Por qué los Cazas Rusos son Inestables...? 

Si te ha gustado este video pincha aquí para más contenido similar👇👇👇👇👇👇 👉👉👉 ru-vid.com/show-UC0z91or00IFw5xK5PXTQzqw

Hola Sergio. Excelente vídeo. Pero he echado en falta alguna ventaja más del "fly-by-wire". Las más espectaculares son, por ejemplo, que "el ordenador" limita las maniobras en un rango que asegura la integridad del avión y, sobre todo, del piloto (la parte más débil). Así, si el piloto estornuda a match 2 y da un golpe de palanca que provocaría un giro de 14G, lo limita a 9 y el piloto se mantiene consciente. Otra cosa impresionante es que, mediante técnicas de control adaptativo, se compensan los daños que ha podido tener el avión en combate. Por ejemplo, si ha recibido una ráfaga que le ha destruido la cuarta parte de un ala (con la consiguiente pérdida de sustentación en ese lado y la tendencia natural a hacer "roll"), el ordenador detectaría esta tendencia y utilizaría las superficies de control para compensarlo. El avión perdería mucho rendimiento por la deflexión continua, pero volaría a donde mandase el joystick (dentro de los límites de la física, claro). Creo que daría para otro vídeo monográfico del tema. Un saludo y muchas gracias.

No a comenzado el video y ya le di like. Es por que se que todo tu contenido es bien interesante.

5:19 El otro día estaba jugando gta 5 en la base de fort zancudo comprobé por mi cuenta lo que decís. Es cierto En un combate me disparan con misiles AA (aire/aire) y con ese movimiento brusco lo esquivas fácilmente.

El F-16 fué el primer caza con estabilidad artificial que recuerdo. ¿quieres probar lo que es volar algo con el CG retrasado con respecto al Centro de presión? Toma un motovelero R/C y quítale contrapeso hasta retrasar el centro de gravedad hasta el tercio trasero de la cuerda media alar. Verás cómo gana en maniobrabilidad y los nervios de acero que necesitas para mantenerlo estable!!!! por cierto, también notarás que el motor parece rendir mas potencia así, pero debido a que conserva mejor la energía cinética y, ese truco, también es utilizado por los aviones comerciales (no tan retrasado, por supuesto) para ahorrar algo de combustible .

Felicitaciones Sergio, muy buena explicación. Me tienta decirte que es como si comparara un auto de calle normal con un F1, que también, son muy inestables y que no se pueden conducir si no estas especialmente capacitado para hacerlo. Saludos, Alberto

Buen trabajo, aunque me encantan los aviones soy un profano en ingeniería aeronáutica. Con tu explicación me han quedado claras muchas cosas. Le pones ilusión llegarás lejos

8:26 en efecto, uno de los únicos y más aparatosos accidentes del F-22 fue un fallo del computador de a bordo y para el piloto aterrizar fue casi un completo desastre (no obstante el piloto lo aterrizó). Por cierto muy buena explicación ingeniero, muchas felicitaciones y continua así.

Sería muy interesante saber más sobre el centro de gravedad en los aviones

Yo creía que los pilotos eran quién hacían esos movimientos, gracias por compartir tu conocimiento me gusta hablar de esto con mis amigos y quedar como el que más sabe , gracias

Hola Sergio. Muy buen video. No soy experto pero creo que se te pasaron algunos puntos de referencia con respecto a la inestabilidad en casas de combate. Te recomiendo que veas el documental del SU- 27. Esta en RU-vid. Es viejo pero fue primer casa moderno en emplear esta estrategia para brindarle una maniobrabilidad increíble. Actualmente nadie lo puede superar en acrobacias aéreas. Sigue así nunca dejes de investigar y estudiar tu pasión por los aviones.👍👍👍

Muchas gracias. Todos estos conocimientos despejan dudas al respecto de lso cazas.

Es una maravilla lo bien que explica Sergio las cuestiones más complicadas. Es realmente brillante. Y me he vuelto adicto a sus vídeos

Hola Sergio, somos primos?? Jajaja, me encantan tus videos y si antes ya quería estudiar aeroespacial ahora tengo todavía más ganas

Hola Sergio. Me ha encantado el video, lo he entendido a la perfección así como el comentario sobre el F-117. Sigue con los videos. Muchas gracias.

Hola Sergio, interesante el video pero, ¿la distancia que tenés entre el CG del avión y la deriva no te estaría influyendo también en la estabilidad del avión? Saludos desde Argentina

Sergio me encanto el video y la explicación fuen sencillavy entendible. Gracias me gustaría mecdijera que softwaere libre de diseño tecomiendas para disrñar abiones de todo tipo. Graciasvpir tu respuesta.

