Hned několik rad. To papírové těsnění se nedává na sucho, ale vždy jsme ho dávali na červenou, nebo vodní vazelinu. Brzdový vylec, když byl venku, tak ho chtělo prolít olejem, aby manžela nebyla nasucho. Gufero před montáží zpět, jsem vyndal stahovací pružinku. Ta je spojena na závit, který lze povolit a pružinku jsem vždy o jeden až dva závity ustřihl štípačkama. Hřídel bývá provozem už trochu zeslabena a zkrácením se to lépe utěsní. Ta páka brzdového válce se dává, až tam máš pakny. Ložiska se dají v pohodě naklepnout přes mosaznou kulatinu. Teď velká závada při utahování matek. Matky jsou zajištěny do výřezu podložkou. Ty jsi ji zničil při demontáži, protože jsi tu podložku nevyklonil ze zajištěné drážky ani u jedné matky. Ta zajišťovací podložka není pérová podložka, ale zajišťovací. Dotáhneš první matku, nasadíš podložku a jeden zoubek, který zrovna pasuje do výřezu matky, tak ho musíš do něho tupým majzlem zaklepnout. Pokud to přesně nepasuje, musíš matkou pootočit. Nasadíš druhou matku a dotáhneš a zase ji musíš zajistit, teď zase směrem ven. To jsi neudělal ani v jednom případě, takže se mohou časem povolit. Ty matky se neutahuji nakrev, protože ložiska musí mít trochu vůle, jinak se začnou vydírat. Vůle by se měla měřit mikrometrem a nebo aspoň zkusit, jestli nejde unašečem moc těžko otáčet. Do redukci jsme dávali olej PP80. Normální převodový. V zimě ve velkých mrazech jsme dávali do motorového oleje trochu benzínu. Používal se olej M6AD a ten byl trochu hustý. Před startem jsme protočili klikou motorem a když bylo třeba, tak se vyklopil vzduchový filtr bokem a dali se přečíst noviny, případně napumpoval éter v motoru zaklepalo železo a už to jelo.
A ještě po dotažení a zajištění těch ložisek se změří hloubka těch ložisek, jak jsou utopeny a podle toho se potom stočí na soustruhu to zadní víčko, aby se opiralo o ložisko.
O tomhle stroji nevim absolutně nic,stejně tak o konstrukci toho zadního náboje,ale myslím si že to kuželové ložisko se nemá takhle natvrdo dotahovat.Mělo by se utáhnout zlehka aby se vymezila vůle a zároveň aby se válečky mohli lehce pohybovat.Proto si myslím že jsou tam dvě matice a ještě pojistná podložka.Kdyby to mělo být utažený na krev tak by tam stačila asi jen jedna matice.Takhle si myslím že se to ložisko při jízdě rozsype,protože se nebude moct točit volně.Ale třeba je to jinak.Nevím.
Ty dvě matice drží vnitřní kroužky ložisek, výko dotahuje vnejší kroužky. Vůle ložisek se šteluje přidáváním nebo odebíráním podložek, asi to nejaký utahovací moment má ale já ho nikde nenašel. Já sem neměnil ložiska tak jsem vůle zatím neřešil, je to volný dost...
@@pldvk2466 Já právě myslel že ta podložka + víko dotahuje to druhé ložisko.Tam je to jasný.A ty matice že dotahujou to první ložisko.Ale jak jsem psal,nevím přesně jak je to tam konstrukčně řešený.Tak hlavně že je to teda v pořádku.Ať se daří.
Zdarec,kde se prosím dá koupit ten klíč na ty matice?v čem bude nejspíš problém,když mi u traktoru z PV3S na levém předním kole někdy při jízdě dost celé kolo cuká až se to přenáší do skříňky řízení a volantu.Jde o reduktor,nebo nějaké ložisko?Díky moc za info.Ros.
Číslo rámu je umístěno před motorem (filtrboxem), vedle přidaného dynama pro dělo. Číslo motoru je umístěno na pravé straně motoru za ručním čerpadlem nafty.
