znaczy że zwiększanie prędkości słabo im idzie

@@arbersky4074 żeby być wzczerym, to ja moge poczekać na podniesienie limitów prędkości. Nie wiem, co z innymi ludźmi tutaj w komentarzach.

Te próby trwały kilka weekendów. Tutaj mamy bicie rekordu na zakończenie prób. Po pierwszych jazdach była wykonana nawet regulacja toru. Przegląd sieci był na początku każdego zamknięcia toru na potrzeby prób.

@@KrzysztofWaszkiewicz czy gdyby nie było deszczu, pociagnąłby do 300 kmh ?

Żeby średnia na trasie Kraków/Katowice -Warszawa-Gdańsk wynosiła średnią prędkość v200 to cała linia musiałaby być z v300.

@@ryszardadamski albo musiałoby być mniej przystanków dla ekspresu i mieć największy priorytet na całej trasie, w tedy wystarczyłoby 250.

@@righteousz2876 Przede wszystkim musiałby jechać po nowej linii na całej trasie. Poza tym wliczam w to utratę czasu na węźle warszawskim. Bezpośrednia linia CMK plus CMK północ dobrze zaprojektowana dała by dystans około 570-580km (z Krakowa /Katowic do Gdańska) i czas jazdy 2h i 20 minut - 2h i 30 minut.