O bicudo não é só mais charmoso, é também mais seguro e mais confortável. Mas a opinião do motorista não conta né? A legislação foi feita atendendo interesses do agronegócio, por isso estão liberados bitrem e rodotrem, que colocam a fluidez e a segurança em risco. A única vantagem do cara chata é na manobra, mas eu prefiro gastar mais uns minutos manobrando e dirigir até aposentar.
Sim. Cara esses de 30m são absurdos. Mesmo carros que não são 1.0 sofrem pra ultrapassar dependendo do trecho. Fora o peso que carregam. Destroem as estradas (que já são péssimas).
O bicudo tambem eu acho que e melhor por causa se ouver uma colisao a parte da frente do motor vai colidir primeiro e depois a cabine entao e mais seguro
@@Piraja na ciência podemos obter respostas corretas e convenientes. Se analisarmos dados estatísticos das consequências de colisões de frontais teremos respostas diferentes das projeções obtidas em ensaios controlados, os testes de impacto.
Aqui na serra (antes da construção da área de escape) vi alguns caminhoneiros com problemas nos freios, ' 'jogarem' na traseira de outros na tentativa de parar. Com o cara chata geralmente o chofer fica preso as ferragens, já nos bicudos ha motor, eixo e quase 2 m. de longarinas a frente. Teoricamente mais seguros, minha opinião. 🚚 💢🚚
A Mercedes-Bens foi a última a fabricar os bicudos no Brasil com a linha Atron saiu de linha em 2020 com uma edição especial de encerramento estavam fabricando truck e cavalinho ainda,foi o fim dos bicudos por aqui
Com certeza os bicudos são mais seguros , o motorista tem uma distância da estrutura do motor na frente no caso de colisão frontal , faz uma enorme diferente . 👍👍👍👍👍👍👍
@@joaomariadossantos2006 aparentemente você não assistiu o vídeo. O "patrão" só segue a lei, meu caro. Se você acha que os "cara chata" são piores pro motorista, mandem propostas de mudança na lei para senadores e deputados para que não contem o cavalo no comprimento total, assim como é nos EUA.
...nos EUA só tem estrada reta, se quisessem, os caminhões poderiam ter 50 metros ...aqui temos muitas serras, um bitrem já come faixa ao contornar as curvas da Anchieta por exemplo, por isso a preocupação em limitar o comprimento maximo de ponta a ponta.
@@alexandresilva8646 ...mas como seria para um caminhão carregado de soja com as dimensões de um americano vindo do Mato Grosso para descarregar aqui em Santos??? ...parariam a Anchieta pra ele descer sozinho??? Liberaram a Imigrantes para um caminhão descer??? ...vim pelo litoral norte via Rio x Santos ou pelo litoral sul via BR116, tbm seria impraticável, pois ambos os trechos tem muitas serrinhas sinuosas.
eu tinha medo do "Scania Jacaré" por causa do filme "Encurralado", onde um modelo parecido era o vilão que perseguia um sujeito atravessando o país para entregar um carro rsrsrsrs anos 80 né, era liberado assistir qualquer coisa, valeu PL!
Pois é! A gente era feliz e não sabia! Hoje em dia não pode assistir filmes com essa temática de terror por causa da "censura" (faixa etária), mas pode assistir BBB e a Fazenda (2 programinhas fúteis que não trazem nada de bom pras nossas vidas)!
Assistia sempre no Corujão, e era sempre tenso! Primeiro filme do Steven Spielberg. Eu tinha medo do FNM com seu ronco único, ainda mais prq meu irmão dizia que ele pegava crianças com aquele gancho! kkk
Esses bi de 30 metros são bonitos e imponentes, mas dependendo do deslanchamento de velocidade que ele vai, é bastante complicado de ultrapassar. Esses dias viajando com minha família tive bastante receio ao ultrapassa -las. Valeu pela explicação!!
