Po kolei z Kuleckim - Odcinek 88 - Pogoń za prędkością (opowieść dźwiękowa) 

Idealny materiał jako odskocznia w tych nerwowych dniach. Jak zwykle bardzo miło mi że mogę poraz kolejny delektować się pańskim opowiadaniem.

Gratulacje za materiał. Dużo wiedzy przekazanej w bardzo atrakcyjnej formie. Pozdrowienia, dla wszystkich

Bardzo dobry materiał!! Więcej takich!

Bardzo ciekawy film

Ilekroć wracam do tego odcinka, zdumiewa mnie poziom wynalazczości inżynierów z przełomu XIX i XX wieku - a zatem czasów, gdy nie tylko o komputerach, ale i choćby kalkulatorach nikomu się nie śniło. Gdyby taką determinacją w pracach nad chociażby lekami na nowotwory miast nowych rodzajów broni, ludzkość wykazywała się w czasach nam współczesnych (jakże aktualne dzisiejszego poranka)... Wspaniały materiał, Jakubie - jeden z moich ulubionych odcinków.

Mr. Kulecki - profesjonalnie jak zwykle. oglądanie to czysta przyjemność.

Świetny materiał w formie "multimedialnego słuchowiska". Bogate w interesujące fakty. Dziękuję serdecznie. 😀

No. Panie Kulecki suuuperrrr odcinek, dużo pracy włożyłeś, żeby ogarnąć temat. Bardzo miło spędziłem dzisiejszy wieczór z Kuleckim :-)

za duzo jakkolwiek, tak poza tym bardzo fajnie

Kawał dobrej roboty, dzięki!

Piękny kawał historii. Pozdrawiam.

Dziękuję za ciekawą opowieść👍

Chciałem podziękować za super odcinek . Balsam na duszę i obolałe zatoki , heh . Niczego innego nie jestem w stanie słuchać bo wszystko drażni . Nawet światło . "Flirtowanie z elfami" na razie zaliczyłem w wersji "flicker free" , po prostu przy wyłączonym monitorze , ale że teraz jest lepiej , wreszcie obejrzę a posłucham jeszcze raz , z nie mniejszą przyjemnością . Pozdrawiam i dziękuję !

Piękny rysunek Pięknej Heleny!

Dzięki za super odcinek. Jak zawsze zresztą. Pozdrawia Dom Dziecka w Oświęcimiu, chłopaki z gr I. ;)

Takie długie odcinki. Tak często. Dziękuję!

Lubię twoje programy

U mnie w Częstochowie w latach 60ch w lokalnym MPK zbudowano pług odśnieżny do torów tramwajowych z silnika jakiegoś MIGa. Działał, ale stopiony śnieg zamarzał z powrotem na torowisku. Konstrukcję tę przebudowano na odkurzacz do torów, zasilany już elektrycznie. Był za dobry, bo odkurzał również podsypkę...

Stojąc na bocznicy właśnie w Łukowie słucham z przyjemnością

Bardzo miło się ogląda pańskie filmy jestem miłośnikiem koleji kamienia koło Rudnika nad sanem

Tego mi było trzeba na sen, dzięki Jakub.

Dziękuję Wam za komentarze, zwłaszcza te krytyczne. Tak to działa, że jeden odcinek, poprzez komentarze, może napędzać inne... dziękuję za inspiracje! W przygotowaniu kolejne opowieści; biorąc pod uwagę ograniczenia w przemieszczaniu, nie wykluczam przewagi tych dźwiękowych. Bardzo serdecznie pozdrawiam i zapraszam do oglądania odcinków archiwalnych... w końcu #zostanwdomu .

Najlepsze zajęcie na nudę podczas kwarantanny

Dziekuje za, jak zwykle superinteresujacy odcinek. Pozdrawiam.

Witam , Pozdrawiam i Dziekuje.