Wwooooouuuu genial, me diste una super idea para el avión de papel águila que no vuela de frente porque su punto de equilibrio esta atrás, depronto si corrijo los elevadores vuele. Lo voy a probar . Gracias

Hace poco que empezó a interesarme estos temas y me mola mucho tu canal, explicas las cosas muy bien ^^

Felicitaciones amigo super didáctico y entendible. Desde Colombia te felicito

Eres un gran genio Sergio y posees un enorme conocimiento. Te envío un abrazo

Wow que gran video. En biomecánica aprendemos que las articulaciones del cuerpo luchan entre 2 componentes que son Estabilidad versus Movilidad. a mayor estabilidad menos movilidad y vicebersa. Las uniones del cráneo son muy estables pero no se mueven en absoluto y el hombro que es super inestable por sus congruencias tiene mucha movilidad pero es como el f16, sin un sistema especial en nuestro cerebro que maneje al manguito rotador con mucha precision, el hombro empieza a lesionarse y se luxaría con mucha facilidad. Por esta razón los pacientes sedados o que sufieron un ACV se luxan con facilidad, porque tienen comprometido este sistema.

Excelente video Sergio, me encantó el ejemplo del palito es que no pudo quedar mejor explicado. Más vídeos así, son educativos y podrías hablar sobre el flujo laminar de las alas? Saludos

Buenas Sergio felicidades es un buen video si asi. Saludos desde Huancayo --Perú

Una pequeña anotación lingüística, en aviación no se utiliza "nariz" sino "morro". Por lo demás, gracias por tus explicaciones, muy claras y bien explicadas.

Excelente trabajo Sergio...sigue así..

Hola Sergio. He estado pensando que el problema de inestabilidad se podria solucionar si el centro de gravedad pudiera moverse cuando el piloto quiera, es decir, cuando el avion esta volando de forma horizontal, el centro de gravedad se mueva por delante de las alas y cuando tenga que maniobrarse en el combate, mueva el centro de gravedad por detras de las alas.

Saludos Sergio, Magnificas e interesantes explicaciones, que nunca antes he encontrado explicadas asi de forma sencilla y amena. Gracias mil.

Otro detallazo que hubiera mencionado es el tema de la reacción a los controles dependiendo su conexión, como usaban cables los aviones de los 50 para atras, que tenian buena respuesta pero dependian de la fuerza del piloto. despues llegaron los hidráulicos que estos eran operados por un compresor pero giraban bastante lento, despues los sistemas actuales como el fly-by-wire que resuce peso y aumenta la reacción de estos, y el que apenas se menciona que es el fly-by-optics, que es la evolución del FBW, pero con la tecnología moderna de los computadores de control permiten hasta volar con partes faltantes/dañadas, como se ha dicho del nuevo shinshin / Mitsubishi F-3 que encuentro una auténtica locura

He leído que el bombardero B . 2 vuela es por las computadoras que controlan su inestabilidad, ¿podrías mencionar algo al respecto?

5:56 la explicación es genial. Me recuerda a la de Mark Rober, verdad???😂😂 Eres un crackkkkkkkk

que interesante lo que se aprende en tu canal, la verdad me gustaría aprender sobre ese tema. quisiera que subas un vídeo sobre la bibliográfica de estos temas, hasta ahora no encuentro un libro de Ingeniería Aeronáutica que me enseñe estos temas. gracias

El centro de gravedad de un avión comercial NO está por delante del ala, se encuentra siempre a una distancia (si bien por delante del centro de presiones) siempre por dentro de lo que sería la MAC (mean aerodynamic chord).

Saludos cordiales body desde Latinoamérica Ecuador

Wow,eso de la aeronáutica es apasionante.Sigue así amigo ; )

Te felicito por tu esfuerzo por favor habla sobre los motores del Apolo o del heavy falcón por favor. Tipos de combustibles para propulsión.

Que buena explicación... Felicitaciones.... Los cazas están llenos de giroscopios...

Explicas muy bien, te felicito

Esperé mucho tiempo este contenido. Muchas gracias

El dogfigth es combate aereo cercano cuando se deja de depender del uso de misiles y en cambio se utiliza plomo es ytiñizado como ultimo recurso

Tus videos son geniales

Si los cazas inestables son muy agiles gracias a los sistemas electronicos el gran problema en un combate real son las interferencias electronicas producidas por sistemas pensados para eso y q pueden dejar los cazas seriamente dañados o simplemente incapacitados para volar, por muchas contramedidas electronicas que haya.

