PMDG Boeing 737 für den MSFS | Komplettes Tutorial mit Navigraph & ATC [Deutsch] 

Ja, es erfordert viel Zeit und Übung. Es ist auch sehr hilfreich mit kleinen Propellermaschinen wie einer Cessna 152 oder 172 zu starten und dort alle Grundlagen zu beherrschen. Habe ich damals auch so gemacht :) Grüße

@@SimulationChannelDeluxe Ich fliege seit 30+ Jahren mit diversen Sims und natürlich bin ich gestartet mit Propellermaschinen. Bei deinem „Tutorial“ habe ich an vielen Stellen den Tutor vermisst, sorry. Du zeigst sehr schön, dass die Sim bei dir funktioniert, es fehlen mir aber oft die Erlärungen, um die erforderlichen Schritte nachvollziehen zu können.

Freut mich zu hören! Wie gesagt, 35$ ist die 736 mehr als wert. Ich finde sie sogar so gut, dass ich mir jetzt noch die 738 gekauft habe :) Grüße

hab in XPlane 11 auch sehr viel Zeit mit der Standard 737 und der Zibo verbracht. hab mir dann zu Weihnachten im Steam Sale MSFS2020 in der 40th deluxe gekauft. der 320neo ist wirklich nett aber gegenüber der 737 doch etwas träge. überlege nun die 738 zu kaufen wegen des HUD. obwohl die kleinere 600er sicher besser zu handhaben wäre. meine Frage an euch, ist die 738 den Aufpreis wert und nutzt man den HUD überhaupt oder reicht auch die 600er? Reichweite usw ist bei beiden ja fast gleich.

Für nen schnellen Flug reicht die 600 auf jeden Fall, ist sehr gut zu händeln.Das 737 Feeling hast du auf jeden Fall! Das HUD ist nicht nötig! Habes es in der C160, aber benutze es nie! Arndt EDDP@@steffenlze0178

Danke Moritz. Jau bin wieder da, jetzt erstmal mit deutschem Content :)

Vielen Dank :)

Daher mag ich die Boeings auch so sehr :) Danke für's Gucken!

@@SimulationChannelDeluxe Ich bin angefangen mit dem A320 von FBW. Hab dann mal ne Boing ausprobiert, irgendwie bin ich nun auf der 747-8 hängen geblieben. Macht wahnsinnig Spaß. Fühle mich in einer Boing irgendwie wohler.

Vielen Dank für die Erläuterung. Hatte ich schon vermutet, dass so etwas passieren kann, aber ich hätte nicht gedacht, dass PMDG das im Simulator implementiert. Oder es war nur Zufall ;) Grüße

@@SimulationChannelDeluxe Würde mich interessieren, ob PMDG das wirklich so "gewollt" implementiert hat.

@@piloteren Ja das wüsste ich auch gerne ;) Finde ich super interessant, dass genau dieses Verhalten auch in den echten Maschinen vorkommt und umso cooler, dass ich es bei 1:02:05 bereits vermutet habe :D

Ja bei der 737 werden in der Regel unter FL100 die Ignitions auf Cont geschaltet. Spätestens kurz vor der Landung. Kommt vielleicht auch auf die Procedures der Airline an. Grüße

Danke 👏🏻👏🏻👏🏻

Und andersrum beim Start wird es auch angemacht die Cont richtig und je nach Wetter ausgemacht so habe ich es in deinem Video verstanden? Und noch eine Frage manche machen runway light mit Lande Lichter zusammen an manche wie du später und man macht nie beim landen glaub ich die Taxi Lichter an richtig?

@@user-kf7is1pz3o Ja Ignitions werden i.d.R. nach dem Engine Start auf Cont gestellt und kurz nach'm Takeoff wieder aus, es sei denn es gibt Icing. Runway Lights + Taxi Lights für's Taxi und bei Takeoff und Landung bleiben die Taxi Lights aus.