Coś sobie przypomniałem;opowiadał mi mój nieżyjący ojciec, który całe życie przepracował w Przedsiębiorstwie materiałów podsadzkowych na Górnym Śląsku, że również tam na ich sieci kolejowej, w latach 70tych, zamontowano tam na lawecie kolejowej, lotniczy silnik odrzutowy w zestawie z cysterną zasilająca. Używano tego jako pług odśnieżny, lecz z marnym skutkiem ze względu na palenie podkładów a i jak zwiększano ciąg, to lokomotywa parowa miała problem to pocisnąć... Co sie z tym później stało, pojęcia nie mam. Dziękuje za dobry materiał, pozdrawiam!

Kolejny, doskonały materiał o kolei. Dziękuję. Pozdrawiam

Jak zwykle najwyższa jakość,przekazu, i do tego już nas odbiorców przyzwyczajono,że będzie ciekawie,nazwisko Kulecki,to już firma podobnie zresztą jak firmą stał się Mercedes ,ponieważ to nie tylko marka,lecz przede wszystkim imię ..Także Panie Jakubie,niech pan nagrywać nie przestaje,ZWŁASZCZA w tych dziwnych czasach.

Dziękuję za serię wciągających filmów dotyczących kolei (zawsze mnie te tematy z butami wciągały a Pan sprawił, że moje oczy i uszy są bardziej otwarte) . Panie Jakubie - proszę w dobie koronawirusa(dzieci młodzież w domu siedzą), korzystając z materiałów filmowych własnych oraz innych legalnych źródeł -"skręcić" film dla bardzo poważnych osób w wieku około lat ośmiu. Wielu z tych ludzi mieszka z dala od linii kolejowych i wielu się tym interesuje . Myślę, że istnieje potrzeba wytłumaczenia podstaw funkcjonowania zarówno zasad funkcjonowania ruchu kolejowego jak również dlaczego pociąg trzyma się szyn: dlaczego musi tu i ówdzie zwolnić. Jestem pewien, że jeśli się Pan podejmie "tej misji" , to "zarazi" Pan pasją do do tematów, które kręcą Pana i Pańskich "oglądaczy" PS : Dlaczego proszę o przedział wiekowy około 8 lat? Moje dzieci 20 lat temu miały około 8 lat -dziś są nieco starsze. W tym wieku dzieci chłoną wiedzę i ukierunkowują się w zainteresowaniach. Mój kuzyn ( z Mielca) jeździ ze swoimi dziećmi autem do Dębicy po to, żeby pociągiem przejechać się do Krakowa --- i z powrotem. Zastanawiam się ile jest takich dzieci, które ni mają takiego szczęścia . - I jeszcze jedno: w Mielcu( po remoncie linii nr 25 ) ma zostać wznowiony ruch kolejowy i już zaczyna się lament nieszczęśliwych kierowców - co to będzie : szlabany pozamykane? =tragedia psów ogrodnika.

Świetna opowieść dźwiękowa, idealna wręcz w czasach zarazy. Dobrze opowiedziana, dobrym głosem. Słuchałem z przyjemnością. Proszę o więcej. ;)

Jak zawsze ciekawie i elegancko podane

Panie Jakubie, jak zwykle super opowieść. Pewnikiem potraktuję ją jako kompendium, do którego warto wracać, w którym łatwo znaleźć "prędkościowe" info łatwo i szybko dostępne. No ale zasadniczo chciałem z innej beczki. Choć sam mam dobry wzrok (mimo że w okularach) i słyszę całkiem nieźle (bez aparatu słuchowego), to składam niniejszym ogromne podziękowania za NAPISY, które od jakiegoś czasu pojawiają się w filmach coraz częściej. Owe napisy to świadectwo dużej wrażliwości skierowanej ku innym, a zarazem mocy człowieka dostrzegającego ich problemy. Nie ten człowiek jest mocarzem, który wszystkich wokół potrafi pobić, ale ten, który swą moc potrafi obrócić ku pożytkowi innych. SZACUNEK (oczywistym że dla wszystkich, którzy maczali paluszki w tym przedsięwzięciu :-) )

Dziękuję za ciekawy jak zwykle film

Świetny materiał, wielkie dzięki!

