POLSKA FABRYKA KARBONU KROSS - tak się buduje ich rowery 🤯 

Tak długi materiał a mi jak z bicza strzelił, bardzo lubię takie materiały z fabryk a tu jeszcze był dział projektowy i testowy.

Ta fabryka wygląda tragicznie ,4ry kobiety robią cała produkcje? I jeden czy dwa piece wygrzewają karbon?gdzie jest reszta produkowana bo na pewno nie w tym zakładzie

długi to byłoby 1,5h, ten jest ledwie rozgrzewkowy.

Rewelacyjny materiał, dzięki za możliwość zawiedzenia fabryki! Tylko mam jedno pytanie, na które nie było wyjaśnienia, dlaczego arkusze carbonu trzymają w temperaturze -17 stopni C?

Już tuskolandia się postara żeby to nie trwało zbyt długo.

​@@paradoksalnapl7105 Obyś nie miał racji😮😮

To rynek zadecyduje o przetrwaniu, lub nie przetrwaniu. Ważne jest też podejście do klienta; reklamacje, obsługa, gwarancje, serwis. Sam ma kilka rowerów i wiem coś na ten temat. Kupowałem je za Tuska i Kaczyńskiego. Za nim się coś napisze, warto pomyśleć…@@paradoksalnapl7105

KROSS istnieje od 2003 roku, wcześniej Grand. Film jest o fabryce i produkcji RAM karbonowych. To czy ten rower zafunkcjonuje pozytywnie na rynku rowerowym, zależ od wielu czynników; awaryjność, podejście do klienta, serwis, gwarancja itp. Po „wała” mieszać to z polityką. Ale niestety tacy zawsze muszą wyjść spod kamienia….@@paradoksalnapl7105

@@PoloniaSemper Przecież polskie firmy już od jakiegoś czasu idą do tyłu przenoszą działalność za granicę lub zamykają. i Pis to zapoczątkował nowym ładem.. Ale o tym wam nie powiedzą w mediach.

I to usprawiedliwia to że topowy rower kosztuje tyle co Honda CBR ? :) Jak usprawiedliwić sytuację w Treku obniżki cen o 20-30 proc ? + rabat ? .

@@kamils7075 twierdzenie z dupy... dokładnie o takich komentarzach pisałem. Cena zakupu roweru to koszt produkcji i marża. Jak trek sprzedaje na cały świat dany model to wiadomo że koszty produkcji są rozbite na większą ilość i np model produkowany w Tajwanie czy Chinach będzie tańszy niż ten w Polsce. Poza tym może dany model to już EOL. Może formy się zużyły i nie chcą kupować następnych. Może chcą wyjść z dane modelu i nie kontynuować serii lub całkowicie ja odmienić i zwiększyć marzę na kolejnym modelu, a może już się im to spięło kasowo i myślą teraz o czym innym. Może być tysiące powodów, ale Ty już wiesz najlepiej i oceniasz. Od 10 lat dyskutuje z ludźmi którzy dzwonią do mnie do firmy i wpierają mi dlaczego robię tak a nie inaczej i dlaczego nie sprzedaje już danego produktu tylko następny. Wymądrzają się, ale jeszcze żaden nie trafił w sedno sprawy.

​@@zsakuljabac3935 nie zmienia to faktu że ceny są z dupy i to odstrasza wielu klientów, Polska marka kojarzona ciągle z rowerami klasy supermarket (kto sprzedawał i serwisował krossy ten wie o czym mowa) cena za wysoka w porównaniu z zagranicznymi znanymi lepszymi markami tylko dlatego że kross wstawi lepszą przerzutke z tyłu😅

@@marcin4893 to czy coś jest marketowe czy nie należy rozpatrywać przez osprzęt i technologię wykonania. Zobacz graty w które wyposażone są droższe modele i kup te części nawet w hurcie i zobaczysz, ze musisz dołożyć około 30% do ceny katalogowej danego roweru. Na podobnym wyposażeniu gravele innych (topowych) marek stoją znacznie wyżej - zobacz poprzedni materiał o modelu 3.0 Poza tym masz czarno na białym skąd się biorą ceny w materiale. Koszt produkcji czegokolwiek w Polsce jest masakrycznie wysoki od cen energii po koszty pracownicze patrząc, a będzie jeszcze gorzej.