@@SimulationChannelDeluxe super vielen lieben Dank. Ich hätte noch eine Sache man sagt ja die wing lights macht man um zu gucken ob Ice im vorderen Flügel ist um zu gucken, aber manche schreiben für Nacht Flug und wenn Wetter schlecht sein sollte würde man oder könnte man es anmachen. Und die Logo lights ebenso auf dem Boden wegen Verkehr in der Nacht und unter 10000ft sollte man Logo lights auch an machen nur halt Nacht oder Wetter bedingt stimmt es so was meinst du? Danke voraus. :)

Damit ATC funktioniert, muss man den Flugplan erstmal in den Menüs von MSFS (in der Weltkarte) laden. Eine Flugplan-sync Funktion wie z.B. in der FBW A32NX gibt's bei der PMDG (noch) nicht. Grüße :)

@@SimulationChannelDeluxe Ok, dann weiß ich Bescheid! Vielen Dank für die freundliche Antwort!

Freut mich, dass das Video gefällt :) Als Graka verwende ich eine AMD Radeon RX 6700, in Verbindung mit einer Ryzen 5600 CPU. Grüße

@@SimulationChannelDeluxe Vielen Dank,erst einmal für die Auskunft.👍

Das sind die "Minimums" für die Landung. Wenn bei dieser Höhe (meistens 200 feet Radio-Altitude über dem Boden, oder in diesem Fall 584 feet Baro-Altitude) kein Sichtkontakt zur Landebahn besteht, muss man wieder "hochziehen" und einen Go-Around einleiten. Grüße und danke für's Gucken :)

@@SimulationChannelDeluxe ah danke. Ich dachte bisher immer, 500 ft ist die generelle Entscheidungshöhe, die immer gilt. Aber wenn man Airline fliegt (im Sim), muss man ja eh da runter, wo geplant war, egal ob man was sieht oder nicht. Ausweichflughafen kann man ja nicht abrechnen. :)

@@francescoverano-bk5wv Das stimmt, aber wenn man schon Charts vor der Nase hat, kann man ja auch die minimums einstellen ;) Grüße

Flugplan in simBrief erstellen, per simBrief Downloader für die PMDG und im MSFS Format exportieren, dann im MSFS Weltkarten-Menü laden, damit ATC funzt. Im PMDG FMC die Company Route nutzen. So hab ich's gemacht ;)

@@SimulationChannelDeluxe ah interessant danke! Und kann ich auch den Standartmäßigen Flugplan in der Boeing laden ?? Den ich ohne externe Seiten/Programme im MSFS erstelle

@@lui_r Ich glaube das geht bei der PMDG nicht. Grüße

Du meinst bei der 737-600? Ja, ist genau die gleiche.

Schön, dass dir das Tutorial gefällt :) Bzgl. Navdata, dafür musst du von Navigraph das "Navdata Center" runterladen. Die App kann dann die Daten für die PMDG vollautomatisch aktualisieren. Grüße

Danke, ich werde mir FSLTL mal anschauen :)

Entenshice

Hallo, freut mich, dass dir das Video gefällt :) Bzgl. der Fuel Pumps, die erkläre ich kurz an dieser Stelle: 32:55 Ich schätze mal, dass du auch die beiden Center Fuel Pumps aktivierst, obwohl kein Sprit in den Tanks vorhanden ist. Dann leuchten die Lampen. Grüße

Dankeschön, macht mich happy, dass dir das Video gefällt :) Zu den Fragen: Nein, ich bin kein echter Pilot. Einen Secplan gibt's glaube ich nicht in der 737, müsste ich aber nochmal nachschauen. Ein Wind Request wird auf der XBOX nicht funktionieren, da dafür eine extra WX-Datei von simBrief benötigt wird, die man auf der Konsole nicht herunterladen kann. Man kann die Descent Winds aber auch manuell eintragen. Grüße

