Podstawy zaplatania kół v.1 

Cześć. Dziękuję za szczegółową, logiczną i w przyjazną dla odbiorcy instrukcję. To chyba najleszy instruktaż zaplatania kół w polskim YT. 👍 Pzdr M.

No Panie, zaimponowałeś mi tym logicznym tłumaczeniem tego która szprycha gdzie i jak powinna iść: ćwiartki, wentyl, krzyże żeby szprychy z jednego i drugiego kołnierza piasty naprzemiennie wylądowały w obręczy. Widziałem już sporo poradników na zasadzie „wkładamy najpierw tak a potem tak” ale przez to że nie było to uzasadniane to nigdy nie pamiętałem i musiałem się potem cofać do poradnika jak zaplatałem własne koło. Po Twoim śmiem twierdzić że już będę wiedział jak, a przede wszystkim dla czego. Czekam z niecierpliwością na materiał o dociąganiu i centrowaniu !

Zawsze oglądam z przyjemnością takie filmy ;)

Bardzo pomocny poradnik, dzięki! Czekam z niecierpliwością z napinaniem szprych i centrowaniem koła :)

SUPER !!! Bardzo dziękuję i pozdrawiam.

a zasada, ze szprychy ciagnace zawsze od zewnatrz? w hamulcach szczekowych zewnetrzne ida do tylu a w tarczowych zewnetrne ida do przodu. no i zeby bylo elegancko logo piasty ma wypasc dokladnie nad wentylem.

Dzięki za filmik. Ładnie wytłumaczone. Pozdrawiam 🍀

Filmik jak zawsze dalej aktualny i to dzięki twojemu filmikowi wkoncu dobrze zaplotlem koło bo zawsze wychodziło mi 2 lewe i 2 prawe szprychy i nie dało się wycentrować 😊

Mam już kilka poskładanych kół za sobą ale i tak przydał mi się ten film odnośnie właśnie tego wentyla, bo wcześniej najpierw nie zwróciłem na to uwagi nawet a potem działałem na zasadzie chybił trafił ;)

Ojjj było czekane na to to!!! Dobre dobre... Tylko jeszcze o tych szprychach :)

Shimano sugeruje aby w tylnym kole od strony napędowej "trailing spoke"(nie wiem jak to jest po naszemu, wybacz) była wkładana od wew. piasty. Ma to związek z większą odpornością na uszkodzenia wywołane przez spadający łańcuch między kasetę i szprychy. Przy za krótkich szprychach znacząco rośnie prawdopodobieństwo urwania grzybka nypla w trakcie eksploatacji koła. Przy za długich może być ciężko odpowiednio napiąć wszystkie szprychy. Swoją drogą serdecznie polecam wszystkim zaplecenie sobie koła, jest to najbardziej odprężająca czynność serwisowa przy rowerze :)

Bardzo proszę o cześć drugą ! Dziś dzięki Twojemu filmowi zaplotłem swoje pierwsze koło ale przy dociągania szprych trochę mi zeszło. Myślę, że w części drugiej byłoby sporo przydatnych informacji jak zrobić to szybciej :)

Extra film Pozdrawiam

Bardzo lubię i szanuję ten kanał, super się słucha tego chłopaka, ale niestety ten zaplot pokazany na filmie jest właściwy tylko dla koła przedniego. Dla koła tylnego stosuje się inny zaplot od strony bębenka, i wg sztuki ten jest niewłaściwy. Nie znaczy to, że wadliwy, bo koło będzie pracować prawidłowo. Chodzi tu o inne sytuacje, jak spadnięcie łańcucha z najwyższej koronki czy pęknięcie szprychy. Każda szanująca się firma czy literatura branżowa pokazuje to jednoznacznie, tak samo manuale Shimano. Jestem trochę zdziwiony, że taki spec o tym nie wspomniał, bo zakładam, że o tym wie, jak w tylnym kole powinny iść szprychy ciągnące i pchające. Najprościej mówiąc, szprychy "zewnętrzne" przy bębenku powinny iść "do tyłu" roweru. Po stronie tarczy i w kole przednim z obu stron - "do przodu" roweru. Na filmie idą one z obu stron "do przodu" roweru.