Pozdrawiam serdecznie

Dziękuję za wyśmienity odcinek.

Wielkie dzięki za wspaniałą pracę i świetny materiał. Pozdrowienia

I tego teraz potrzeba świetny materiał

Jak zwykle kapitalny materiał. Pozdrawiam.

Jakubie, materiał zacny i miło się go słuchało w drodze na służbę. Szczególnie w godzinach porannych... i w pociągu 😃 Uważaj na siebie i swych bliskich w tych zwariowanych dniach... Pozdrawiam,...

Lajk przed obejrzeniem jak zwykle. Po obejrzeniu skomentuję. Posraram się przynajmniej....

Dzięki za bardzo ciekawy materiał. Chylę czoła przed ogromem pracy włożonej w zebranie i uszeregowanie materiałów, a następnie w edycję filmu. Wyszło jak zawsze wzorowo. Pozdrawiam

Witam super tło Historii i lux torpeda nie mogło zabraknąć 👍🤴 jest moc , pozdrawiam

Bardzo miło się słucha

Pan dziekuję za uwagę, a ja dziękuję za kolejny świetny odcinek. Skłamał bym mówiąc że wszystkie pańskie filmy są świetne, ale większość właśnie jest świetna. W tym i ten odcinek. Dziękuję jeszcze raz za pańską pracę i za to że się Panu po prostu chce to robić. Jak zawsze z niecierpliwością czekam na kolejny odcinek.

Kuluś, dzięki. Pozdrawiam.

#CargoManiac Wspaniale przygotowany materiał. Zawsze można lepiej i więcej ale to prezentujesz jest genialnie przygotowaną mieszanką prędkości i rekordzistów w postaci Państw oraz ich modeli. Brawo. Edit: Zamierzam go polecać Pozdrawiam.

I ciekawie, i dobrze zmontowane, brawo, jak zawsze zresztą. 👍

Brawo!👍👍

Ten włoski ETR 200 wygląda bardziej nowocześnie, niż połowa polskiego taboru pasażerskiego. A i osiągi ma lepsze. ;)

Jedną z moich ulubionych książek w dzieciństwie była pozycja pod tytułem "Prędkość w przyrodzie i technice". Było to swoiste kompendium porównania prędkości osiąganych przez różne istoty i przedmioty. Od robala po satelitę. Ale nie było tak fajnego podkładu muzycznego! "Jazzed Out" Warsaw - Kulecki solo.

Po kolei łapa w górę.Pozdrowienia z Wałcza (jeszcze nie zawirusowanego :)

40:20 i 40:39 - deja vu czy inny błąd matrixa? ;)

Po kolei pasja rodzinna.Pozdrowienia dla Kasi.

Super odcinek. Pozdrowienia z Darlington :)

Pani Jakubie, dziękuję za urodzinowy prezent. Z przyjemnością odsłuchałem kolejny odcinek. P.S. muszę również bardzo docenić Pańskie zdolnosci muzyczne. Oprawa dźwiękowa jest spójna i bardzo dobrze zagrana. Pozdrawiam.

Bardzo mi miło, że połączyłeś dwie moje pasje - kolej i prędkość. Odcinek długi i bardzo przyjemnie się go słuchało. Bardzo dobrze, że obrazowałeś fotografiami całą opowieść, przez to wysłuchałem odcinek jednym tchem :) A żeby zanadto nie chwalić to znalazłem chochlika montażowego: 40:20 - 40:59 ;) Dziękuję bardzo i pozdrawiam.

Wiele takich zestawień było, ale bez cienia wątpliwości ten jest - najprzyjemniejszy. I wydaje się że najbardziej kompletny. Czas może na listę największych maszyn :-) Tu tez jest co pokazać.

A ja znowu zapraszam do Ciechanowa, będzie dobry obiad u mnie i pogadamy, może wyjdzie z tego dobry odcinek, zapraszam, mojej osoby może nie być, służę jedynie za bazę jakiejś tam wiedzy itd!