@@jurandirlink Não é, precisa fazer tudo de novo. Tirar carteira pra carro e depois fazer a auto escola pra caminhoneiro que gira em torno de 8mil a 10mil dólares
Pois é. A legislação impõe, o empresário se adapta conforme a citada lei. E, agora, onde fica a segurança dos profissionais e demais usuários das rodovias com uma tolerância de carga tão alta assim? Isto tudo sem falar na segurança específica do condutor dos veículos de carga, pois os bicudos têm maior área de deformação até o condutor, nos casos de acidentes. E as condições de trabalho dos motoristas? Onde ficam? Caminhões com maior espaço no leito é uma questão de dignidade do profissional. A legislação americana, nesta questão, é muito mais humana e inteligente que a nossa. Precisamos fazer algo para mudar isto.
3:48 Tendencia europeia!! Lá em um dia se cruza vários países, e se o 'trecho' for longo msm a carreta vai de trem, em cima de um vagão de carga e motoristas num de passageiros. Aqui deveria ter o padrão americano, casa sobre rodas!!
Só não comentou pq a lei é assim nos EUA. É assim pq os caminhoneiros se organizaram e exigiram mudança, pois a lei era parecida com a nossa, considerando o conjunto inteiro. Isso foi lá na década de 1950 aprox. A raiz do nosso problema foi quando os motoristas deixaram de ser proprietários de seus caminhões para dirigirem caminhões de outros. Foi o começo do fim da DIGNIDADE na estrada.
Não, pelo contrário nos Estados Unidos a lei não favorece o motorista. Lá só pode transportar 25 toneladas e ter 14 metros. É claro que tem exceção para cargas indivisíveis o especiais.
Com certeza tem a ver com peso sim. Inclusive nos EUA o valor do imposto é cobrado de acordo com peso, independente da idade do veículo, afinal um mais pesado danifica mais que um leve. Por isso o preço de imposto de uma Lamborghini custa bem mais em conta que uma Cherokee.
Levando em consideração que nos EUA o asfalto onde é PROIBIDO o tráfego de veículos de carga é de 40 cm (mínimo) de espessura,pode até ser que seu pensamento faça sentido!
Uma informação que me deram sobre o peso é que nos EUA o PBT máximo é de 25t. Mais do que isso já é considerado transporte especial, passa mais tempo liberando a carga do que viajando.
Nunca dei muita bola pra esse assunto, mas desconfiava que pudesse ser uma questão de capacidade de carga X comprimento que fez as estradas serem tomadas de carretas "caras chatas". Você veio confirmar minha desconfiança. Muito bom vídeo, Bem didático e direto ao ponto.
Eu tbm adoro caminhões, ônibus e demais veículos de serviços, tanto que sou inscrito num canal que só fala disso. Depois de carros clássicos , a minha paixão é a história do transporte brasileiro e internacional.
Aqui nos Estados Unidos os caminhões são realmente maiores do que a casa popular 😁 confortável seguro forte com até 700cv Infelizmente no Brasil não interessa a vida dos motoristas mas o lucro de imprensa Até quando ????😒
O caminhão bicudo é mais limitado nas manobras curtas. A maioria das entregas, São Em lugares apertado, e ainda tem bastante entrega em perímetro urbano.
Eu tbm gosto e curto caminhões e adoro tbm ônibus. Tanto que sou inscrito num canal do RU-vid que só fala sobre caminhões, ônibus e outros veículos de serviços.
Sem contar que o bicudo em caso de acidente,tem o motor que pode aliviar o estrago antes de chegar na cabine. O cara chata o motorista tá de frente e sempre poderá ser o primeiro a ser atingido.
Fala meu amigo vídeos de caminhões são show. Aí na sua cidade tem um caminhoneiro famoso no RU-vid o cabelo batateiro. Vê com ele e faz um vídeo mostrando os caminhões. Ele é gente fina.
