Boa noite. Seus vídeos são muito bons, com sua ajuda conseguir tirar o vazamento da tampa de óleo da tampa, ajudou com o problema do aquecimento, que era no painel. E ainda intercolllei ele. Obrigado.
Cara muito obrigado fiz meu motor tem um ano, e hj com seu video descobri que o mecanico montou fora do ponto, e por conta disso ele tinha todos esses problemas que vc citou no video, partida pesada, fumaceira branca quando liga de manha fraquissimo, nao enchia a turbina, ai pedi garantia ao mecanico na epoca, e o "genio" compensou no ponto da bomba, adiantando, dai agora levei em outro mecanico que abriu e viu que tava realmente fora de ponto, e a bomba foi pro saco, ta cheia de limalha de ferro dentro, acredito que estou perto de resolver 1 ano de dor de cabeça com esse motor tava querendo ate vender o caminhao por causa disso!!!
A gora, para o pessoal que ñ tem o costume com esse motor, o ponto de injeção é simples...., basta vê na plaqueta em cima do cavalete de água, tem um número de série que a mwm disponibiliza para o mecânico saber qual o verdadeiro ponto de injeção na bomba injetora. Veja que todos os motores tem gravado na engrenagem da bomba injetora. 2, 3, é 4, vai no manual da mwm é tem o número de série do motor é ontem esse motor está aplicado: Exemplo; Camião; Ônibus; Grupos geradores; F4000 é etc. Fica a dica
Boa noite amigo mim dar uma dica pelo amor de Deus. Eu tenho uma retro escavadeira romdon 2019 essa máquina com o motor x10 cara esquenta tanto q bateu fiz todo original ficou pior não sei o q fazer
Tenho um Volks X10 fiz bomba e bico e dei uma andada com o caminhão depois de pronto e ficou meio que amarrado pra andar mais depois com o passar dos dias ficou um pouco melhor enfim o bombista me falou que o meu motor está fora de ponto devido a bomba ter um rasgo ali na regulagem ele falou que não pode ficar elevado tanto assim e fumacear também enfim devo ver se e fora de ponto?
a vantagem é a bomba dagua não parar por quebra da correia já que ela gira por engrenagens;tem muitos mautoristas que não olham painel e vão ate fundir o motot!
Bom dia dr. Trabalho com um VW8150 que em 1 mês já parei 5 vezes para trocar juntas dos cilindros 3 e 4, sempre alternando trocas entre eles. Um MWM X10 4cil. Recente já deram um passe em ambos e continua a novela. Pode ser o aperto errado nos parafusos já que com relógio comparador não tem desgaste no meu bloco? Ontem coloquei junta de cobre com amianto, duas camadas de cobre... recurso que se utiliza muito aqui na grande Vitória. Qual é o aperto correto para os 4 parafusos do cabeçote e os dois da válvula? Na mecânica A MERCEDINHA de Colatina - ES, o mecânico (que desaprovei o serviço) jogou já de primeira 22kf, questionei e ele informou fazer assim em todos o veículos vw que entram lá. Conclusão: rodei 68km e queimou a junta novamente. Ainda retorno lá e vou reclamar. Todos que vi substituir as juntas, iam apertando gradativamente e em forma de x, 5kf, 7kf, 10kf, até 22kf. Qual é o correto? (só um detalhe: ele queima a junta 3 e 4 somente, e somente na parte de fora em sentido radiador, não baixa óleo nem água. Não há mistura entre eles).
Mestre, sou filho de agricultor, e como todos sabem usamos tratores,por que na sua opinião o mesmo trator por fora, com motor MWM é bom e com motor Sisu não é tão bom?
Meu amigo boa meu amigo sou daqui de Barreirinhas, Maranhão eu tenho um série 12 e quero colocar uma bomba injetora em linha qual é que dar certo pra fazer essa mudança desde já agradeço espero sua resposta
Amigão podia me dá uma dica minha camionete esquenta e tá com partida pesada e se esquenta não não gira e fica dado contra será que está fora do ponto qual melhor pra min porto o ponto da bonba o motor e 2003
Vc precisa saber pra qual modelo, cada série de motor é um ponto, inclusive esses motores tem a engrenagem da bomba com vários números, existe uma tabela correta pra cada um.
Mano, não é. Pra S10 é suficiente não tem problema. Mas em um caminhão, fica forçado, esquenta e quebra fácil. Pra entregas urbanas é bom, se você for pegar estrada não serve, vai quebrar
Tenho 2 motores MWM 4 cilindros X 10, um 4.10 T, o outro 4.10 TCA ; a "sincronização" do PONTO dos 2 motores É IDÊNTICA, e realizada casando-se marcações nas engrenagens pertinentes. Em seguida, a "regulagem fina" do PONTO é realizada seguindo os procedimentos detalhados no Manual, girando a bomba injetora e travando-a na posição angular (definitivo) mediante atendimento às medições especificadas. TUDO BEM ATÉ ESSA FASE. Entretanto, após partir os motores, o motor 4,10 TCA admite adiantar a bomba injetora afastando-a do bloco. Ja o motor 4,10 T começa a ratear e se for desligado, não quer pegar mais ! Já intercambiei as bombas injetoras, suspeitando que essa limitação pudesse advir de eventual diferença entre as 2 bombas injetoras....... porém, NADA FEITO, a limitação persistiu ! E mais.... tinha acabado de trocar os kits (camisa, pistão etc.) dos 2 motores e ainda igualizei a altura dos pistões em relação ao bloco, para que ficassem no padrão do motor TCA (0,30 mm). O que pode ser isso ? ? Será que esses 2 motores MWM tem comando de válvulas ligeiramente diferenciados, e/ou ligeira diferença nos balancins, em suma, algo que altera a admissão/exaustão do modelo TCA em relação ao modelo T ? ?
