Porównanie: SKM Trójmiasto vs SKM Warszawa 

(i tramwajowymi, metra; chyba WKD też?)

To prawda, kursują. W Trójmieście ofertę SKM, a może nawet w pewnym sensie alternatywę zapewniają pociągi POLREGIO.

@@cyklwarszawski Przez co pasażerowie nie znający zasad gry spółek PKP na wybrzeżu, są zwierzyną łowczą dla wszelkiej maści kanarów.

Po pierwsze HONOROWANIE, po drugie już rok temu, w związku z przebudową Warszawy Zachodniej zaczęło się honorowanie WSZYSTKICH biletów Warszawskiego Transportu Publicznego w Kolejach Mazowieckich, tyle że nie wszędzie będą kasowniki... lepiej jest, jak kupujesz z aplikacji ;)

Mogło tak być. A co do SKM jako nazwa metra - tak, wiem o tym i wspomniane było to w materiale o historii SKM.

I przystanku osobowym

Trójmiejska SKM jest czymś między warszawską SKM a warszawską WKD. Mniej więcej. Niestety, faktycznie ogromnym minusem SKM w Warszawie jest niska częstotliwość kursowania. Gdyby to chociaż było co 15 minut, a nie co pół godziny...

I te osobne tory są dużym plusem SKMki Trójmiasta - jadą po swoim torze i nie kolidują z główną linią PKP

@@pawekasprowicz2543 Prawda, to też jest skutek nieposiadania własnej infrastruktury. Chyba nawet prezes SKM Warszawa ostatnio mówił, że mogą tylko marzyć o zwiększeniu częstotliwości, dlatego odpowiadają zwiększaniem pojemności składów (nowe Impulsy 2). Ale co do częstotliwości, to też w Trójmiejskiej SKM nie podoba mi się to, że w dni wolne z częstotliwością kursowania 30 minut, staje się praktycznie bezużyteczna w kontraście do 7-8 minut w szczycie przewozowym w dni powszednie. Bez sensu już po prostu w dowolnym momencie przychodzić na stację i czekać na pociąg. Może jeszcze 15, maks. 20 minut i krótsze składy byłyby akceptowalne. Chyba w niewielu miastach zdarza się taki przypadek, że właściwie najważniejszy środek transportu komunikacji miejskiej staje się tak bezużyteczny w dni wolne od pracy.

@@Koziula maszyniści też chcą mieć wolne.

@@mif4731 ...oraz strażacy również! 👍

Zatrzymał się tam, tylko nie ma tego na nagraniu.

Jeśli będę w Łodzi lub Krakowie, to nad tym pomyślę ;)

To nie są wagony... to ELEKTRYCZNE ZESPOŁY TRAKCYJNE. 55 lat temu to mogłeś jeździć zarówno EN57, jak EW60 i EW58, teraz tych dwóch ostatnich nie ma.

Planuję duży materiał o historii metra.

nie sadze

Na osobnej linii SKM jest 70 kmh czy to szybko raczej średnio chociaż odległości między stacjami są takie że więcej byłoby ciężko osiągnąć tym jednostkom które stanowią trzon taboru. Przy wyjeździe z Rumi do Wejherowa zaczyna się linia wspólna z pociągami innych przewoźników kolejowych stacje są dalej od siebie i tam mogą kible z skmki się zbliżyć do swojej maksymalnej prędkości

Ten materiał ma już rok i mógł się zdezauktualizować.

W takim razie przepraszam za wprowadzenie w błąd.

GDYNIA GŁÓWNA - Gdansk GŁÓWNY najszyvsze polaczenie wykonuje sie regio. Znacznie szybciej od SKM

Co do trzeciej szyny nie byłbym taki pewien, chyba nie? Może po prostu inne napięcie w sieci trakcyjnej.