Caminhão bicudo não deixa de ser mais seguro, em caso de colisão principalmente, no frontal o motorista fica mais exposto ao risco de levar a pancada diretamente até pelo motor estar embaixo do motorista, já no bicudo pelo motor estar a frente em caso de colisão o motor e a parte frontal do caminhão querendo ou não absorve impacto tendo mais chance do motorista não sofrer muitos danos .
Tá enganado jovem o caminhão bicudo partir de 2000. Quando tem um acidente frontal o motor está a montado encima de calções que se rompem e o motor vai para o chão a cabina do bicudo fica por cima da bagaçada
2 года назад
Não tenho a menor ideia de como vim parar aqui, mas parabéns pelo vídeo rmvb com informações legais
Caminhões com capô horizontal (bicudos) são mais estilosos. Hoje só existem caminhões com capô vertical (os cara-chatas). Os bicudos esquentam menos a cabine.
Eu não sabia dessa legislação que conta o tamanho do trator junto ha caçamba. Eu trabalhei numa agencia Scania em 2001 e haviam boatos na época do lançamento do série 4, de que uma patente da Volvo em vigência proibia as outras fabricantes de usar o modelo T (bicudo) em suas fabricações, restando aos demais fabricar o modelo R (cara chata). No inicio gerou um grande desconforto para as fabricas, porque clientes queriam o modelo T e não era disponível. Mas depois de um tempo, ele agradou muito, por ter muito mais acesso para realizar manutenções, ele ficava menos tempo nas oficinas e passou a ser o mais procurado.
Me corrijam se eu estiver errado. A pouco tempo a lei permite passou à permitir 15 metros para ônibus só na versão 8x2. Caminhões multi- articulados tem 2 versões: 25 metros sem restrição de horário e 30 M para uso diurno
Minha opinião, os empresários brasileiros que adotam essa configuração "Jesus está chamando" (sim porque em batida frontal o motorista é o primeiro à ser moído) são extremamente idiotas, mais carga não significa mais lucro com os preços abusivos dos combustíveis no Brasil, um dos fatores primordiais do bicudo adotado pelos americanos é a penetração aerodinâmica, aliada à uma potência mínima de 500HP mesmo com isso tudo em alguns casos com vento de proa eles não conseguem atingir 70MPH mesmo com a limitação de 25 toneladas. Eles não são apenas mais charmosos, são mais eficientes e seguros eu acho que quem tem que determinar o que vão dirigir, são os profissionais do volante e unidos podem derrubar essas normas idiotas e retrógradas, não tanto pelo charme, mas pela segurança e economia!
Eu sempre me perguntei isso. E sempre pensei que sim, é mais seguro com essa forma bicuda, acho que é bem mais bonito e seguro… mas essas novas scanias são lindas demais
Como Sempre,Video Top de Mais!! E Essa Eu Não Sabia,Olha que eu Adoro Caminhãoes,é Vivendo e Aprendendo,Traz Mais Videos Sobre Caminhões Também # Amigo #Pedro #Abraços!!
A falta de união na classe dos caminhoneiros, atrapalha a vida deles, pois poderiam derrubar a lei que impede o caminhão bicudo, e beneficia as transportadoras e sacrificam os motoristas que não tem conforto na cabine curta, e o pior, acabam se envolvendo em acidentes por falta de um descanso melhor, bem diferente do que acontece nos Estados Unidos da América, onde os caminhões são longos e equipados com cama grande, frigobar, microondas, tv , armários , e um teto alto ou seja, um respeito ao motorista.
Aqui funcionário é só um número, afinal se num acidente o caminhoneiro morrer, tem uma fila de outros motoristas pra substituir, funcionário sempre foi o de menos em qualquer setor
Caminhão de cabine recuada "bicudo" faz o motorista se sentir mais seguro quanto à acidentes frontais... mas faz o motorista se sentir mais ousado e imprudente também,porque ele tem a certeza de que vai ter sempre essa vantagem à favor dele,quando um motorista dirige um caminhão de cabine avançada "Cara chata" ele toma mais cuidado porque tem medo de uma colisão frontal com outro "obstáculo".