Szprycha do wsadzania nypli jest ok tylko można według starej szkoły zrobić z tego klucz i do tego tani : ) wystarczy jeden nypel wkręcić odwrotnie tak aby ponad jego główkę wystawało trochę gwintu. Następnie nypel ten co chcemy włożyć do obręczy wkręcamy normalnie i palcami kontrujemy i tym sposobem mamy bardzo tanie i skuteczne narzędzie. Fakt że ostatnio kupiłem sobie przyrząd do montażu nypli uniora już zdążyłem zapleść na tym koło i chyba się do niego przekonałem. A twojej metody zaplatania powiem że nie znałem bo ja zawsze zaczynałem od 1 strony piasty

Kiedy będzie druga część filmu? :) Pare dni temu zaplatałem koło pierwszy raz i zastanawiałem się jak dalej po takim zapleceniu koła naciągnąć szprychy. I finalnie obręcz nie wyszła mi na środku piasty i musiałem przesunąć ją o +/- 0.5cm w prawą stronę.

Mam pytanko jak ustalić z kturej strony mają być otwory na nyple przy obręczy asymetrycznej

Super poradnik, bede wykorzystywał w najblizszej przyszłości.😍 Obrecz już jest, piasta również, szprychy juz w paczkomacie 😜 Niestety brakuje mi: Kolejnej części jak centrować koło przy zaplataniu czy jest jakaś różnica od standardowego centrowania? Jak poznać, że dobrze napiąłem szprychy bez tensometru itp. jednym zdaniem: "Brakuje kolejnych odcinków w tym temacie" 😢😢😢

Koło zaplecione ale jak to teraz dociągnąć i wycentrować? Kiedy druga część?

10:23 Ooo a czemu na trzecim krzyżu dajemy pod? Ja zawsze dawałem nad szprychy wychodzące na zewnątrz piasty żeby nie napierały jedna o drugą 🤔

Siema. Sorry za ponowne zawracanie tyłka. Przymierzam się do wymiany układu z mt200 na układ klamka m6100 i zacisk Br M6000. Wg Shimano obie części wymagają tego samego przewodu SM-BH90-SS, więc końcówki przewodów z układu Mt200 muszę odciąć i założyć nowe. Wg tego co poszukałem przewód SM-BH90-SS do tych części Deore korzysta z końcówek SM-BH90. I tu moje pytanie czy stare przewody jak i ten co musiałbym zastosować ma ten sam przekrój ? Pytam bo za nowe przewody( przód i tył) to wydatek około 200 zł a zestaw odpowiednich końcówek to około 100 zł.

No tutaj to jest materiał dla najbardziej wymagających. Fajnie się ogląda, bo nigdy nie wiedziałem w czym tkwią szczegóły. Widzę, że jest szansa na zaspokojenie mojej ciekawości... Najlepszego w nowym roku. Niech się dobrze wiedzie.

Joł! Nie dajesz na gwint szprychy kropelki kleju anaerobowego do zabezpieczania przed niechcianym poluzowaniem oraz przed zapieczeniem? Kiedyś zamiast kleju przed włożeniem szprychy do otworu w kołnierzu piasty wkładałem szprychę gwintem, tak jakby ją zamaczając, w zwykły smar do połączeń śrubowych. Miało to zabezpieczać przed zapieczeniem lub/i korodowaniem w miejscu połączenia z nyplem szczególnie w rowerach użytkowanych przez cały rok w każdych warunkach pogodowych. A jeśli piasta ma na tulei np. logo producenta w jednym miejscu to zaplatam tak aby po skończeniu było ono widoczne patrząc przez otwór na zawór w obręczy. Dzięki za świetny materiał, pzdr. 🙂👍🌻

Ciekawe, czy w fabrykach rowerów (np. taki Kross) jest możliwe jakieś zautomatyzowanie takich czynności, czy też wszystko robione jest ręcznie? Niezwykle ciekawy film. 👍

Można się spodziewać w najbliższym czasie materiałów o naciąganiu szprych i centrowaniu? Mam już zaplecione i nie wiem czy partaczyć po swojemu czy będą fachowe porady.

dałeś w końcu odetchnąć od amortyzacji 😉fajny materiał, przydatna wiedza :) jeśli jest możliwość to zaplatanie kół w elektrykach też byłoby wskazane, tam są jakieś inne kombinacje z tego co wiem :)

Cześć gdzie jest ten material o doborze długości szprych?