Warto dodać, że Pm36-2 na odcinku Poznań-Leszno już w XXI wieku wykręcił 135km/h. Pm36-1 musiał być więc szybszy.

Nareszcie coś dla duszy w tym kijowym okresie. Ten amerykański parowozik "zawinął by się pod siebie", oni mają kompleksy więc muszą łgać. TGV to klasa sama dla siebie choć do finezji stylistycznej rodem z Italii to jeszcze daleko... Japonia to jak dla mnie, PRZEGIĘCIE... Co to za pociąg ? Bez okien dla maszynistów (kosmonautów) ? To wygląda i jeździ jak gigantyczny świder... A gdzie ten stukot kół na łączeniach szyn ? Ja się zatrzymałem na latach siedemdziesiątych ubiegłego wieku. Można było wtedy oglądać praktycznie WSZYSTKICH przedstawicieli poszczególnych rodzajów i klas. No ale cóż, lata lecą... Z tym że czy na pewno trzeba nam takiego czadu ? Czy nie lepiej podziwiać krajobraz za oknem bez nadwerężania kręgów szyjnych ? Pozdrawiam.

Witam Panie Jakubie. Polecam książkę "Normalnotorowe Wagony Silnikowe PkP" 1919-1939, tam opisana jest próba wagonów spalinowego serii SBx 90 099 do 90 103 z datą VI 1939r. relacji Poznań- Warszawa Główna czas jazdy 2godz 15min, średniej prędkości 136km/h i maksymalnej 150 km/h. Druga próba odbyła się 26 VIII 1939r relacji Poznań-Warszawa Wschodnia 2 godz 40 min ale już z 5 przystankami, średnia prędkość techniczna to już 120 km/h ale maksymalna to też 150km/h

13:25 o ile mi wiadomo to Mallard osiągnął ociupinkę więcej: 202,7 km/h (126 mph)

City of Truro jest całkiem aerodynamiczny, szczególnie gdy porównać go z innymi parowozami z epoki. Silniki w środku ramy i kocioł bez zbieralnika pary, na dodatek krótka, zwarta konstrukcja pozwalająca na spokojny bieg.

Zabrakło mi w tym materiale choćby wspomnienia o EP-23, która była testowana i mogłaby sporo namieszać jeżeli chodzi o polskie rekordy ;)

W telewizji taki dokument kosztował by krocie.

Dzięki za kolejny ciekawy odcinek. W którymś z następnych może warto poruszyć tematykę sygnalizacji na kolei i tego jak wraz z jej rozwojem usprawniał się ruch? Semafory, światła, sterowanie, ERTMS, ETCS, GSM-R. Jest tego trochę. Są też awarie i ludzkie błędy skutkujące np. katastrofami kolejowymi. Temat rzeka, a ja jestem przekonany, że jest Pan w stanie przedstawić ro ciekawie i zrozumiale. Pozdrawiam.

W materiale zabrakło, jako ciekawostki, informacji, że EuroSprinter Simensa (Taurus) osiągnął rekord prędkości 357km/h dla seryjnych lokomotyw. Tutaj chciałbym wyrazić cichą nadzieję, że skoro PKP Intercity odebrało już 8 sztuk elektrowozów Griffin od Newagu, to powstanie łączony materiał o EP09 i właśnie nowych lokomotywach polskiej produkcji jako następcy "dziewiątek". Na koniec oczywiście chcę pochwalić za mega ciekawy i profesjonalny dokument. Radiowy głos też robi swoje😉.