@@K00477 "Przystosowano je do odbioru prądu z sieci trakcyjnej (oryginalnie były zasilane z trzeciej szyny) i eksploatowano na liniach SKM w Trójmieście." Dostały odbieraki prądu ale i tak silniki działały na innym napięciu niż polski tabor

Ale wy się k..wa znacie i wypowiadacie! Jak modraki przyszły w ramach reparacji wojennych na wybrzeże gdańskie, to elykryfikowano właśnie linię 250 z Gdańska najpierw do Sopotu, a potem do Gdyni. Na torach dalekobieżnych nie było jeszcze wtedy sieci trakcyjnej. Na obsługiwanej przez byłe składy sBahn linii od początku nie było żadnej trzeciej szyny, tylko składy były dostosowane do odbioru napięcia 850V DC z sieci trakcyjnej napowietrznej poprzez pantografy. Kolejnym etapem była elektryfikacja odcinka Gdynia - Wejherowo również trakcją napowietrzną o wartości 850V DC. Kiedy na przełomie lat 60 i 70 XX wieku podciągnięto z południa Polski trakcję 3kV DC do Trójmiasta, zamieniono również napięcie na odcinku Gdynia Stocznia - Wejherowo. Modraki na 850V DC jeździły już tylko z Gdańska Głównego do Gdyni Stoczni i by jechać dalej w kierunku Wejherowa trzeba się było na Stoczni przesiąść do już wtedy obsługujących ten odcinek EN57. W okolicy lat 76/77 przebudowano całą linię 250 na napięcie 3kV DC i od tego momentu modraki na SKM Trójmiasto całkowicie zostały zastąpione przez składy EN57 co niestety trwa do dzisiaj. Modraki oznaczone jako EW90 z rozrzewnieniem są wspomniane przez mieszkańców Trójmiasta jako prawdziwe pociągi aglomeracyjne, z wymaganą ilością drzwi i dużymi przyspieszeniami, czyli wszystkim tym, czego brakuje EN57 i ich pomiotom. To tyle w temacie.

​​@@K00477było inne napięcie trzeciej szyny nikt nie wybudował bo nie ma śladu że takie coś było za to skmka chciała wyremontować najstarszy odcinek sieci trakcyjnej który jest z Gdańska do Sopotu wczesne lata 50 więc to świadczy o tym że od początku było zasilanie z sieci napowietrznej

tranwaj to tak jak regio tylko że na skalę miejską a skm t to ic na skalę miejską

To trzeba by zapytać SKM Trójmiasto

jest niczynne, z tej uwagi, ze SKM operuje na trasach aglomeracyjnych, wczesniej operowało aż ze Słupska do Tczewa. Przy takich połączeniach funkcjonujące WC ma sens.

@@tofik901 No ale jadąc z Gdańska do Gdyni trochę czasu mija, może przycisnąć 😁

Ja podróżując w swoim dorosłym życiu trójmiejską SKMką od początku lat 90'tych spotkałem się tylko raz z otwartym WC gdzieś około 2010 roku kiedy z WC wyłonił się jakiś bezdomny, tak to WC są zamknięte. Myślę, że ma to związek z tym, że stacje są zbyt blisko siebie (ok 3 - 5 minut pomiędzy stacjami) a pewnie obieg toalet w EN57 czy EN71(czy kiedyś w pomarańczowych EW58) jest otwarty, także cała zawartość leżałaby na torach przy przystankach. Pamiętam, że gdzieś w połowie lat 90-tych widziałem chłopa, który otworzył sobie WC jakimś ustrojstwem, pewnie jakimś kluczem "na kwadrat", a tak, to pewnie "w razie w" można poprosić załogę pociągu o otworzenie toalety.

Zależy od pociągu. W starych z reguły nie ma/są zamknięte, a w nowych z reguły są.

Trasa Wejherowo - Śródmieście SKM ma darmowe przewozy rowerów z tego co wiem, a te same bilety trudno jest zorganizować ponieważ SKM Trójmiasto łączy wiele miast, które mają swoją własną komunikację miejską, w Warszawie nie ma problemu ponieważ komunikacja miejska w obrębie SKM Warszawa należy do jednego miasta. Aby SKMT miało kompatybilne bilety z komunikacją miejską to wszystkie miasta musiały by mieć jednego właściciela owej komunikacji. Niby jest teraz system "fala" Ale z tego co słyszałem to hujoza jest jakaś.

I w dodatku, biletomaty nie mają sensu aby były w pociągach ponieważ kasowniki są przed wejściem na peron, tak jak w metrze Warszawskim. Jak byś kupił bilet w pociągu to byś musiał wyjść aby go skasować xd.

