Pěkný video, nikdy jsem ani nedoufal, že bych tohle auto ještě někdy viděl. 25 let bylo v naší rodině, jestli chcete znát bližší historii tohoto kusu, stačí se ozvat. :-)
Rád bych, tenkrát cca před 10 lety jsem pro něj byl v Mostě. Předávala mi ho majitelka, která vůz měla po otci a chtěla ho dát do dobrých rukou, dokonce jsem jí musel vnutit nějaké peníze aspoň symbolicky. Jestli jste ve spojení, tak moc zdravím a snad jste spokojení že vůz mám jak jsem slíbil.
Ahoj hezkej rapid! Akorad s těma papirama a dokladama k autu bych lépe zacházel a ne to házet do trávy a přehrabovat se vtom.. Ale je to tvoje věc samozřejmě. Moje první auto byla Škoda 120L 1984 a byl to zajímavej kus. Jedny z prvních verzi M este neměla boční blinkry, otvory ve spojleru a mela ty jakoby 105tkove zalezle světlomety ne ty "splivave" co se potom dávali standardně. Byla ve stejné barvě jako tvůj rapid. Mrzí mně že jsem si ji nenechal. Hold nebyl prostor. Vimnena za Feldu. Nejlepší auto všech dob pro obic. Lidi! Měj se krásně čau.
Super kousek, za mlada jsem měl černýho Rapida po vozíčkáři ,měl úpravu spojky, ovládání pákou pod volantem a spojka se vynačkávala přes táhla a klouby rukou.
Tohle ROA znám, jezdil jsem s ním. Taťka v roce 1997 koupil za Kč 50.000,- Škodu 136 L Favorit s tímto ručním ovládáním, po předchozím majiteli - vozíčkáři. Auto mělo pod přední kapotou nad převodovkou také zásobník podtlaku a posilovač se solenoidy, ale bez pumpy. U Favorita posilovač tahal lankem pedál spojky dolů (dopředu). Řadicí páka byla upravená, byla na ní trubička s malou vůlí , v hlavici mikrospínače. Volant byl na navařené hřídeli výše, nad ním ba kruh, stlačováním kruhu k volantu se přidával plyn. Pod přístrojovou deskou byla páka spojená táhlem s brzdovým pedálem, kterou se brzdilo. Pravou rukou se páka tlačila dopředu a stlačovala brzdový pedál. Taťka ani nikdo v rodině ruční ovládání nepotřeboval, tak jsme ovládání brzd i plynu demontovali, ale podtlakové ovládání spojky jsme nechali. Jezdilo se tím podobně jako s Trabantem HYCOMATem. Neměl jsem toto ovládání rád na parkovací manévry, za jízdy se dalo zapnout kdykoliv a řadilo se bez spojky. Bývalá manželka s tím ráda jezdila.
Zlatej Hycomat :D Ten byl o chlup jednodušší...klikovka byla delší a na konci poháněla hydraulický čerpadlo, řadící páka měla mikrospínač,stačilo se dotknout páky a spojka vystavila. A to fungovalo už kolem roku 1968. Kamarádův tchán přišel o nohu a nechal si upravit Daewoo Kalos na automatickou spojku. Princip akčních členů byl skoro stejnej jako u Hycomatu...na řadící páce byl dotykový spínač a krokovým motorkem a řetězem se ovládal spojkový pedál. Tuším že ta sranda vyšla asi na 50 tisíc
Není tam náhodou lomená řadící páka? Jednou jsem dělal Škodu 120 invalidovi , taky měl v motorovým prostoru takové zařízení a byla tam lomená řadící páka. V tom lomení byl nějaký kontakt. Vždycky když se šáhlo na řadičku, tak došlo k sešlápnutí spojky. Tak nějak to fungovalo. Už si to přesně nepamatuju, je to taky už tak 20 let. Zařízení tenkrát montovali a servisovali ve Strupčicích (okr.Chomutov).
Síce po rokoch, ale predsa: Tá malá čierna vec s tromi LED bol "BATES", čiže približný ukazovateľ stavu akumulátora plus počas prevádzky stav nabíjania. Mali sme to v Š120 tiež.
Nazdar mam dotaz prestudoval som tu webstranku a su tam asi len skodovky a mne by zaujimalo ze ci by sa dal u vas zgeneralkovat motor na mojom Fiate uno ( zere dost olej a aj dymi ) alebo si zamerany len na skodovky
Ten přístroj s těmi diodami by měl být na měření stavu baterie a dobíjení alternátoru ( žlutá - nízká úroveň nabití, zelená - baterie ok, zelená - červená - dobíjí ok, červená - alternátor přebíjí ).
@@erboscz závist,každopádně až mi zas někdo z rodiny bude říkat,že jsem blázen když mám 4 auta,tak mu najdu Váš kanál :D jsem zvědav s čím vším ještě přijdete
@@rowdy6983 mel jsem nadstandartni plat. myslim ze bezne bylo tak 2-3 tis. manzelka mela asi 16 stovek. bylo mi v te dobe 23 a postavil jsem si byt svepomocne v druzstvu. segra mela statni 3+1 a ta platila 300,- o tom se dneska mladejm muze zdat. kdyz jsem nastoupil do prace tak mi hned nabidli byt a ja ho odmitnul ze uz byt mam. ale banany 2x do roka jak vam dneska hustej do hlav.
@@cosworthbob2073 To je fakt, dneska se nám mladým o tom může jen zdát. A těch 6tis. to jste měl taky v družstvu? Na tu dobu hádám asi opravdu nadstandartní plat
ten "ekonoměr" jak nazýváte tu krabičku s diodama, to jen a pouze ukazovalo stav dobíjení. Zlená dobíjí, oranžová střed když nenabíjí..tedy většinou svítila jen když byl zapnutý klíček a netočil se alternátor a červená znamenalo nedíbíjí..tedy většinou problém s alternátorem....tuhle krabičku si řidiči montovali do všech možných aut...měli jsem to ve škodovce taky. Bylo to dost populární a divím se, že si to majitel videa nepamatuje..jelikož to bylo v autech před 20 lety dost často.
Tak sofistikované to nebylo, bylo to typické zapojení dvojitého OZ tesla MAA1458 (LM1458 od TI) Byl to jednoduchý voltmetr, kdy se led rozsvěcely dle napětí. červená, zelená , oranžová 9.5-10 črv, 14-15V oranž, jinak zelená. Takže ano, ukazovalo to i jak se snaží dynamo/altík.
Nerad diskutuju na toto téma, ale musely to být minimálně Slušovice. Já nastupoval v 81 jako systémový inženýr IBM OS se školou v oboru za 1740, v 84 jsem měl 2100. Přes 3000 jsem se dostal na začátku 89, kdy mne "kupovala" velká počítačová firma na pozici ředitele výp. střediska. Spíš než hypotéky bylo snažší peníze vydělat protože byly nízké provozní náklady na živobytí.
Nenaštvalo mě že jsem neviděl ROA v akci, ale naštvalo mě že máš tak krásný a raritní sedačky a nedáš si na ně potah :( vždyť nejde ani o to že se umažou ale hlavně o to že se ošoupou a odřou.
Ahoj, RAPID s 120kovým motorem?,tak to jsem nevěděl že se dělalo.Vím že bylo 130-43kw,135-43-motor FAVORIT,a 136-46kw,motor taky z FAVORITA.A ta tvoje má pětikvalt?.Vím že ŠKODA GARDE byla 120ka,a měla výkon 40.5kw-55koní.Standartní 120kovej motor má 36.7kw-50koní-82-n.m,ale ty v tom RAPIDU máš asi jinou verzi že jo?.