Buenas Sergio, la verdad que el vídeo muy bueno, en tu línea, pero sí que es cierto que es un tema que para mi en particular me interesa mucho y creo que podrías dar muchos más ejemplos y explicaciones sobre la estabilidad y la inestabilidad así como del fly by wire, ya que este sistema también lo tienen aviones como el A320 y no necesariamente se usa para ayudar al piloto tanto como en un F-16 ya que el A320 es estable como sabemos. También, podrías explicar que un caza al tener el CG por detrás del ala, con poner unos estabilizadores que hagan la sustentacion necesaria para levantar la cola y estabilizarse ya no habría problema de estabilidad. También sería una pasada tener un vídeo sobre las distintas formas de las alas que tienen tanto los cazas como los comerciales y sus posibles ventajas y usos. Un saludo tío y muy muy buen trabajo!!

Saludos Sergio. Tus vídeos son muy buenos. Soy muy aficionado a la aeronáutica y astronautica. No soy ingeniero ni mucho menos. Me gustaría hacerte una pregunta. Con el empuje vectorial se puede eliminar por completo el timón de profundidad? Muchas gracias, sigue así.

como uno de tantos dichos de pilotos como yo, el primero que me dijeron fue...Velocidad y altura conservan la dentadura. es un resumen de tu video.-. jajajaja Salud y Rotación

Muy pero que muy interesante vídeo, aunque la última aportación que has dado no la he entendido muy bien, los cables están conectados a unos sistemas electrónicos que hacen actuar los sistemas hidráulicos conectados por estos cables o son cables como los que usan para aguantar los puentes que son más efectivos que las poleas. Si alguien me ha entendido que escriba la respuesta por favor 🙏🏻

Italy Muy buena esplicacion... Muy interesante..

Este va saber más que los ingenieros Rusos!!! Menudo charlatán

Minuto 9:28 Con lo de los controles electrónicos quedaron atrás las bufandas, lentes, chaquetas por el frío, controles manuales, relojes en la mano izquierda, brisa en el busto de las antiguas naves de tela y madera... Lástima. Y ojalá que algún día respondas a alguno de mis comentarios. SALUDOS.

Fantástico video Sergio 👍 has volado en 1 caza ..?

hola Amigo este tu video es increible no sabia que un jet de combate era inestable

Cuándo hacía aeromodelismo suplementabamos con un peso para que el centro de gravedad estuviera a dos tercios del ancho del ala. Pero veo que en aviones reales no es así ¿a qué se debe?

Me encantaría que hicieras un vs en temas de defensa y estabilidad aeria del f22 raptor y el su 57🙏🏽🙏🏽🙏🏽🙏🏽😁

Excelente , didáctico ,para los que amamos la aviación

Me acabo de suscribir pero ya se de antemano que si quieres maniobrabilidad debes pagar un precio ( un intercambio equivalente (FULL METAL ALCHEMIST)) que es la establilidad

No hay con que darle: Los cazas siempre van a ser diseñados teniendo en cuenta la maniobrabilidad. En varios grupos de facebook siempre leo segun otros, que los combates ya nunca mas serán en dogfights, que solo se decidirá la suerte del que dispare primero un misil a distancia BVR y ...¡Y ya está!. Y no, no es asi, ademas de que por algun motivo se produzca el temido encuentro cercano (se usaron todos los misiles y estoy volviendo a la base y me encuentro con enemigos, por ejemplo) muchos se olvidan, que de ultima, lo que te puede salvar es esquivar el misil con el propio avion si te atacan (y lanzando bengalas) que es la ultima defensa que queda. Yo se que esto es muy obvio, pero es que algunos cuestionan la utilidad de la maniobrabilidad de los aviones y de disponer de cañones, cuando ya sabemos que ambos se necesitan por igual para estar cubierto en la mayoría de las situaciones de combate a todas las distancias dentro del mismo (abarcar todas las posibilidades: BVR y cercanas), por lo que este debate es como una vuelta a la década del 50 y 60 ya que ese era mas o menos el pensamiento y con las creencias de esa época, pero por razones muy distintas a las de ahora por supuesto (la fiabilidad de los misiles de esa época dejaba mucho que desear). Muy buen video, felicitaciones 👌🤘🤘🤘

Minuto 9:03 He leído que los controles de conducción del B-2 son miles de veces más complicados que el de los cazas.

Si el caza tiene el centro de gravedad atrás, ¿puede maniobrar hacia abajo igual de rápido que hacia arriba?

"El avión ruso más inestable" me suena más atrapante a mí, te recomiendo el canal watop podría servirte de inspiración, creo que es el canal con los mejores títulos y portadas de YT

Hola. Tenes algun video que hàbles de las contramedidas electronicas que neutralizarian la posibilidad de poder pilotar y caza?