@@mif4731 W pociągach są też kasowniki xd. A propo łączenia miast. Można by zrobić tak, że na danym obsarze działają dane bilety. Jak to robi KM np.

@@thefox4944 W SKM by PKP PiS obowiązuje dla Trójmiasta niedasizm, stąd wszelkie tego typu dywagacje są jedynie wołaniem na puszczy.

​​​@@mif4731 W Trójmieście jest bilet 3-dniowy metropolitalny, dzięki któremu możemy jechać wszystkimi liniami ZTM Gdańsk, MZK Wejherowo i ZKM Gdynia oraz SKM pomiędzy Gdańsk Śródmieście - Wejherowo. Byłem ostatnio w Trójmieście i taki bilet można nabyć w punktach wyszczególnionych w internecie. Pozdrawiam.

Miało być "grupowy" :P

W Warszawie masz jeszcze Koleje Mazowieckie, a spółka inwestuje w pojazdy.

Tylko te dwa nowe Impulsy. SKM Trójmiasto to generalnie muzeum kolejnictwa. ☹️👎

​@@janserce11będzie kilka nowych jeszcze ale jeszcze około 20 lat pojeżdżą stare jednostki

W Trójmieście jest bilet 3-dniowy lub metropolitalny lub dobowy metropolitalny, dzięki któremu możemy jechać wszystkimi liniami ZTM Gdańsk, MZK Wejherowo i ZKM Gdynia oraz SKM pomiędzy Gdańsk Śródmieście - Wejherowo. Byłem ostatnio w Trójmieście i taki bilet można nabyć w punktach wyszczególnionych w internecie.

@@damiandamian3161 to już kombinatoryka i udziwnienia. zwykły bilet jednorazowy - to się musi liczyć aby taką komunikację można było uznać za normalną. W Warszawie kupuję bilet jednorazowy na 20min i pojadę nim autobusem, tramwajem, metrem i pociągiem SKM. To o czym piszesz w Warszawie też funkcjonuje i to już od biletu dobowego począwszy. Wtedy można na tym bilecie jeździć pociągami KM (Koleje Mazowieckie).

@@peju2789 Wiem, że w Warszawie też, ponieważ sam mam kartę miejską i wiem z czym to się je. W KM bilety ZTM (WTP) nie obowiązują na wszystkich odcinkach tras pociągów KM.

@@damiandamian3161 na wszystkich, tyle że w granicach strefy 1 i 2

@@peju2789 Tak, ale np. do Tłuszcza czy Skierniewic trzeba kupować oddzielny bilet. To miałem na myśli 🙂

w warszawie masz 10x lepszą, patrz na pociągi chociaż same

+ skm w waw służy tylko jako dopełnienie metra, autobusów, km itp.

@@aveid-d5905 super, ale w trójmiejskiej skm chodzi o to że nie ma ona rozbudowanej sieci, tylko linię wzdłuż wybrzeża, pozwala to łatwo i szybko się przemieścić np. Z Gdyni do Gdańska, albo Sopotu. Jest obecnie rozbudowywana w głąb (PKM ma być częścią SKMT) ale jest to trudne ponieważ Trójmiasto jest pomiędzy morzem a Pradoliną Kaszubską gdzie jest bardzo dużo wysokich wzgórz, Warszawa bardziej przypomina z góry kształt koła, a Trójmiasto banana.

Ja mam taką teorie, że gdyby SKM Trójmiasto przeszło z rąk PKP do rąk miast gdzie kursuje to by miała lepszy tabor. Jak dla mnie dobrym przykładem jest WKD Warszawa, gdzie po około 12 latach udało się kupić łącznie 20 nowych składów i wycofać 40 z '72, oraz udało się zmienić napięcie z 600 V na 3KV

@@lisekv4503 tak to jest jak coś jest państwowe

To nie wina władz Trójmiasta lecz pekapiarnianego betonu. Dlatego też trójmiejska SKM powinna jak najszybciej "wyzwolić się" od pekapy i stać się własnością samorządu.

@@pawe4825 Samorządowe to również państwowe.

@@Tomo-ow8zp tak i nie, mniejszy obszar jednak więc łatwiej dbać, ale myślę, normalniejsze społeczeństwo i brak pisu przede wszystkim, wszystko od pisu lepsze, nawet chyba lewica ale bolą mnie zeby jak to mowie