@@SimulationChannelDeluxe ich bin ehrlich ich habe mir gedacht, das du ein echter Pilot bist das du so detailliert alles kennst über die 737 vielen Dank. Ja verstehe alles gut ja das habe ich auch gefunden DES kann man Wind eingeben, aber wie gebe ich es ein wie kann ich es machen muss ich nur wenn in der Ankunft Flughafen einen wind von 320/4 ist das nur oder mehr. Eine Frage hätte ich noch das was du so gezeigt hast ist es oder kann man sagen das du zu 99 % realistisch alles gemacht hast, alles angewendet hast ohne wie keine Ahnung Hilfe zu benötigen weil man kann ja auf der MCDU Sachen einstellen das man manche Sachen einfacher hat wie z.B. statt LBS KGS oder Fail OP oder Fail pass

@@user-kf7is1pz3o Ich bin zwar kein Pilot, aber das Hobby Flugsimulation betreibe ich seit 2007 ;) Übung macht den Meister. Bzgl. der DES Winds, diese Angaben findet man im simBrief Briefing, etwas weiter unten, unter dem "Flight Log". Da stehen die Winde für den Descent mit verschiedenen FL, die man manuell eingeben kann. Und ja, ich habe versucht alles so realistisch wie möglich zu machen, ohne irgendwelche Hilfen oder Assists.

Vielen Dank

Danke ich habe es auf simbrief gefunden die Descent Wind unter Flight Log wie du es erwähnt hast, aber das ist nur 3 die ich nur eintragen kann, da aber 5 im Simbrief eingehen ist, wie FL 350, 330, 310, 200, 150 von wo soll ich nehmen welcher Höhe wie gesagt man kann nur 3 eintragen in die MCDU

Hallöchen. Wahrscheinlich sind die Empfindlichkeiten nicht gut eingestellt. Ich habe hier ein Tutorial, allerdings auf Englisch: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-NiIUw9bRhkE.html

@@SimulationChannelDeluxe Vielen Dank

Ich habe das Default-ATC ewig nicht mehr genutzt, aber ich glaube man musste den Flugplan bereits im Kartenmenü laden. Es gibt keinen FPL-ATC Link bei der PMDG.

@@SimulationChannelDeluxe welches Atc benutzt du denn ?

@@K0rkenZieh3r Im Moment FSHud. Ist nicht perfekt, aber eine deutliche Verbesserung.

Super, vielen dank dir !

Ruder geht per "twist-grip" vom Joystick, also quasi mit dem Handgelenk nach rechts und links drehen. Nach etwas Eingewöhnung geht das ziemlich gut :) Ich habe einen Thrustmaster T16000M.

@@SimulationChannelDeluxe Achso okay danke habe nähmlich ein tca yoke Von Thrustmaster und da ist das etwas kompliziert

@@_scrd_3206 Mit Yoke ist das natürlich schwierig, da sind Rudder Pedals ein Muss glaube ich...

@@SimulationChannelDeluxe würde ich auch sagen. Muss mal schauen wie ich das mache. Finde im Moment keine die wirklich gut sind und nicht sooo viel kosten

In den Optionen unter PMDG Setup (im FMC) gibt's irgendwo einen Punkt für's Nosewheel Steering. Und dann natürlich noch in den MSFS Controls Optionen schauen, dass das Ruder korrekt zugewiesen ist. Grüße

@@SimulationChannelDeluxe Danke dir. Habs gelöst: war ne Doppelbelegung des Rudders! Jetzt hab ich Drehgriff als Tiller für scharfe Kurven u. Pedale für die Feinsteuerung.

@@kamow5296 Nice :) Definitiv besser als den Twist-Grip eines Joysticks verwenden zu müssen (so wie ich haha). Ich wünsche viel Freude mit der 736.

