Ocorre que a aeronave no final da rampa de descida, próxima à cabeceira, deve manter a mesma velocidade da hora da decolagem para o caso de uma possível arremetida com segurança, sem o risco de perder sustentação brusca pela baixa densidade do ar que pode provocar um stol e colisão com o solo antes da cabeceira. No caso dessa aeronave, a rolagem (descolagem da pista) ocorre aos 280 km/hora com sustentação ideal.
diz no manual da boeing a velocidade recomendada pra pouso e decolagem (130 nós = 250km/h) mas alguns preferi deixa 10 ou 20 km/h a mais pra caso precisa arremeter '-'
Não é por nada disso. Aumentou porque na descida ele vem com uma razão ou inclinação maior. A medida que ele se aproximou, necessita diminuir essa inclinação. Além disso ele aumenta o grau, ou a quantidade de flaps no avião que são as placas que aumentam o tamanho da asa justamente para deixar a sustentação maior e se necessário a velocidade menor. Isso cria arrasto, resistência ao ar, então ele precisa, tanto por esse arrasto quanto pela menor inclinação, ancorar o avião no motor, aplicar potência para manter bem estabilizada está aproximação agora cheia de arrasto. E nisso a velocidade dispara um pouco. Percebe se que é uma pista curta, creio que congonhas. Mas preciso rever o video Logo, mesmo com um pouco mais de velocidade, piloto não fica planando em cima da pista, mas sim coloca o avião no chão, força mesmo o pouso e assim tira está sobra de velocidade no freio. Pra ficar bem resumido, veio na banguela, puxou o freio de mão, engrenou uma reduzida pra ficar firme e ao tocar, pisou pra valer no freio. Revi o vídeo e é isso mesmo, Outra coisa é que pistas que tem cabeceiras altas, com vales antes do toque, criam uma diferença de pressão onde o avião afunda um pouco antes e o piloto já sabendo e sentindo isso, da mais uma acelerada para passar por essa vala atmosférica e chegar na mesma rampa para o toque seguro e confortável. Espero ter ajudado!
Rodrigo Baptistella Bom dia Rodrigo. Vc tem q deixar o modo gps dela ativo. Verificar se o sinal do gps está disponível durante a gravação. Depois quando for editar o video no app da gopro, lá terá a opção de colocar a telemetria. Abraços.
Acredito que a velocidade tenha aumentado porque o pouso quase sempre é feito contra o vento, logo a velocidade real é somada à velocidade do vento, que, em sentido contrário, provoca maior pressão no tubo de pitot, aumentando a velocidade indicada. Entretanto, isso só se justifica se o equipamento estiver de alguma forma, ligado aos instrumentos do avião!
Mandou bem no raciocínio! Como o gps mede a velocidade em relação ao solo, uma vez que o vento de proa diminua, a velocidade em relação ao solo aumenta! Abraços!
@@Areyoureadytofly Existem duas velocidades em aviação: A indicada e a real. A real é a velocidade da "sombra" do avião no solo. A indicada é a que consta no instrumento. Se o vento for de proa, a velocidade indicada é maior, e a real, menor. Isso porque ao mesmo tempo que este vento oferece resistência ao avanço (apesar de também gerar sustentação), faz maior pressão no tubo de pitot, fazendo com que a indicação da velocidade seja maior. Em contra partida, o vento de cauda, que "empurra" o avião, faz com que a pressão no pitot (que está na direção do avanço) seja menor, e apesar de mais veloz, a indicação da velocidade é menor. As aeronaves mais sofisticadas têm as indicações de ambas as velocidades de forma distinta: TAS e IAS ( true e indicated air speed ). Abraço!🤝
velocidade do avião e em relação ao ar, a da gps e em relação ao solo, e mais ou menos o seguinte, aquele avião que vc ver aquela fumaça saindo dele la encima, então, pra vc ele ta desvagar, agora deixa esse mesmo avião passar por vc a 50m de altura, vai passar muito mais rapido entendeu, e mais ou menos assim.
Ele estava com a velocidade muito baixa para fazer o toque, teve um momento em que ele chegou a 118kn e essa é a velocidade de pouso desse avião praticamente vazio. Bom eu acho que é isso, galera que entende mais aí pode responder melhor. Abraço e já deixei o like aí flw
Valeu Alex! Legal teu ponto de vista. Ele estava um pouco acima de 118kt. Aproximadamente uns 144kt no cruzamento da cabeceira! A conversão é 1km = 1.852nm! Abraços.
sim, na cabeceira ele estava a uns 144kn, mas eu falo antes dele ter aumentado a velocidade pro toque há um momento em que se mantém em 217km/h que vai dá aproximadamente 117kn.
Tem que levar em conta a componente do vento!!! se o avião estiver com 140kt de indicada e 140kt de componente de proa do vento o gps indicaria 0kmh, pois o gps indica velocidade em relação ao solo!!! Alguns fatores pode ter contribuido pra esse aumento de velocidade... ou mudanças no vento ou decisão do comando pra manter a aeronave mais firme e com comandos mais responsivos!!! mas se tratando de congonhas, acredito eu, que foi o vento!
SHow de bola Gabriel! É isso mesmo! Conforme o avião desce a velocidade indicada permanece a mesma, mas a componente de vento de proa diminui. Isso resulta em um aumento da velocidade em relação ao solo que é medida pelo gps da câmera! Abraços!
Sou brasileiro. Me referi a aqui no Brasil ser muito caro! Creio que nos USA deva sair por menos 300 dolares. Ja que não é mais o modelo mais novo da gopro! Abraços!
Are you ready to fly? Mas o dólar tá 4 reais, se for converter pra real vai dar 1200, e vai ter mt gasto da passagem hospedagem e etc n vale a pena mano, eh melhor no Brasil msm
Percy Santiago mas é assim a velocidade que os pilotos usam não é quilômetros por hora, e sim Nós ou Knots, em Km/H ele decolaria a mais de 290, já em Knots ele devolaria em mais ou menos 160 ou um pouco mais. O mesmo se aplica ao pouso em Knots entre 150 ou 140 Dependendo do modelo de aeronave e em quilômetros, a mais ou menos 270 260..