Aqui no BR que boa parte das estradas são precárias e perigosas, que seria muito mais vantajoso utilizar o bicudo (questões de segurança e conforto), eles não existem mais... É tudo ao contrário por aqui, sem comentários.
O problema desses caras chatas atuais é que são muito altos por ficarem por cima do motor, o que atrapalha os constantes galhos de árvores estragando o parabrisa e apliques de plástico na parte superior da cabine dependendo do modelo
Antes de ontem a noite um caminhoneiro de 41 anos perdeu a vida ao bater na traseira de uma carreta,em frente a minha casa. Estava dirigindo um cara chata,se fosse um bicudo,com certeza estaria vivo. Os empresários só querem lucro,nem se importam com a vida de seus funcionários...
Caminhão cara chata é melhor para manobras. Hj os grandes centros urbanos estão com espaços cada vez mais reduzidos, fica mais cômodo manobrar um caminhão sem o "bico" na frente. Isso também é um motivo dos empresários optarem por caminhão frontal
o meu pai tem um NL10 anos 90 original top, eu acho os bicudos alem de mais bonitos também mais seguros pois se bater de frente o motorista a maioria das vezes sai sem machucados dependendo da batida e entre outras coisas
caminhão com 1 semirreboque pode ir até 18,60mts , com 2 semirreboques até 57.000 7eixos, 19,80mts, três composições até 74.000 9eixos 30 mts (com obrigação de licença especial )
Não existe mais pq tinha muita reclamação de motora falando que era muito ruim pra dirigir então os fabricantes resolveram não fábrica mais essas bombas 😂😂😂😂
Diferenças entre um país onde os burocratas mandam no povo, para um onde o povo manda nos burocratas.kkkkkk 19,80m, entre outros números quebrados, parecem ter o propósito de "pegar o cidadão no pulo". Tipo jogo de amarelinha... Pisou na linha, perdeu.kkkkkk Já nos.eua, pouco importa a escolha do cidadão ou da empresa dona do caminhão. Se o cavalo mecânico é pesado ou leve, econômico ou beberrão, se vc quer dar conforto ou não ao motorista. O cavalo é de livre escolha, por conta e risco do dono. Para o pavimento, para a segurança viária importa o PBTC (grosso modo, o peso do conjunto), que qualquer que seja o cavalo, que ele seja seguro, mas o peso da carreta é suficiente para definir o peso do conjunto sem interferir na escolha do que o motorista quer dirigir.kkkkk
Mas aí que tá. O PBTC máximo é fixo. Se a tara do cavalinho é maior, você vai ter que levar menos carga. Lá nos EUA é mais tranquilo pois as carretas deles são monoblocos (que não durariam 1 mês no Brasil), bem como o PBTC máximo permitido é maior (pouco mais de 40 toneladas, contra 74 no Brasil). E no Brasil você é livre pra escolher o cavalinho que quiser, só vai ter que se encaixar nas regras.
@@raphaelrodrigues1645 mas que liberdade seria essa, que só é possível dentro dos limites impostos por uma legislação mais restritiva? Isso me parece mais uma legislação focada no controle, na armadilha, no "te peguei pisando fora da linha". Sem falar nas possibilidades que se abrem, caso a fiscalização seja corrupta. E 70 Ton é menor que 40? Por que tentar encontrar vantagem num sistema restritivo e desvantagem num sistema mais livre, quando podemos aumentar a liberdade sem comprometer a segurança nos dois sistemas? A menos que vc sseja participante desse sistema, ou venda produtos ou serviços ligados a esse sistema. Aí ficaria mais feio: se seu produto/serviço precisa de uma lei obrigando a comprá-lo, é porque ele não se vende por conta própria.