Obejrzyj sobie jak skomplikowana jest produkcja motocykli które składają się z 15tys części! A nie z 300tu tak jak rowerI ile tam potrzeba testów, badań etc!motocykl jest projektowany i testowany nawet przez 10lat! Juz nie mówiąc że w cenie roweru można kupić samochód osobowy który składa się z 60000 części! Zastanow sie Ile potrzeba maszyn ,testów, projektowania,IT etc!!!!

Tak, dlatego kupiłem Rometa😊

​@@maciejpaliga4935 romet jeszcze gorszy syf 😅

​@@maciejpaliga4935 no to zamieniłeś siekierkę na kijek 😅

@@marcin4893 widzę, że jeździłeś na jednym i drugim? I na Romecie nie da się jeździć?

No szkoda tylko że cenią się lepiej niż te lepsze zagraniczne marki.

@@marcin4893 a możesz podać przykłady? Szczerze nie wiem, ale tylko decathlon mi przychodzi z zachodnich na myśl, a szukam dla siebie jakiegoś hardtaila aktualnie. Sam kupiłem krossa eskera 5 na apexie i nie znalazłem nic porównywalnego w mniejszych pieniądzach.

@@marcin4893 coś konfabulujesz xD porównaj sobie levela 4 a np gianem czy meridą w tej cenie xD

​@@snaewarA szukałeś wśród używanych ? Np. Speców?

Niech ceny dostosują do przeciętnego polskiego kowalskiego i do jakości 😅

Też nad nim myslalem;> ale wziąłem 8.0 już na carbonie 😊

@@ukaszszymik5521 też chciałem Carbon ale niestety fotelik mam jako balast ;p

@@bystrzakk mój młody ma już 19lat, także wybieram carbon bez fotelika 😉🤣🤪

Kiedy ceny energii będą wyższe, niż na zachodzie (sytuacja mocno prawdopodobna), to wizja bankructwa zmobilizuje producentów do przeprowadzki lub zamknięcia działalności. Na emigrację do Chin polskie fabryki są za małe.

Nie szkoda Ci przepłacać tylko dlatego że to rodzima firma 😅

@@marcin4893 nie przepłaciłem, ceny katalogowe a ceny sklepowe różnią się bardzo.

Nacjonalizm to bardzo zła cecha.

@@JanKowalski-sy4zh to nie nacjonalizm, tylko patriotyzm gospodarczy, a to bardzo dobra cecha

@@duszajec Nacjonalizm w każdy sposób można nazwać i wesprzeć, gospodarczy zwłaszcza :)

Ale ja mam dokładnie to samo. Uważam nawet, że ten film to trochę antyreklama dla tej firmy. Podczas filmu nie znalazł się ani jeden człowiek, który byłby w stanie skleić naprawdę sensowne zdania. Dużo potyczek, dużo niewiedzy, niby jak w butiku a brak wiedzy jak w korporacji. Niestety czasem lepiej nie wiedzieć jak to wygląda w tle...

Pani Honorata to nie rzecz! ...

No i na potwierdzenie braku technologii/oszczędności: - Trek Checkpoint: 125kg - Trek Madone: 125kg

Po montażu siodła możliwy zwrot jest jedynie produktów firmy Bontrager- ich 30 dniowa gwarancja satysfakcji, zlecamy jednak dobranie siodła nawet w sposób domowy, aby trafić w jak najbardziej odpowiednią szerokość. 🙂

Tak, było o tym w filmie.

To tylko fabryka karbonu :). Fabryka cała będzie pokazana w innym filmie 🍿

Płyną dookoła Afryki ;)

Są różne 🥳

@@sprint-rowery_pl tak myślałem, to skąd wiadomo jaką jakość ma akurat KROSS? Są na to jakieś certyfikaty? W sumie jest to ważny aspekt np. dla Was jako handlujących czy też polecających klientom rowery? Myślę, że KROSS idzie w dobrą stronę. Oby ta pasja przekształciła się w sukces rynkowy.