Buenisimo, buenisimo, muchas gracias ingeniero, mas claro que el agua

Eso significa que las alas de los cazas en realidad son simplemente para mover el avión ? Es decir, si yo agarro un palo y lo pongo en cierto ángulo puedo correr sin que el palo se caiga, si a eso le pongo alerones tendré un control sobre ese palo, verdad? Ósea que las alas del caza no son tanto el sustento?

Por lo visto, al parecer próximamente los pilotos maniobraran los aviones desde tierra y después serán controlados prácticamente en un 100% por ordenadores para cumplir sus misiones.

por eso cuando fallan electrónicamente caen como piedras.... pero si falla el motor podrían planear a suficiente velocidad?, o las correcciones frenan demasiado el avión?

Aprendiendo cada día!

Quiero aprender mucho

Entiendo que con una tobera direccional 180° en un espacio de media esfera, se podrían eliminar los timones de cola. Ya hay varios aviones así, creo.

Explicado de tal forma que hasta mi abuela de 80 lo pueda entender 👍🏻👍🏻

Hola Sergio, desde hace poco te sigo y me encantó lo tanto que puedes sintetizar y explicar los principios de funcionamiento de los aviones. Pero no estoy de acuerdo con tigo en cuanto a la estabilidad longitudinal de los cazas versus los aviones comerciales q tampoco son tan estables estaticamente como dices, sino "aerodinamicamente" para eso tienen el "corrector de incidencia del plano de cola", casualmente esto es para mantener el horizonte durante el vuelo, importantisimo en el MD80 x ejemplo y no tener que mantener el timón de profundidad fuera de plano. Con respecto a los cazas, el centro de gravedad esta desplazado por un tema de "aerodinamica" es decir, para disminuir el "draging" de tal forma de mejorar su perfomance en cuanto a potencia empleada versus velocidad. La corrección constante que tiene que hacer el plano de cola en un caza, realmente le consume debido a la fricción, una cantidad totalmente despreciable de energía. Sergio, me encantaría seguir este tema con tigo. T dejo mi wsp +5493434600855

Fly by wire Suele ser de dos a tres computadores redundantes para gestionar el vuelo, además de protegerse él y al piloto de maniobras que puedan exceder el límite del avión y del piloto. En Airbus el sistema es muy parecido, es más quieren poner un perro para que muerda al piloto por si se le ocurre tocar algo. 😸

Sean siempre sabios grandes y pequeños humildes y con la presencia de Dios altísimo pongan orden al mundo

Nos son vulnerables a pulsos magnéticos fuertes?

Hola Sergio, me encantó el tema. No tenía idea sobre cómo aplicaba el concepto de estabilidad en los aviones, yo vengo de la electrónica 😂. ¿En dónde estudias?

Me encantaría mucho ser ingeniero Aeroespacial :)

Has volado alguno como para que digas que tienes experiencia en ello..?

Interesante los argumentos que expones, de manera sensilla. Pero aunque se muy poco de aeronáutica, pienso que en los cazas, la potencia de los motores tambien influlle en la estabilidad de vuelo de los mismos, pues mas inestables que los casas rusos, no creo que sean los aviones occidentales, y sin embargo son capases de mantener una estabilidad grande, muy superior a los cazas occidentales, inclusive a bajas velocidades y en angulos de ataque muy altos en los que cualquier avion occidental entraria en perdida, por eso quiza pienso que la relacion empuje peso del motor y su potencia tambien contribuye a que un caza a pesar de ser de configuracion inestable, sean mas maniobrables, obviamente gracias ademas de el indiscutible valor que quega el control ¨fly-by- wire¨. Si pudieras, abordar en algun momento estas diferencias, tanto en los casas occidentales y los rusos seria muy interesante. Gracias a tu esfuerzo aprendo un poco mas de aeronáutica. Saludos.

creo que pèsa mas la zona cental de un avion comercial que su cabina lo digo por 4 motores o los 2 motres que iene las alas y el combutible en alas ademas de la parte central de pasajeros y bodega la cabina solo lleva los pilotos el tren y la antena de radar

Bien explicado!!

9:46 creo que un vídeo entero sobre redundancia (en aviones comerciales) podría ayudara personas con aerofobia

Comenta la diferencia entre ala alta y ala baja .

Pues a mí me parece que me gustan tus videos. 😊

Mano porque no haces un diseño y lo fábrica en tu país, a ver si te sale mejor.