@@SimulationChannelDeluxe Die erste Platzrunde auf meinem Heimatplatz EDDP habe ich gemacht und bin begeistert! Ich komme ja von der 737Zibomod u. muss sagen, dass die PMGD 736 wesentlich besser ist. Da stimmt ja alles. Wenn jetzt noch das EFB kommt, ist sie perfekt!

@@kamow5296 Da stimme ich voll und ganz zu. Ich flog die PMDG 737 schon im FSX und bin super happy mit dem Upgrade im MSFS. Bin super gespannt wie sich die Sim und die 737 weiter entwickeln werden :)

Sorry einen secplan habe ich noch nie verwendet.

Ich habe es erfahren die wurde nicht implementiert leider. Habe es von einem echten Pilot der es auf einem Video sagt.

@@user-kf7is1pz3o Okay gut zu wissen :) Hätte ich bei PMDG eigtl. schon erwartet.

Sorry aber so einen Fehler habe ich noch nicht erlebt... Schon was rausgefunden?

@@SimulationChannelDeluxe Ja, fataler Fehler von mir! Nachdem im AP-Warndisplay FMC-Alert angezeigt wurde, habe ich es wegdrücken wollen und dabei den Testschalter für die Leuchten rechts daneben versehentlich und unbemerkt umgelegt! Da der von selbst nicht wieder zurückspringt, blieb die Situation auch weiterhin. Ursache für den FMC-Alert war die erwartete Eingabe für die Descenthöhe.😅

@@kamow5296 Ui, ja okay das macht Sinn :) Unschön, wenn der Lights-Test einem den Flug versaut haha. Übrigens brauchst du den FMC-Alert nicht "wegdrücken", da reicht die CLR Taste vom FMC. Grüße

@@SimulationChannelDeluxe Man kann nur lernen! Mein letzter Flug auf 737zibomod in XP ist ein halbes Jahr her. Seitdem fliege ich nur noch MSFS, vorwiegend Cessna 414,310R etc. Und jetzt die sehr gute PMDG 736. Dein gutes Video war der Auslöser dafür!

@@kamow5296 Schön, dass ich dir die PMDG in MSFS näher bringen konnte. Und nach ein paar Flügen bist du mit Sicherheit wieder voll drin in der 737-Materie ;)

Also ich fand den Approach voll in Ordnung, vor allem bei den Windverhältnissen. Aber typisch deutsch, hauptsache nörgeln 😂 Ciao!

