Самая профессиональная подача материала у Петровского!!! Браво, Михаил! Все лаконично и по делу «без воды», в самую суть. После вас, все остальные «свистоперделкины»-мрак для восприятия.
Редко хвалю "обзорщиков" (не нравится слово, поэтому беру в кавычки) но чёрт возьми это уровень, это именно, без пафосный уровень мастерства подачи информации, отличная речь, чёткая, гладкая, приятно слушать, а главное огромная смысловая нагрузка. СПАСИБО.
hiloruslan плюсую!!! Петровский-это уровень!!! Настоящий автожурналист-профи!!! Елей на душу от его слога, в отличии от всяких «блоХЕРов-икспердов», жующих сопли по полчаса-часу. Ещё не плох Мельников, но до Миши пока не дотягивает
Крот Камикадзе самое главное, что драйв может в коротком ролике и про технику ,и про ощущения дать полную картину. У остальных много лишнего и «отсебятины», но «пипл хавает»
Просто он общается о вкусе устриц на языке людей которые их едят каждый день. Их по определению немного, а 90% аудитории лисовидычей смотрят обзоры в маке потому что вайфай бесплатный.
Когда-то прочел офигенную статью Петровского про Кайман а Авторевю - сколько эмоций и страсти было в ней. Спустя пару лет купил себе Кайман. А здесь - 911 Турбо не торт. Но видится мне, что многие комментаторы очень поверхностно поняли смысл сказанного Михаилом. Не стоит метать бисер... Спасибо за обзор!
Кто то может мне объяснить как??? Как самый профессиональный, качественный, правильно говорящий авто журналист собирает по 50-70 тыс просмотров , а всякие автопомойки с радио "Амаяк" набирают миллионы!! Только я так думаю? Больше видео от Михаила!!
Всегда интересно смотреть, как Михаил умеет без заметных усилий прорваться через внешнюю мишуру и ухватить суть. Ухватить - и передать нам. А вот некоторая болезненная реакция в комментариях, имхо, как раз иллюстрирует страдания тех, кому суть была вовсе не нужна и ударила по ожиданиям от мишуры.
@@vivalasuccess Бля,так эту тачку и покупаю те у кого опыт уже есть владения подобным.Хуй кто купит у кого есть киа сразу прыгнуть на порш.Ты подумал что вообще написал?
Поймал себя на мысли,что ещё ни разу не видел,что бы Петровский был доволен какой либо тачкой.Краткое содержание тест-драйва по-петровскому:"Ну,где то,что то-ничего,но в целом-всё плохо!")))))
Больше всего понравилось "вы что звезды шоу-бизнеса" - нет конечно, трудяги с завода. Взяли по 911 и теперь задумались-нахуя.. налог же слишком большой.
Михаил, мне кажется, что с последними трендами меряться силами исключительно по прямой, Turbo S с его сверхвозможностями в этой дисциплине точно найдёт своих покупателей, чтобы наказывать все, что движется по нашим дорогам, пока не появится что-то ещё более способное. И в целом, за право быть самым быстрым, 15млн не такой уж и высокий прайс.
Ну и что значит, наказывать? При чем тут это слово. Наказывать - это только для быдла и школьников. Нормальные люди такой фигней (гонками) не страдают.
Эмоции- то ради чего покупают такие машины. Петровский делает самое главное для обзорщика - точно передает их.. PS. Самый лучший обзор Петровского - про PORSCHE 911 R
Мужики, ну 5 месяцев нет ни одного видео от вас! Ну нельзя же так! Вы же не хотите в конец похерить настоящую автожурналистику? Задолбали уже эти блохеры.