Excelente video

Me gustaría contactarte Sergio para charlar unas cositas sobre algunos vídeos tuyos si es posible avísame sergio muy buenos videos

Ningún avión caza supersónico es estable por el hecho de que aparecen fenómenos debido a las interacciones de flujo supersónico y por ello es necesario utilizar computadoras que manejen el avión para que el piloto pueda llevar el avión a dónde desea

¿Y si el piloto entiende muy bien el avión y falla el sistema? ¿No sería capaz de manejar el avión con sus propias manos para buscar la aerodinámica adecuada, sin verse obligado a eyectarse?

Y que se produce cuando dos aviones van muy cerca uno de otro? Pierden carga aerodinámica al igual que pasa con los autos?

Actualmente ese sistema informatizado de estabilidad está implementado en los cazas modernos. Pero no estoy de acuerdo contigo al 100% . Los primeros aviones caza a reacción nunca llevaron ordenador. Mig 15 mig 17 Mig 21, Sabre, F4 Fhantom, F105, F104 inclusive el M262 y el Comet y una retahíla de cazas más. Ahí ninguno se regian por ordenador, era el piloto quien lo corregía. Los aviones cazas son literalmente cohetes con estabilizadores. No serían cazas ni tendrían esas velocidades de no ser por esas alas que tienen, poco o nada ángulo de ataque y menor superficie alar y envergadura para menor resistencia al aire en sacrificio de sustentación. Por eso se hicieron así de inestables....aunque yo no diría inestables. "Sin velocidad no tendrían sustentación o maniobrabilidad" eso debiste decir. Cosa que no sucede con los comerciales o de transporte que necesitan todo eso no solo para volar y ser estables, sino para poder llevar pesos increíbles. Por eso, si se hicieron así, es porque cada avión ha de cumplir su objetivo acordé a su diseño. Me hubiera gustado a mí ver un F16 con alas de un 747 jajajaja. Lo siento pero no tienes la verdad absoluta.... Piensa lo que te dije....los cazas de después de la guerra, no llevaban ordenador y volaban perfectamente. Menos el Comet nazi que era un ataúd volante.

Que clase de bomba magnética perjidica a ún ordenador de un bombardero..y caza.

Puedes explicar por qué el carguero antonov 225 también es inestable?

Seguramente conoces el caso del f18 q aterriza con un solo ala,q no recuerdo xq motivo el otro se desprendió, imagino que los ingenieros contemplaron q algo así podría pasar y este piloto pudo hacer un aterrizaje relativamente normal, estimo q los ordenadores están preparados para algo así.

Hola Hay algo que no entiendo, cuando explicas que los cazas son inestables y pones ejemplos como el F16 y que con la tecnología "Fly-By-Wire" consiguen el vuelo estable y que si no fuera por esa computadora no podrían volar aparecen mis dudas. ¿Se tienen que ejectar porque simplemente el avión falla y deja de responder o porque al ser cazas inestables un piloto no es capaz de hacer las correcciones necesarias para mantener el vuelo? Si es lo primero creo que falto aclarar esta causa (porque queda la idea de que es porque son inestables para el control de un piloto humano), y si es por lo segundo viene la siguiente pregunta, los cazas como el F14 Tomcat o mas antiguos como el F5 y muchos otros que no son "Fly-By-Wire" ¿Como podían volar y maniobrar los pilotos, en este caso eran cazas estables, o no tan inestables? A propósito, muy bueno el canal, me he entretenido harto con las explicaciones sobre aeronáutica :)

Tienes vídeos sobre helicópteros?

Muy bien.

Perdón por demorarme más de 7 meses, entonces cuando se añaden canards (estabilizadores horizontales frontales) se pierde la estabilizacion? Como es que el MiG 29 es mas estable que el f16 y siendo teóricamente superior en dogfight incluso siendo casi superior al f22?

Sergio quiero saber más

Hola Sergio, tengo una gran duda. Si aviones como el F 16 son tan inestables que dependen de programas especiales de computadora para poder volar (y que sin ellos es imposible que lo hagan)....Como es que esos modelos a escala (RC models) puedan volar sin problemas ? Porque el que pilota lo hace a distancia visual, viendo pero no "sintiendo" el avion. O sera que la poca masa y peso que tienen no necesita de esos sistemas de ayuda computarizada? Gracias, Daniel desde Buenos Aires, Argentina

Jajajaja, 😀😂 entonces los aviones F-35 y el F-22 son más confiables.

Si un piloto de un f 16 no se da cuenta de que le han lanzado un misil el ordenador haria alguna maniobra o solo le avisaria y en el caso de que el piloto se desmayase el avion haria algo para evitar el misil Muy buenos videos Pd: Fui la visita numero 1

inestable es lo mismo que Estabilidad Estatica Negativa?