@@SimulationChannelDeluxe Also, typisch Deutsch ist wohl eher, keine Kritik zu vertragen. Wundert mich aber bei der gegenwärtigen politischen Lage hier im Land nicht mehr, wo alles was gesagt wird hingenommen werden muss. Kritik ist unerwünscht. Jetzt zu dem Video. Wenn man sich anmaßt "wie ein Profi" zu schreiben, dann sollte der Inhalt auch dementsprechend sein. Dass es aber nicht so ist, wird spätestens dann deutlich, wenn ein Profi oder jemand der Ahnung hat daher kommt und Kritik übt. Soviel vorweg genommen, das Video ist brauchbar und erklärt jemandem, der keine Ahnung hat, wie er die 737 fliegen kann. Doch in diesem Video werden leider auch viele Fehler übermittelt und folglich dann auch von dem unwissenden Zuschauer übernommen. Neben dem unstable Approach werde ich kurz auf einige weitere , aber nicht auf alle Fehler eingehen, denn es ist beileibe nicht alles "schnieke". Die Flugvorbereitung, sowie die Vorbereitung auf den Approach wurden aufgrund von ungefähren, bzw. Schätzwerten vorgenommen, das ist nicht professionell. Belädt man die 737, übernimmt man nicht einfach die Werte, die einem Simbrief vorgibt, sondern man lässt das CG und die V Speeds durch ein Tool wie z.B. das virtual Performance Tool berechnen. Daraus ergeben sich dann Werte, die erheblich abweichen, aber auch nicht unerheblich realistischer sind. Hat man die To Werte berechnet, dann startet man auch von dem Teil der Landebahn aus, für den man den To berechnet hat und kann sich vor allem dann nicht für ein Intersectiontakeoff mit einer geringeren TORA entschließen, weil man riskiert, dass der berechnete Takeoff Thrust nicht ausreicht. Man setzt in das MCP auch den V2 Speed und nicht V2 plus 20. Zudem wurde nicht, bzw. kaum mit Checklisten gearbeitet. Ein Profi bedient sich folgender Checklisten: Safety Inspection Checklist, Before Start Chercklist, Before Taxy Checklist, Before Take Of Checkllist, After Take Of Check List, Descend Checklist, Approach Checklist, Landing Checklist, Shutdown Checklist, Secure Checklist. Die Winglights werden i.d.R. nur nachts und bei Icing Conditions angemacht. Apropos Icing Conditions: Es heißt ANTI-ICE und nicht ENTER-ICE. Vorm Setzen des TO Thrust wird der Schubhebel bei der Boeing bis 40% N1 vorgeschoben und nicht bis 50%. In der Desend Page des FMC wird der lokale QNH des Zielflughafens eingetragen. Der Autobreak wurde ebenfalls nur geschätzt und nicht berechnet. Vor dem Take Of wurde die MFRA nicht gesetzt. Bei der Landung auf dem Zielflughafen spielt die Transition Altitude keine Rolle, sondern der Tansition Level. Der Transition Level in La Coruna beträgt möglicherweise FL70 und wird laut Charts durch den ATC festgelegt (TA 6000ft plus 1000). Die VREF wurde viel zu spät und falsch berechnet. Das passiert schon während des Descend und ist Teil der Descend Checkliste. Das Approach Briefing und das mögliche missed approach Procedure wurde komplett ausser Acht gelassen. Alle Maße müssen feststehen und dürfen nicht auf Glauben und Hoffen bestehen. Die Missed Approach Altitude in La Coruna ist 3000 ft. Dabei will ich es nun belassen. MFG.

@@michaeleddf3336 Anti-Ice habe ich Englisch ausgesprochen, da die Sprache der Luftfahrt nunmal eigtl. Englisch ist. Hat nichts mit "enter" zu tun lol. Bzgl. der anderen Punkte, in der Tat ist das Video für den Flugsimulator gedacht und nicht für das echte Leben. Bin halt kein Pilot, aber für's Hobby reicht mir mein Wissen völlig aus und ich bin schon happy, wenn ich einigen Leuten helfen kann, mit der 737 irgendwie zu fliegen. Andere RU-vidr fliegen wie der letzte Müll und ernten nur Lob, so richtig verstehe ich die Flusi-Community nicht... Naja, ist wohl auch einer der Gründe, warum ich momentan keinen Bock mehr habe, neue Videos zu veröffentlichen. Grüße

@@michaeleddf3336 So, den Videotitel habe ich jetzt auch noch geändert, damit ich mir bloooß nichts "anmaße"...

@@SimulationChannelDeluxe Hey, nochmal: Das Video ist nicht schlecht und wenn man in der Tat andere schaut, sogar eine "Perle". Ich hätte mich gar nicht dazu geäußert oder etwas anders, wenn das Profi da nicht gestanden hätte und du dich durch den anderen Kommentar durch den User vor mir nicht so angegriffen gefühlt hättest. Es gibt aber in der Tat andere RU-vidr und da fällt mir spontan dieser mit den Initialen JD ein, der wirklich überhaupt nichts drauf hat, was Luftfahrt anbelangt, aber meint er könne jedes Fluggerät fliegen, Tutorials dazu rausbringt und zu 90 % nur Schrott redet und jede Kritik löscht, den Kritiker band und in PM`s dann diffamiert. Für Dein Video hast du von mir trotzdem einen Daumen hoch bekommen. 😄