Первый негативненький обзор на Турбо С, тем интереснее было послушать, а то кругом один позитив. И тем не менее выбрал именно ее - нужен кабриолет. Конкурентов тупо нет, ни у Ауди ни у Мерса нет кабриков, увы. M8 Competition, единственный вариант для повседневной езды, не понравилась внешне, салон тоже гораздо проще а цена не сильно меньше, к ходовым вопрос нет у BMW - это топ. Не согласен по поводу цены салона - он что должен быть золотом отделан чтобы на 16 млн тянуть? Канеш дело вкуса - все эти сенсорки мне намного больше нравятся аналогов, тут как говориться ИМХО. Единственное согласен с черными вставками по бокам от АКПП - не оч, но это пожалуй единственный минут интерьера. В любом случае спасибо за обзор, критика, пусть и субъективная, все равно нужна.
Читаю комментарии и удивляюсь. Да Михаил не говорит, что машина не едет, не рулится, и тд. Нет. Он говорит, что машина стала больше, тяжелее, и чтобы это компенсировать, в ней зажали подвеску, сделали мощнее двигатель, и что она дарит все таки эмоции, но только на треке. Это уже превращается в машину выходного дня, а не пласеднев. Кажется, 991 был венцом творения Порше. Это просто апогея инженерной мысли. Что худо, бедно и была как повседнев. Сейчас в сохранении характеристик, убрали комфорт. От слова совсем.
Все эти новые претежеленные споткары такой бред если честно -но вот зачем они? Вес только снижает удовольсвие ,мощей это не заменить -это ж не массл кар. ЭХ жаль порш как автоваз не выпускает старые моедли я бы и щас купил и 911 и карреру 70 ых годов -просто ради кайфа и под тюнниг типо рвб. и вот это агрессиная жопа -она быстро устраеет ,уже выглядит как то не стильно .
Что за мука проехать по СВЕЖЕУЛОЖЕННОМУ в августе асфальту Новорижского шоссе почти без камер и машин (участок приблизительно с 43 км по самый Raceway) на новеньком 911 turbo s.
Отличный обзор. А когда Турбо, тем более С, не был понтовой тачкой? Ну КТО его покупал для езды на треке, серьезно? В лучшем случае его вывозили на немецкие автобаны (не тех участках, где нет ограничения/дорожных работ/плотного движения) или может где-то в Эмиратах, может на Анлим 500. Машина эта покупается только потому, что есть деньги и есть возможность купить самый топ, а дальше ездить как на любом Поло по городу и иногда чуть быстрее разгоняться на шоссе.
@@vivalasuccess множество факторов влияет на результат замеров. Слабым звеном могут быть и изношенные или не оптимальные шины, температура покрытия и воздуха. Даже давление и влажность!) Не говоря уже о разных настройках. Так что разброс в 0,2 приемлем. Но это много, да.
Или я давно не смотрел ничего на Драйве или картинка изменилась кардинально )) Признаюсь, пришлось пересматривать, потому что поймал себя на мысли, что не слышу Михаила, а наслаждаюсь звенящей резкостью картинки. Если не секрет, на что снимали? А за обзор - спасибо! Можно и в третий раз пересмотреть ))
Трек точно не стихия турбо Са. Он всегда будет медленнее и тяжелея от GT серий. Ну может если за руль сядет и вальнет В. Рель И да. Турбо С самый красивый из 911 992
Потенциальный покупатель вряд ли сильно расстроится недожатым салоном. Этот Порше будет вторым или третьим в гараже - автомобилем, который выкатывают со стоянки несколько раз в году, чтобы получить эмоции, противоположные тем, которые ощущаешь за рулем купе от Роллс-Ройса или находясь на заднем сидении Майбаха. Не разделю претензии множества комментариев к качеству монтажа. Скорее, его характер передаёт общее впечатление от автомобиля. А если хочется просто послушать, можно и не смотреть на экран при повторном прогоне обзора. Хотелось бы чаще видеть работы Михаила. Спасибо за очередную.