Temat pokazany w przejrzysty sposób. Ale.1- Czy kierunek siły hamowania jest bez znaczenia. 2-wiele osób dla wzmocnienia dodaje podkladki pod nyple najczęściej gdy obręcz nie kapslowana, ma to sens?

Czy jeśli obręcz ma przesunięcie otworów (OSB) to jak to powinno być zaplecione? Obręcz powinna być ustawiona, że otwory są bliżej kasety/wolnobiegu czy od niej oddalone? (chodzi mi o tyle koło)

Taa potem z jaką siłą mają być naciągnięte te szprychy... Są takie przyrządy na allegro po 4 - 5 dyszek do sprawdzania ale czy to jest sens? Trzeba używać w ogóle przyrządów do sprawdzania napięcia?

A ja mam takie pytanko związane z tematem. Chcę wymienić amor, piastę mam 100, a amor 110. Da się to jakoś zamontować, czy trzeba pleść nową piastę 110?

Dzięki za super flmik ale niestety za 1 razem coś u mnie poszło nie tak. Zaplatam koło pdo tarcze centerlock, wg kalkulatorów róznica miała byc 1,5mm w długości więc wziale mwszystkie równe te dłuższe. No i niestety ostatnich 4 w 4 ćwairtce już nie jestem w stanie złapać :< Obręcz symetryczna. Ale u mnie też wynikła inna sytuacja, mniej więcej do połowy czyli po zapleceniu 2 ćwartki i zrobieniu rotacji wszystko wygląda jak u Ciebie. Problem jest taki, że jak zaczynam 3 ćwiartkę to u mnie, żeby raz było z górnego kołnierza a raz z dolnego to miejsce na szprychę wypada w tej dziurce "bliżej" a u Ciebie w dalszej od miejsca włożenia szprychy. Zrobię pewnie drugie podejście moge kupić te kilka szprych dłuższych ale nie wiem czy w tym problem.

Skoro zaplatasz koło na asymetrycznej obręczy, to warto powiedzieć, iż w przypadku przedniego koła z hamulcem tarczowy, ustawiamy ją odwrotnie niż tył - offset w drugą stronę. Pasuje też pamiętać o logo, które to powinno być widoczne przez otwór na zaworek.

No i gdzie część 2, 3, 4, 5 i 6?

Spoko poradnik, zastanawiam się natomiast czy będzie duża różnica względem samodzielnego zapłonu a zlecenia usługi specjalista jak Daveo, Lemonbike czy Dandy Horse.

Deugiej części nie bedzue?

co zrobić jak już zaplotłem szprychu to piasta jest krzywo?

😀kiedy materiał o kołach gravelowych?

a filmiku z centrowania kół już nie ma... :(

Niczym nie smarujesz gwintów szprych? Za długa 2mm szprycha nie zwiększy prawdopodobieństwa przebicia bo i tak się chowa w dolnej komorze, za to słabiej trzyma się w nyplu.

Czarna magia xd jak się nie zacznie robić to się człowiek nie nauczy xd

drugiej nie trzeba ....

Ja najpierw patrze jak jest otwór na wętyl, potem wkładam wszystkie szprychy i lecę....

I to są lekcje które mi się przydadzą w życiu, a nie jakaś geografia czy inny syf

Gdybym się sugerował Twoim materiałem to bym w życiu koła nie zaplótł. Co prawda nie chcę powiedzieć że nie wiesz co robisz, bo widzę że masz o tym pojęcie i nie jedno koło zaplotłeś, ale przekazujesz wiedzę dla osób zaawansowanych a nie dla ludzi którzy się przymierzają do zaplecenia swojego pierwszego koła i szukają tzw encyklopedii, gdzie jest wytłumaczone krok po kroku co i jak, tak jak byś tłumaczył niemowlakowi :)