👏👏👏👍✌️

Cześć. Rekord 100mph przypisywany GWR 3440 City of Truro nie jest dobrze udokumentowany i w Anglii jest traktowany raczej jako legenda. Trudno określić lokomotywę LNER A4 Mallard jako najszybszą (no chyba że się jest angielskim nacjonalistą). Przewaga nad niemiecka BR05 to zaledwie 1% przy czym Mallard jechał z górki i jazda zakończyła sie awarią. BR05 osiągneła swoją prędkość na torze poziomym, bez pomocy grawitacji a wysoka prędkość nie spowodowała awarii. Dlatego rozsądniej i uczciwiej było by mówić że oba parowozy były rownie szybkie. Pozdrawiam

Swego czasu na kanale Planete był dokument o maszynach pokroju schinnenzeppelin, aerotrain oraz innych eksperymentach kolejowych, fajnie byłoby kiedyś o nich usłyszeć u Ciebie:)

Dołączam się do chóru oczekujących, że następne opowieści będą ilustrowane widokiem "opowiadacza" (na żywo), a nie jakiegoś tam głośnika. Poza tym sympatycznie wyglądają rysunki Pana autorstwa, więc warto wykorzystywać też rysowanie "na żywo", jak to już bywało. A może kiedyś zrobicie Państwo filmik, w którym i Pani Kasia się pokaże, bo sądzę, że i ona miałaby ciekawy, bezpośredni wkład w tę produkcję. pzdr

12:00 "Latający Ślązak", Plan był taki, żeby urzędnik pojechał z Bytomia do Berlina załatwić sprawy i tego samego dnia wrócić do Bytomia. Fajnie co? Super opowieść. Pozdrawiam

A może jakieś podcasty na spotify. Bo bardzo fajnie by się słuchało np w autobusie.

Na powojennych wagonach w pociągu retro w Chabówce jest napis - prędkość dopuszczalna - 40 km/h. To pokazuje, jaki postęp dokonał się na kolei. Z zaprawdę powiadam, aby pociąg mógł jechać 160 km/h muszą być spełnione bardzo wyśrubowane normy dla taboru i torowiska.

120 lat temu kolej jeździła szybciej niż nasze PKP dzisiaj, które ma problem z 120km/h na wielu odcinkach.

W czasie słuchania materiału nasunęło mi się kilka refleksji: 1. Kolej magnetyczna też ma swój limit. Jestem pewien ze w ruchu komercyjnym takie pociągi nie przekroczą prędkości dźwięku, ze względu na grom dźwiękowy. A nawet myślę że nie przekroczą 0,7-0,8 Mach z powodów ekonomicznych tj. oporu aerodynamicznego. Te ograniczenie mogą pokonać dopiero "pociągi" poruszające się w tunelach o zmniejszonym ciśnieniu, co sprawi że przesunie się bariera dźwięku i zmniejszą się opory.2. Kolej magnetyczna będzie miała pod górkę z powodu konkurencji ze swoją szynowa kuzynką. Po pierwsze, duża część przewozów przypada na transport towarów niewrażliwych na czas przewozu, a więc takich przewozów, które nie będą zainteresowane koleją magnetyczną, przez co zapotrzebowanie będzie na tyle małe, że kolej magnetyczna będzie łączyć tylko ogromne aglomeracje oddalone wystarczająco daleko od siebie. Po drugie, kolej magnetyczna jest zupełnie niekompatybilna z rozwiniętą koleją szynową co znów ograniczy zapotrzebowanie na taka kolej, popatrzmy choćby na polską ekspresową linię Y, którą tak na serio nikt nie jest zainteresowany.3. Kolej, po raz pierwszy od wprowadzenia regularnych przewozów lotniczych, może konkurować z lotnictwem. Boeing 737NG osiąga prędkość na poziomie 840 km/h a więc "zaledwie" ok 2x szybciej niż kolej. Dodajmy do tego kontrole na lotnisku i okaże się że w kraju wielkości Polski lotnictwo przegra w ruchu krajowym z kolejnictwem. A jak dodamy do tego rachunek ekonomiczny to może okazać się że po upowszechnieniu się kolei magnetycznej lotnictwo będzie pozostanie domeną jedynie w ruchu transoceanicznym.

Miód na uszy.