​@@TomekSPJkażda rolka każdej tkaniny powinna mieć swoją "metrykę" min skąd pochodzi, data produkcji, itp itd. Potem numer tej"rolki "trafia do dokumentacji części w której jest składzie. Są różni producenci, różne sploty, różne gramatury, różne składy, inżynier technolog określa co ma być wykorzystane.

Z rozmiarem nie pomogę, ale na pewno warto jest mieć hydrauliczne hamulce w gravelu.

@@wojtekk7920 7000zl trochę dużo za tego esker 5.0 z tego co wiem te niższe modele nie są dobrze wycenione

Jak wrażenia z jazdy?

@@sprint-rowery_pl - jutro planuję lepiej się zapoznać. Na razie tylko ostrożnie jechałem nom do domu, bo nigdy szosówką z barankiem w życiu nie jeździłem i się uczę jeździć 😀

Esker RS zdecydowanie.

Nie popełniaj tego błędu i nie bierz niczego od Rondo czy Ns-bikes, taka rada ode mnie ;)

Nie - nie ma czasu na testowanie do zniszczenia. Po prostu wybierają sobie normę jaką chcą spełniać i jak w normie jest napisane 100 000 razy masą 25 kg, to uderzają 100 000 razy masą 25 kg i jak wszystko jest OK to kończą test. Pewnie dlatego te rowery mają dość niską masę dopuszczalną, bo wybrali normę, którą można łatwiej i szybciej spełnić, niż taką, gdzie rower ma do 125 kg.

@@jetinajt byłeś i widziałeś, czy snujesz domysły? Jak badają tak dużo cykli to aż się prosi dokładać obciążenia aby wyznaczyć krzywą Wohlera. Oczywiście to know-how firmy. A dwa, to zawodowo też mnie obowiązują normy ISO, UDT itp. i to nie jest takie pewnie hop siup, weźmy 125 kg, mogą być takie warunki konieczne do spełnienia, że cena byłaby w kosmosie.

@@kyzak1 pracuję w innej firmie nad testowaniem. Czas to pieniądz, jak ma spełniać normę, to ma spełniać normę i nikogo nie interesuje nic więcej. Zwłaszcza, że decyzję o tym jaką normę ma spełniać podejmuje się na etapie projektu, a nie testów. Oczywiście, że ktoś się mógł bawić, ale to z własnej ciekawości. Co do masy dopuszczalnej to powody mogą być różne: - oszczędności na testach - niższa norma, to pewnie krótsze i tańsze testy - chęć utrzymania określonej masy przy ograniczeniach technicznych/kosztowych - brak know-how co do tego jak zapewnić określoną wytrzymałość, przy określonej masie Zresztą można porównać z konkurencją: Canyon Grail ma 120 kg, Trek Checkpoint ma 125 kg

​@@kyzak1No i jeszcze pytanie, na jakim etapie to testy. Na etapie prototypowania można się bawić w budowanie krzywych. Jeśli to są testy jakościowe na produkcji, no to ich założeniem jest potwierdzenie, że produkt jest sprawny. Więc wtedy nie można go zniszczyć :)

@@jetinajt Egzemplarza po takich testach się nie sprzedaje klientowi. Wg. normy rama ma wytrzymać ileś cykli. To nie znaczy, że kolejne cykle by wytrzymała. Dostał byś taki wymęczony rower i za tydzień mógłby Ci pęknąć. A co do badania z ciekawości ile wytrzyma to jak masz 3 rowery w ofercie to spoko, ale Kross jednak ma ich troszeczkę więcej ;)

Ja również:)

Niewiele. Nie przeszedł nam przez ręce. 🤷

20 tyś I twój, a i tak znajomi wyśmieją że kross

​@@align4956 dokładnie 😂

Rsy są zrobione też pod tym kątem. Były w tunelu sprawdzane. 😉