Tenho um micro onibus Volare motor MWM série 10, e ele pega bem no plano ou inclinado pra baixo, mas quando paro ele inclinado para cima, mesmo q seja pouco ele não pega, só pega com spray WD, parece q dá entrada de ar. Mecanico já trocou a bomba alimentadora, olhou filtros, tanque etc, esta achando q pode ser a bomba injetora, mas estamos na duvida pelo bom funcionamento. Oq poderia ser será ??? Obrigado
Oi amigo boa noite hoje estou com motor série 10 seis cilindros MWM ele tá fumaçando muito preto muito preto mesmo fumaça sai pelo escapamento me dê uma dica aí por favor você poderia ser
Sim todos motores tem ponto , mas o seu caminhão deve estar com o débito da bomba injetora baixo é comum as retíficas fazerem este procedimento no período de amaciamento do motor
boa noite amigo , é verdade que estes motores mwm 4cc eletrônico da muita manutenção? é que tenho uma C20 e um amigo me ofereceu um motor mwm sprint 3.0 ! mas estou com muita duvida
Sprint não é 2.8? 3.0 é o motor da Hilux, e o Power Stroke da Ranger 3.0. Se for o ultimo, é muito chato de adaptar ele por causa da eletronica. Então melhor adaptar um 3.9 da F4000 que é muito mais forte, e mais facil de adaptar.
Melhor você adptar o motor maxion que saiu original da D-20 Bem + fácil de adaptar Esses dias vim um motor desses para vender aqui em Palmas numa retifica Acho que hoje quem fabrica ele e a International pois só muda o nome na tampa de Válvulas Pois é o mesmo maxion Turbo que saiu na D20 de 1992 até 1996 Tem também o motor perkins Q20B que saiu de na D20 de 1985 até 1991 Só que perkins da vazamentos O nosso Amigo aí da casa das máquinas pode te explicar melhor
Boa noote Tenho uma pergunta que talvez do tão simples não sabia de imediato Veja bem Falando de motor diesel Quando si da uma volta no buraquinho A bomba injetora da 1 ou meia volta
bom.. porque é um motor que trabalha com alta pressão de combustível.. e que não possui vela de ignição por exemplo.. ou seja se não ouver combustível fluíndo na linha de alimentação simplesmente não funciona até que esse problema se resolva, ao contrário de um motor a gasolina que se abrir o corpo de injeção ou carburador e por gasolina direto por ali já funciona por ex
Amigo, vê mais um pouco esse questão do motor está fora do ponto, não convém do motor ficar com a partida pesada...., isso acontece com os antigos motores do ciclo ott. Devido o distribuidor atuar em cima do comando de válvulas. O motor série 10, que é seu caso aí, ele pode ficar atropelando as válvulas na cabeça do pistão. Mas ficar pesado até hj ñ vi. Essa é minha opinião.
Olha, analisando so o video acho que nao estava fora. Deveria ter sacado a polia intermediaria e acertar as posicoes. Se todos estavam 2 dente atrasado nao vejo erro nisso, era so desencontro matematico.
Problema é se for o msm caso do vídeo (motor já "fora do ponto") aí a marcação com a tinta faria persistir o erro. Melhor usar as marcações da própria engrenagem 👍🏼👍🏼👍🏼
Boa noite Tenho uma F1000 1998 Motor série 10 Já fiz bomba e bico limpei o tanque Troquei bomba de combustível Fiz cabeçote Botei junta do cabeçote de Ferro do x12 Mas a hora que passa de 110 km/h ela começa a esquentar Troquei radiador Está com hélice de plástico acho que de 8 pás Tirei o radiador do Ar condicionado Mas se apertar ela mais de 110 começa a esquentar Troquei a bomba de água também Será onde está o defeito Muita força pode andar dentro da cidade 2 anos não esquenta Mas se pegar a rodovia e apertar mais que 110 esquenta
marciano justen miotto coloque a colmeia do radiador de 2 ou até 3 fileiras que resolve mas vc vai ter que mandar fazer este tipo de colmeia pode aproveitar a caixa original
Boa noite amigo tenho uma f1000 já vis bomba i bico já limpei o tanque filtro 6 vezes mais o carro não tem força já fiz de tudo o que pode ser mi. Ajude
Natalino santos é difícil dar um diagnóstico sem ver o carro mas vou dar algumas possíveis causas de pouca potência , vc pode abrir o débito de óleo da injetora , filtro de ar sujo , turbina grande demais , ponto de injeção ou ponto do comando de válvulas ,essa são algumas das causas de baixa potência.