Kompletnie nie wiem czy to prawda, ale Tata opowiadał mi kiedyś historię z młodości, gdy do odśnieżania torowisk używano drezyny z zamontowanym ukośnie silnikiem TS-11 Iskra, która nosiła nazwę własną "Czarownica"

Jak zwykle perfekcyjnie. Poza ogromną wiedzą ma Pan też coś co jest równie ważne - wpadający w ucho głos! Bardzo fajne się słucha, są w planach kolejne takie słuchowiska? :)

Pozostaje tylko pytanie dlaczego można dać tylko jedną łapkę w górę...

49:39 - Stahlhelm

No porządny odcinek prawdziwe kompendium. Od siebie dodam że po wojnie najszybsze parowozy w Polsce to Pm3 a zespoły trakcyjne to wypasione ED70 . Mówi się też nieoficjalnie że pewnego razu na jazdach doświadczalnych EP09 pokonała barierę 200 km/h . Kuba pal sześć Zakopane :-) mnie boli a zapewne też wielu innych MK że po ponad 40 latach od zbudowania CMK nie dokończono jej dalej do Gdyni i nie jeździ się po niej dzisiaj 250 km/h chociaż na tę prędkość geometrycznie została zaprojektowana ,ale co ja tu o tak abstrakcyjnych rzeczach jak przez 30 lat władza nie potrafi dokończyć elektryfikacji linii Korsze -Ełk ! Co do EU43 szkoda maszyny i wysiłku ale trafiło jak postanowiono likwidować Polską Kolej.Nie wiem czy czytałeś ale polecam Ci Kuba książkę Ostre cięcie Karola Trammera. Swoją drogą ciekawe jaki długi jest ten tor w tej bazie wojskowej w Nowym Meksyku.

Ciekawe, że kolej nie organizuje zawodów wyścigi pociągów :) wszystkie inne środki transportu je mają. Zastanawiam się jakby to wyglądało ;)

Autor - Człowiek Renesansu!

może by tak Kuba Kulecki Podcast? Na spotifyu bym chętnie słuchał :)

My dziś mam Pendolino 😂

Fajny film, 40:40 - pomyłka ?? - dwa razy, czy chciałeś podkreślić piękno tego parowozu ???

Wspaniałe kompendium kolejowej wiedzy. Miałbym do Pana prośbę. Czy można byłoby utworzyć odcinek poświęcony kolejowej sygnalizacji, zwłaszcza tej mechanicznej? Np. "ewolucja" tarczy ostrzegawczej, dwu i trzynastawnej? Nie udało mi się dotrzeć do odnośnych żródeł. Myślę, ze ciekawe byłoby prześledzenie zmian występujących w ręcznych zwrotnikach, które na starych rycinach wyglądają zupełnie inaczej niż te współczesne. Pozdrawiam.

Dźwiękowa opowieść ale ilustracje

Młody Technik XXI wieku :)

Ukłon dla kolegi Jakuba za ogrom pracy jaki włożył, by poskładać tyle wiedzy w jeden odcinek. Wiem, że kolega skupił się na rekordach prędkości eksperymentalnych bez pasażerów. Jednak przydałaby się wzmianka o drugim rekordzie naszego Impulsa. Jeden to niezaprzeczalne 225 km/h w jeździe doświadczalnej, ale te pojazdy mają na koncie także sukces w walce z nazistowską propagandą. 11 maja 2019 roku zestaw złożony z dwóch składów Impulsów w barwach PolRegio ze 100% frekwencją pasażerów na pokładzie, pobił faszystowski rekord SVT137 Latającego Ślązaka i na szlaku Wrocław - Opole pognał z prędkością 160km/h, meldując się na opolskim dworcu głównym o 3 minuty wcześniej, aniżeli przedwojenny ekspres. Pozdrawiam z Hannoveru Norbert

