Po kolei z Kuleckim - Odcinek 6 - (spóźniony) Jubileusz elektryfikacji (Warszawa) 

Radość :) :)

@@PokoleizKuleckim Subskrypcja od dziś jest. Teraz oglądam od początku wszystkie odcinki od najstarszych żeby poczuć klimat Twojego kanału. Co prawda jestem fanem motoryzacji ale tak ciekawie opowiadasz że warto posłuchać. (Plus za oddawanie krwi) Pozdrawiam i oglądam dalej👋

Konrad Tomaszewski - dziękuję. Jest to amatorszczyzna, ale staram się, jak mogę. Ciesze się, że się podobają.

Ale to ma swoje zalety: krajobrazowo linia nie traci, a ruch regionalny da się sensownie obsłużyć szynobusami.

@@PokoleizKuleckim z tym się zgodzę. I przy okazji zbudowano w Wągrowca, filie obsługi tychże SZT.

Otwock Ptysiu, był wtedy najbliższym uzdrowiskiem od Warszawy, do tego mocno ekskluzywnym.

Zbyglus on RU-vid - dziękuję.

To prawda. I na Zachodniej również. I na Odolanach. I pewnie na Linii Otwockiej też by się trochę znalazło. Ale na przykład te w Pruszkowie, Milanówku i Grodzisku padają ofiarą modernizacji linii.

@@PokoleizKuleckim ...no z tym zachodnim, to już coraz mniej oryginałów... Postępująca modernizacja robi swoje...

@Michal Cyrek A ile z dotacjami... ;-)

Ale to nie było w Polsce.

Wąbrzeska Kolej Powiatowa - 3 km odcinek pomiędzy Wąbrzeźno a Wąbrzeźno Miasto, zelektyfikowany w 1898 r. przez Niemców. W 1918 r. po odzyskaniu niepodległości Wąbrzeźno znalazło się w granicach polskich. Trakcję elektryczną zlikwidowano po II wojnie światowej. Obecnie linia w całości jest rozebrana, zostały budynki stacyjne (przy ul. 1go Maja) oraz pamiątkowe fragmenty torowiska. Reasumując - linia ta była pierwszym zelektryfikowanym odcinkiem na ziemiach polskich oraz w Polsce po odzyskaniu niepodległości.

domel1410 - dokładnie tak. Miałem duży dylemat myślowy odnośnie tego, jak to opowiedzieć i nie nakłamać. Tak więc trzymałem się tego, że Średnica była pierwszą na ziemiach polskich ówczesnych, w sieci PKP. Jeśli odnosić do granic po 1945 - to rzeczywiście najstarsza kolej elektryczna to tzw. Ziemie Odzyskane.

To nie polacy tylko nasi bracia za buga . Oni jako trofiejny towar zdemontowali nie tylko słupy, sieć, ale nawet podstacji, których w większości nie potrafili uruchomić. Bylo to dla nich za mądre. A my to potem odbudowywać, i najwpierw na trasach które im były potrzebne .

Ale tu mowa o PKP.

No tak, ale w filmie podał Pan datę uruchomienia EKD - 1928 rok, a powinno być 1927. Taka drobna uwaga tylko ;)

E, listopad 1927 to już prawie 1928 ;) . Dziękuję za sprostowanie... nie wiem, skąd to wziąłem, skoro wszyscy podają 1927 :)

na wkd właśnie trwa z 10 lat procedura związana z tym by położyć drugi tor na odcinku 7km

Świetne pytanie. Myślę, że idealnym - na dziś, przy obecnym stanie techniki - są pojazdy dwutrakcyjne i hybrydowe, zdolne zjechać "spod drutu" i jechać dalej na zasilaniu elektrycznym pobierając energię z akumulatorów. Tak więc - myślę, że dalsza elektryfikacja rozumiana przez wieszanie przewodów nie jest potrzebna.

Israel Buchholz - dziękuję za sprostowanie.

Autor mówi, że w większości zbudował je polski przemysł. To poniekąd prawda, ale.... El.100 (cięższe): dwie zbudowano w całości w Anglii. Tak, przez Metropolitan-Vickers. Do pozostałych czterech dostarczono angielską aparaturę elektryczną, natomiast część mechaniczną i pudła wyprodukował Chrzanów. We IX.1939 spaliła się jedna, pozostałe pracowały normalnie w Warszawie do 1944. Po wojnie wróciła tylko jedna, która dokonała żywota w roku 1968, w Olechowie. El.200 (lżejsze); miały angielskie wyposażenie WN, takie samo jak zespoły E91, miały też identyczne z nimi wózki, ale pudła wykonał Cegielski z Poznania. Były cztery sztuki, z czego wojnę przeżyła jedna. Nie wróciła do służby, pocięto ją na żyletki w roku 1958 na Grochowie. Były jeszcze włoskie E626, oraz E606. Ale o nich powymądrzam się może pod innym filmikiem.... Książki, dla umiejących czytać: "Pierwsza lokomotywa elektryczna PKP El.100 (EP01)", Edward Pokropiński. "Elektryfikacja PKP na przełomie wieków XX i XXI", praca zbiorowa.

Wszystko prawda. Znowu mamy te same lektury. W swoich filmach często nieco upraszczam historię na potrzeby zwięzłości - aby odbiorca, zwłaszcza mniej obeznany, nie zniechęcił się szczegółami. Bo bardziej obeznani dadzą sobie radę, co widać ;)