Потенциальные покупатели тоже не однородны, и Михаил как раз представляет мнение ценителя со взглядом на нюансы. Условным звездам футбола, конечно же, это будет совершенно не интересно - но так и что, теперь вовсе никому не углубляться и не разбираться в оттенках вкуса?)
san0k я не против, так как сам отношу себя к таким вот ценителям. И очень благодарен и ценю мнение Михаила. Но знаю примеры, когда своеобразный аскетизм даже усиливает главное качество автомобиля и это полностью устраивает владельца.
По моему, Турбо С всегда (пару последних генераций) и был задуман как автомобиль призванный штамповать отличный результат на треке, не особо задумываясь, каким образом это вообще получается у драйвера. Так сказать, вы и платите за супер-силу ехать быстро. А если нужно больше кайфа, то для этого были и есть ГТ автомобили, но там и спрос с наездника гораздо больше.
Что бы было интересно, Михаил, сравнить, скажем, 997 и 992 Турбо. И я не имею ввиду интерьер, в 997 он был не по цене машины уже в 2006 году, а по поведению.
Во-первых, вы, скорее всего знаете, что сколько Пирелли не стравливай, через два быстрых круга там будет три с плюсом. Во-вторых, не стоит делать выводы о режиме недельного теста на основе кадра, который никто не знает в какой момент снят. Это, можно сказать, наш недогляд, что индикатор давления влез в кадр, ибо абсолютно не релевантен в рамках всей работы.
Не очень ясна приверженность Porsche к PZero. Резина очень странная, держака на ней мало, давление скидывать себе дороже. Года два-три назад пробовал выехать на трек на бокстере со скинутым давлением до 2,4 - по итогу просто разодрал резину на поребриках. Из плюсов - PZero, конечно, держится дольше чем полуслик Cup2 на треке и больше подходит для повседневной езды (хотя, у последних капов водоотвод улучшен, и мне, в целом, хватает). НО, на новые 992 кареры немцы стали ставить прекрасный Goodyear Eagle F1, который очень хорошо проявляет себя на треке и уж точно не хуже PZero на обычных дорогах. Почему не поставили его на турбаки - загадка
и масса ниже, и размером поменьше. Я абсолютно такого же мнения, сам хорошо знаком лично с Турбо (но 997) и с Бокстером ГТС (981), и на 997 ГТ3 катался тоже.
Добрый вечер! Надеюсь получить ответ от самого Михаила Петровского. Для меня вы тот человек мнение которого для является по настоящему авторитетным. В данный момент у меня стоит выбор покупки Авто для души, выбираю между р8 ,гт3 и турбо с. Все Авто только новыми рассматриваю! На текущий момент владею 991.1 турбо с . Что посоветуете!?:)
Столь странный вопрос может задать только человек, который ни разу на трёх не ездил и не понимает разницы. О да, мнение журналиста будет очень весомо. Особенно журналиста, половина тестов которого-по приглашению Порше. Абсолютно беспристрастное мнение. Ой хоспаде
Итак! Турбо с! Долгое ожидание и вот новый, диски эксклюзив, чёрный чёрном :) Тачка быстрее и реактивнее стала, по ощущением заметно, в сравнении со старым турбаком новый гораздо комфортнее и мягче. Старый более спорткаровский жесткий дерганый и дерзкий новый же как машина гт мягкая и более энергоемкая. Р8 отпала из-за того что старая Платформа и конец производства. В 23 увидим новый кузов! Гт3 очень эмоциональный но он медленнее и жестче, тачка только для трека и гонок. Хейтеры ! Люблю вас!
@@DriveRussia здравствуйте, а вы не планировали снять обзор на Aurus? Интересно ваше мнение относительно всего проекта и конкретной модели с вашим опытом. Вопрос возник после того как натолкнулся на ролик ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-oc-09fMvAjs.html.
Очень понравился этот тест-драйв. Становится понятно, что нет смысла переплачивать за самую дорогую модель. Еще хотелось бы увидеть и сравнение всех моделей Порше друг с другом, стоит ли выбирать 911 вместо Бокстера или Кайенн вместа Макана, и на какой модели можно было бы остановиться и не сожалеть о покупке как можно большее время.