Witam Jakubie. Ostatnio coś tam napomknąłem o Pm36 i Luxtorpedzie, jakież było moje przyjemne zdziwienie, że następny film omawia właśnie te fablokowskie perełki. Musiałeś mieć niezły ubaw czytając mój komentarz mając na warsztacie ten właśnie odcinek. Jak tu nie wierzyć w istnienie przypadków? P.s. Chochlik edytorski również i w tym odcinku spłatał nam figla a mianowicie: Cześć opowieści o tym , że Pm36 miała piękny granatowy kolor i że wygrała złoty medal w Paryżu powtarzana jest dwukrotnie. Pozdrawiam serdecznie. Marcin

14:06 pozostanie nim tylko dlatego, że bicie rekordu prędkości parowozem nie ma sensu, ale nie jest nie możliwe.

z tym cepelinem to dziś jasna sprawa niemcy miały embargo na zbrojenie za I wojnę światowa więc pod pretekstem bicia rekordów prędkości rozwijały technologie lotnicze np. widziałem ciekawy dokument o rywalizacji Mercedesa i BMW przed II wś. w biciu rekordu prędkości na szosie wiadomo państwo kładło wiele na to kasy dotowali milionami a później te silniki były używane min w samolotach i nie tylko

Rekord prędkości maksymalnej pociągu konwencjonalnego, wynoszący 574,8 km/h, został ustanowiony przez pociąg TGV V150 3 kwietnia 2007 we Francji. Dodajmy, że pociąg do bicia rekordu został specjalnie przystosowany. Kilka lat później japoński Maglev ustanowił nowy światowy rekord prędkości pociągu (ale już niekonwencjonalnego). Na torze testowym osiągnął prędkość 603 km/h.

Bardzo ciekawy materiał, istnieje szansa na przygotowanie materiału na temat różnic w infrastrukturze kolejowej pomiędzy kontynentami? Czy są różnice w budowie torów(torowisk,rozjazdów) ? Czy są różnice w rozwoju koncepcji kolejowych pomiędzy np Ameryką południową, Afryką ,Europą itd?

Ten Mallard brytyjski z oficjalnym rekordzie to w miesiąc później w Australii nie do końca bliźniak, pobilby rekord, ale doszło podczas jazdy prawie 200km/h podczas testu do wybuchu kotła i z lokomotywy i 2 wagonów nic nie pozostało z potrzasku i zginęli wszyscy, 21 osob w tym 3 osobowa zaloga - ujawniono dopiero pod koniec lat 80-ych ub.w. i część wydarzenia nadal jest utajnione w brytyjskich archiwach (zastosowano ponoć tzw. niebieskiego kamiennego węgla i nie dowiemy się prawdy póki żyję Elżbieta II, no cóż). A ten rekord francuskiej lokomotywy tuż po wojnie ma rekord do dzisiaj nie pobity w sensie zużycia energii elektrycznej, ale kolega fan kolei będzie wiedział ile zużyto... Pozdrawiam. P.S. Lokomotywa E112, ta nie doszła do transakcji nie z powodów finansowych, tylko po części dlatego, że w Krakowie zginął włączonej lokomotywie w przejściu między kabinami z winy producenta z jakiejś niedoróbki jakościowej materiału izolacyjnego pod podłogą korytarza międzykabinowego (po cichu we Włoszech zmocniono system zabezpieczający przed porażeniem napieciowym pod podłogą) i gdyby nie ten wypadek PKP miała w pierwszej fazie zakupić jednorazowo 12 sztuk (do dziś teraz włoskie koleje uważają za wyjątkowe udane lokomotywy zwłaszcza do ciągnięcia składów towarowych na szlakach o sporych nachyleniach sam je widziałem przejazd w gorzystej Toskanii i robiło wrażenie, ale E160 jednak wygrywa przyśpieszeniami.

mam pewne pytanie, czy wspomniany w tym momencie: 35:08 pojazd rakietowy był na tor wąski i czy jego napęd można uznać za spalinowy, bo jeżeli na oba pytania można odpowiedzieć tak, oznaczałoby to, że ów pojazd ma cechy, które z wielkimi prędkościami raczej się nie kojarzą

Przypominam Panu Kuleckiemu, że torowisko to górna powierzchnia podtorza, a nie grupa torów.