Ha bah les réflexes moteurs qui jouent des tours quand on passent d'un modèle à l'autre.... Comme les pilotes de spitfire pendant la guerre qui passait leur temps à contrer le couple moteur en mettant du pied á droite et qui étaient transférés sur typhoon ou tempest oú le 'helice tournait dans l'autre sens, et il fallait donc corriger dans cesse avec le pied gauche. Ou les pilotes polonais et français qui ont rejoint l'Angleterre pour continuer la lutte et se sont retrouvés avec la manettes des gaz qu'il faut pousser pour accélérer et non tirer. Tout ça dans des moments de stress oublié cerveau répond tout seul ça créaient des accidents. Ou les pilotes habitués aux horizon artificiel soviétiques (ou c'est le symbole de l'avion qui bouge et non le bleu du ciel et le marron du sol ) dans des moments oú ils se retrouvaient d'un coup dans visibilité c'était complètement déstabilisant pour eux et ça en a tué plus d'un, avec parfois bcp de passagers!
Pourrais tu faire une vidéo sur l'arrondi ? J'ai 50 h en dr400 et je suis passée sur eurofox : je veux maîtriser mes arrondis pour enfin voler solo . Merci pour tes vidéos
3 passagers + Pilote (soit 4 personnes à bord) - Source : Règlement (UE) No 1178/2011 D, section FCL. 105 A a) : "Les privilèges d’un titulaire d’une LAPL pour avion permettent d’agir en tant que PIC sur des avions monomoteurs à pistons (terre) ou des TMG ayant une masse maximale certifiée au décollage ne dépassant pas 2 000 kg, transportant 3 passagers au maximum, de manière à ce qu’il n’y ait jamais plus de 4 personnes à bord de l’appareil."
