Pour ceux qui s'intéressent à l'aéronautique. Petite erreur de frappe sur la vidéo: On doit passer au dessus d'un obstacle à 500 pieds (ft) minimum, ce qui fait bien 150m, et non 50ft comme écrit dans la vidéo.
Je « vole » sur MSFS de la manière la plus réaliste possible. Merci pour ce type de vidéo qui rend mon expérience plus immersive (dans les limites du simu !). Je m’abonne.
@@r1cmaf Ceux qui volent sur VATSIM par exemple sont souvent à l'aise lorsqu'ils débutent les communications IRL parce que c'est très réaliste sur VATSIM
@@r1cmaf IRL = In Real Life Dans la vraie vie quoi, on dit ça quand on fait de la simulation en général pour parler de piloter dans la "vraie vie", et pas devant ton écran lol
oui, mais de toutes façons avec la précision des instruments..... D'ailleurs j'ai l'impression que sur notre Super Guépard il est faux d'1 hPA, à chaque fois que je contacte le SIV j'ai 1 hPA d'écart
Super pédagigque merci 👍 je suis un peu étonné que l'altimètre ne soit pas renseigné automatiquement par des signaux venant des tours de contrôles. Il me semble qu'au niveau technogique ça ne couterait quasiment rien.
Je comprends votre étonnement. Quand j'ai eu mon premier cours de pilotage, j'ai découvert que l'avion avait des carbus, un starter à main, une réchauffe carbu à main, une pompe à essence commandé manuellement. Là je me suis dit "c'est une blague, on fait plus de voitures à carbu depuis 20 ans". L'avantage de cette techno c'est qu'elle est simple, fiable, légère, insensible aux pannes électriques. Je vole toujours avec une tablette, mais il m'est arrivé qu'elle surchauffe et s'arrête (voir la vidéo sur Auch). Un GPS, il faut 3 satellites pour avoir l'altitude. Une carte papier, une montre, un compas, un badin (qui marche aussi avec la pression de l'air) et l'alti, on s'en sort toujours. C'est pour ça que l'altimètre est obligatoire en aviation légère. Même sur un avion mis à jour avec un glass cockpit il reste, par exemple: www.info-pilote.fr/photo/art/grande/7098777-10874790.jpg?v=1413896291
Le 23 mai 2022, un Airbus A 320 est passé à deux mètres de la cata à cause d'un QNH donné à 1011 hectopascals pour 1001 en réalité à Roissy Charles de Gaule. L'avion était 85 m trop bas, il a failli toucher le sol 1500 m avant la piste. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-jrJA_35GTQg.html
j'ai une question, du coup comment font les avions militaires en missions sur des territoires hostiles pour avoir la bonne pression ? (de même pour les passeurs de drogue en avion)
Les militaires se servent aussi du QNH, il y a d'ailleurs une vidéo d'un pilote de F16 des Thunderbirds qui se rate pour avoir mal règlé son QNH, mais ensuite ils sont en contact avec le sol qui leur donne, et bien sûr ils ont des mioyens qu'on a pas comme des radars de suivi de terrain. Ne pas oublier que l'altitude indiquée sur l'altimètre est... indiquée, ce n'est pas parfait. En avioation de loisir, idem le GPS va aider et peut donner une hauteur (hauteur c'est par rapport au sol, altitude par rapport à la mer)
Voir l'image. Sur l'altimètre, vous avez une molette de réglage et vous affichez en la tournant le QNH dans le petite fenêtre à droite www.gyros-evasion.com/5329-home_default/altimetre-winter-1-aiguille-10000-pieds.jpg
J'ai rencontré une galère en vol... Mon altimètre est gradué en pouces sur une colonne de mercure. La première fois, la conversion fut bien galère en vol. Aujourd'hui, j'ai imprimé un tableau de correspondance.
Je savais que la mesure de pression d'admission pour les moteurs à hélice à pas variable pouvait être en pouce de mercure, mais pas les altimètres. Mais vous êtes monté dans l'avion sans en connaître les spécificités ?
@@r1cmaf j'ai ça sur un Ulm. C'est le précédent propriétaire qui l'avait monté. Je ne sais pas d'où il avait sorti ce truc. (peut-être des usa car c'est une machine en kit qui vient de là bas.) Pulsar xp de chez aerodesing.
Possible, mais le mile nautique est l'unité de distance en aéro, à ne pas confondre avec le Stature Mile qui est l'unité de distance en auto. Ca me semblerait bizarre que le mile nautique soit utilisé en ref de l'altitude exprimée en pieds (ft). Surtout que le QNH c'est une pression, pas une distance. En tout cas c'est pas das les formations théoriques, et niveau abréviations en aéro c'est folklorique (VNE = Vitesse Never Exceed, et vas y qu'on mélange français et anglais)
Négatif, les distances en aéro sont en NM, Nautique Miles. La plupart des avions ont des anémomètres (badin) en kt (noeud), soit 1kt = 1NM/h. Mais pas tous, les Robins ont des badins en km/h. Mais la référence reste le NM, car sur les cartes aéros 1d° d'angle sur un méridien = 1 NM.
@@celercizer « VNE: Velocity Never Exceed » C'est ce qu'on voit partout, mais comme indiqué par angus la "vraie" origine de l'abréviation est "Vitesse Never Exceed". Donc mélange de français et d'anglais, je ne saisi pas bien comment ils s'y sont pris pour faire un truc bancal à ce point.
