OLÁ. 22/01/24 Estou revendo após 6 meses este Vídeo. Sou especializado em análise de motores a combustão interna. Com nova ampliação visual no Note bock me foi possível outras observações. É visual a deficiência de planicidade na face superior do bloco, o que também ocorre em blocos novos, usinados nas fábricas.. Não existe "cruzamento" nas linhas de corte, o que significa que a Plaina não está regulada a 90°. É uma desregulagem proposital efetuada para evitar trepidações no corte efetuado em máquinas gastas ou de baixa qualidade. A retificação do moente deveria sempre ser com centragem pelo curso devido ao desgaste ser acentuadamente fora de centro, mas infelizmente o visto nas retificadoras é a centragem pelo desgaste o que certamente acusará uma diferença no medir o ponto morto superior do pistão. ABRAÇOS... Roberto Udo Krapf
Valeu Ricardo, amanhã meu caminhão vai para oficina para fazer os cabeçotes, muito legal ficar sabendo das medidas e procedimentos !!! valeu obrigado pelas aulas .
Que saudades do curso que eu fiz lá no SENAI em Salvador na minha querida BAHIA 😍😍😍 parabéns 👏👏 pelo vídeo que Deus abençoe sempre seu trabalho muito bom excelente 👏👏👏 notas dez 👏👏👏
Essa de nunca (cortar a cabeça do pistão) na pratica não funciona pois um bloco q foi plainado, feito projeção de camisa ou alinhamento de bloco. Como o retificador vai adivinhar a quantidade exata q deve mandrilhar a bucha de biela e essa q questão de achar pistões sobe medida não é uma coisa simples. Exemplo vc mandrilhou a bucha mas mesmo assim o pistão não ficou na altura correta vc ira arrancar as buchas novas e comprar outras e colocar no lugar ate acertar a altura. Todo esse serviço “correto” demanda tempo e dinheiro coisa q geralmente qm esta com um veículo ou maquina quebrado não tem.
DESCULPE. Em motores Diesel a Câmera é de DETONAÇÃO. COMBUSTÃO é queima da mistura "carburante". A maior concentração de forças no motor é no pé de biéla. Tirar a bucha para fora de centro pode danificala em funcionamento. A solução mais prática é uma junta calço. HÁ MOTORES QUE POR PROJETO OS PISTÕES SE SOBRESSAEM. É NECESSÁRIO MEDIR, CALCULAR A RAZÃO DE COMPRESSÃO É SE A EXPESSURA DA JUNTA COMPORTA O SOBRESSAIŔ DO PISTÃO. ABRAÇOS
Vídeo excelente. Ouvi dizer que o motor AP 1,6 carburado à álcool antigo, o pistão fica acima da face do bloco dentro da tolerância ; é correta essa informação??? Um forte abraço.
Então Ricardo eu não vou ter problema com queima de óleo lubrificante e fumaça. Posso montar os 2 aneis de compressão no rumo do pino . O importante é não ter o encontro dos guepes né isso?
Nesse momento q vc pegou esses 0.23 mm da altura do pistão e se vc tivesse tirado o comparador nesse momento e colocado para ver a altura do quarto cilindro, ele daria essa mesma altura do pistão do primeiro cilindro? Digo sem girar o motor, nesa mesma posição.
Boa noite ! Mano dsj que vc quando for postar um vídeo novo que vc possa mostrar na íntegra passo a passo quando nos termos técnico na montagem do motor da sw4, falando sobre as as engrenagens de distribuição quanto sua posição e sua imobilização , entendeu? Tem vídeos rolando e ninguém fala nada sobre esse detalhe e tem mais tem uma pequena peça na face só bloco que ela fica próximo ao quarto cilindro que ela tem por sua vez manter a integridade das peças móveis inferior em condições de trabalho. Ok mano! Dsj sucesso!
Ola bom dia, eu comprei pistoes forjados concavos para o motor do chevette, porem medi pelo pino e deu 2mm a menos, no caso era pistao de alcool e vou usar o de gasolina para rodar no alcool mesmo vai ser turbo, só que nao sei como fica a relaçao da distancia do pistao a gasolina para a face do bloco será que poderia me ajudar?
AMIGO, NÃO LEVE A MAL, SO UMA DICA, VOCÊ PODERÁ APOS SERAR O COMPARADOR, MEDIR O PISTÃO EM QUALQUER LUGAR, E SO MEDIR A OSCILAÇÃO DO PISTÃO E DIVIDIR POR DOIS, OK
Bom dia Ricardo tenho uma sw4 97 motor 1kzt e está jogando diesel para o Carter vc acha que pode ser a bomba injetora pois o motor foi retificado por completo?
Amigo me diz uma coisa eu to cm um motor 352 mercedes 1513 eu qeria dar mais um pouco de potencia pa ele oq eu faço eu tenho os pistao do 1620 se eu coloca so os pistao ja daria alguma diferença
Boa noite, estou com um motor mwm d225 e queimou a junta do cabeçote, fui comprar outra junta para substituir, o rapas da loja disse que era pra eu por a junta do mwm d229, ele disse que muitos mecânico esta usado esta do 229 no 225, ele disse que ela e mas resistente não queima facil igual a 225. Você sabe me dizer si da serto mesmo por esta 229 no 225. Os buracos de parafuso e passagem de água são iguais uma da outra?
Olá amigo. Montei um motor MWM 226 e está queimando junta cabeçote... Porém foi executado a retifica completa do motor desde ..plaina de bloco, projeção da camisa retifica de cabeçote,foi feito bicos injetores projeção de pistões...usando peças originais.. Coloquei válvula termostática porém está abrindo normal numa temperatura de 70/Ainda está queimando junta do cabeçote..pode me ajudar de alguma forma
Opa baum ti com um motor mwmw serie 10 vazando agua sera que pode ser por falta de progessao ta vazando agua entre um cabecote e outro e no primeiro cabecote sera que a progessao resolve
Bacana o vídeo Ricardo, só uma dúvida se o alojamento do anel no bloco estiver com muito desgaste só troca os aneis tombak e efetuar as medidas ou não? . fiquei em duvida !
Colocando um anel tombak novo,verificar a altura da camisa em relação a face do bloco e medir as extremidades.Havendo diferença superior a 0,03 mm então terá que fazer a protusão no bloco pela retifica. Esse procedimento pode ser realizado no local mesmo sem a necessidade de extrair o motor.
- O que vc altera modificando as características da câmara de explosão é a taxa de compressão, que é a relação entre a soma do volume total do cilindro dividido pelo volume da câmara de explosão. Mistura rica ou pobre se refere à quantidade de ar admitido com a quantidade de combustível injetado.A compressão do ar altera seu volume mas não altera a quantidade de moléculas que o compõe. Falou? Aceito opinião contrária para debate, pois sempre aprendo mais. Abraços!
