Plzeň pod proudem - POZOR Trolejbusy/ Bus Salon s Václavem Koptou 

Jo jenže ONI ti daji přes to "hudbu".

To je strašnej zvuk...

Pani Anka zažila aj tie so stykačmi, v našej hantýrke klasika.

Pořád jezdí T6ky a KTčka ty zpívaj taky :)

Hudebka v trolejbusu a pak hudebka v lidušce :-)

To by pro ni byla naprostá brnkačka, když řídila ještě ty robustní tatrovácké třínápravové kolosy, to nebyla žádná prdel! 😁

+Josef Brůha Jako by dnes nebylo fajn? To je ale staromyšlení. J.CH.

Moderní myčkou, tak ten byl dobrej :D :D :D prostě obyčejná myčka, i na Shellce mají skoro lepší.

Plzeň-Pilsen

Na Slovensku sme to oficiálne nazývali úsekový delič, ale v hovorovej reči tomu každý vravel sekcia.

Správě se tomu říká sekční dělení které od sebe oddělují úseky. Ale říká se tomu i děliče nebo zkrácené sekce.

Mělo by být 600 V. Poslední s tímto napětím v tehdejší ČSSR bylo Ústí v roce 1988, Banská Bystrica o rok později už měla 750 V. Jedinou výjimkou je Praha, možná by někdo věděl, jak jim to z pohledu norem prošlo, protože v jednom článku bylo napsané, že by prý museli vybudovat izolovanou síť od tramvají, což se však nakonec nestalo...

@@vojtechhabr5542 A ještě 750V dostaly Budějovice a Chomutov s Jirkovem

@@kouseiarimaczen552 Přesně tak, prakticky všechny nové provozy, na Slovensku potom ještě Košice (1993) a Žilina (1994).

Jmenovitě 600V, ale většinou je v síti okolo 700V. Tolerance je 20 procent, to jest rozmezí 480 - 720V. A pohybujeme se spíše v té horní hranici.

@@mikulas1978 Mal som tú česť byť raz v bratislavskej vozovni v trolejbuse v noci, keď nejazdia (okrem dvoch) a potom ráno, keď sa štartovalo. V prvom prípade mi voltmeter ukazoval 730 V, v druhom 520 V. Ohmov zákon nepustí :-)

She is a former trolley driver

She was a trolleybus driver from 1964 to 2000

V Plzni

V tak stresující práci je dost snadný stát se věčně nasraným bručounem v tom šíleným provozu. Když vidím co dovedou řidiči osobáků, tak bych autobus, trolejbus nebo tramvaj řídit fakt nemohl, protože bych na ty zm*dy neměl nervy a nakouřil bych to rovnou do nich.

Nedivím se, když musí vozit ten materiál co vozí, bývalý, s kterým mám syna dělá u PMDP řidič autobusu a nedivím se mu. Ucpaný město, ne jeho vinou, ale že je třeba výluka, odklon, když se někde kope atd, takže je jasný, že pak nemůže dodržet jízdní řád i kdyby stokrát chtěl a pak na něj posílají stížnosti? Nebo když si vypatlany zástupce veřejnosti v Plzni prosadil, že řidiči musí čekat, když vidí idioty, co neumí chodit včas a tím pak zdržují ty, co jsou zodpovědní, zjistí si jízdní řád a podle toho jdou na daný spoj. A jiné faktory a ještě když třeba obsluhují linky Borská pole, tak se nedivím ničemu

@@b.jhellprdellofficial2386 me to nevysvětlujte, ja jsem z Plzně, ale co slyším od studentů , Kanada, Usa, Korea, Japonsko, - přesně potvrzují Váš dojem, že ti řidiči jezdí jak za trest s vězněma)))

@@b.jhellprdellofficial2386 Dva roky jsem v Plzni s busem jezdil a jo, je to fakt průser. Plzen je pevná hráz socialismu a míru, ačkoliv poslední rok jí zdatně konkuruje Praha. Nejhorší ale pro řidiče, co dohání zpoždění, bylo, když měl před sebou trolejbus, hlavně třeba na Borský. Trolejbus, co se táhne 35km/h, protože proč se obtěžovat, to mne vždycky naštvalo. Před každou výhybkou, děličem na brzdy, protože se to rychleji ani projet nedalo. A je taky pravda, že spousta kolegů byla nasranejch, sotva ráno do toho autobusu sedli. A korunu tomu všemu dávali výpravčí ve vozovně, kteří byli sice chytří jak rádio, vyžívali se v buzeraci, ale když po nich člověk chtěl info o výluce, najednou nevěděli.

"nejmenším českém městě, které si zachovalo kontinuitu elektrické obslužnosti své dopravy"

@@radimvojta6313 Což ovšem stejně není pravda, to totiž zapomněli na Mariánském Lázně.

Ty demente, vždyť řekl "nejmenším českém městě, které si zachovalo kontinuitu elektrické obslužnosti své dopravy"

V 3,14 či🤓