@@haendel2004 a questão não é essa. Nos EUA a regra é assim pois a infraestrutura deles é de um jeito que comporta isso. Lá tem limite de PBTC da mesma forma que temos aqui, inclusive é mais baixo (por algum motivo que não sei qual) que o nosso, ou seja, você pode escolher um cavalinho que pesa 11 toneladas, pois tem um leito pequeno ou às vezes nem leito é, ou um que pese 18 com o leito mais top, a maior cabine, o maior entre-eixos e tals. A diferença é que o cara que pega o caminhão de 11 toneladas, pode carregar 7 toneladas a mais do que o cara que pegou o de 18, considerando que o tamanho do cavalo não é regulamentado, o volume de carga disponível é o mesmo. Uma liberdade limitada por uma legislação restritiva. No Brasil, os bicudos nunca foram proibidos. Eles simplesmente pararam de ser oferecidos pois poucas pessoas compravam. Um caminhão frontal com o mesmo espaço interno de um bicudo (vamos comparar uma T124 com uma R124, pois a única diferença entre elas era que a T é bicuda e a R é frontal, compartilhando o mesmo espaço interno e cabine) permitia ao operador carregar algumas centenas de quilos a mais de carga e/ou um volume extra de carga sem interferir muito no conforto do motorista. Além disso, se os donos de caminhão desenvolvem configurações ilegais (eixos espaçados em Bitrucks, por exemplo) pra carregar mais peso, você acha mesmo que muita gente compraria um caminhão 4 metros mais longo e e 6 toneladas mais pesado só pelo conforto? Seja realista. As fabricantes têm trabalhado cada vez mais pra aliviar peso nos caminhões e implementos só pra aumentar a carga paga justamente por ser uma demanda do mercado. Sem contar que, caso passem a medir o comprimento apenas do implemento, pouquíssima coisa mudaria, pois apenas poucos motoristas autônomos ou empresas comprariam cavalos bicudos pra fazer o mesmo trabalho que os frontais fazem só que com menos eficiência.
_para um onde o povo manda nos burocratas.kkkkkk_ É sim, amigão na gringa americana foi feita uma pesquisa entre os Average Joe e daí o tiozões magnatas aliados com as dinastias democratas acharam por bem respeitar a vontade dele, não baixando a tonelagem para esquentar as vendas e vender mais combustível avulso.
Errado, foi adotado o estilo frontal pelo mesmo motivo em que os europeus adotaram, para facilitar a manobras em locais apertados e de difícil acesso, tento em vista que o trânsito não foi pensando para veículos muito grandes, e a diferença de manobra de um frontal em relação a um bicudo é enorme
Dirijo caminhão bicudo e nunca deixei de entrar em algum lugar por isso. Nem sofri mais. O Brasil não é Europa, aqui não falta espaço. Como dito no video, o que manda é a lei que privilegia o lucro das empresas em detrimento da qualidade de vida do motorista
@@andreisouzabento7506 mas não se trata de caminhões médios que andam em ruas e sim de caminhões pesados para longas viagens que ficam entre a rodovia e áreas industriais ou comerciais de grande porte geralmente às margens das cidades. Repito: nunca deixei de entrar em fábrica ou pátio algum por meu caminhão ser bicudo. É muito mais fácil eu ser limitado pelo ângulo de curva possível entre o cavalo e carreta do que pela cabine do caminhão.
Aqui nos Estados Unidos 🇺🇸 temos as melhores estradas, são milhares de kms de tapete e todas duplicadas, 54 toneladas no Brasil 🇧🇷 detona as estradas e por isso tem buraco no barranco esperando vaga para entrar na pista.
Porque o limite de comprimento é fixo. No cara chata, dentro do comprimento máximo cabe a cabine, uma folga entre a cabine e a carreta e a carroceria da carreta. No bicudo, você precisa separar uns 2 metros para o capô do cavalo, que, com a mesma cabine do cara chata, significa 2 metros a menos no comprimento da carreta
Eu também acho que os picudos são mais bonitos do que os caras chatas porém, eu que sou motorista posso te falar que o cara chata eu tenho mais noção de espaço numa estacionada por exemplo eu poço chegar o mais próximo possível do meu obstáculos à minha frente.
