Professor o Sr é muito inteligente concordo plenamente com sua explicação e o Sr prova no ociloscopio que tudo o que disse e verdade, porém na prática tem muitos carros usando a bobina de Vectra e ela não aquece e não queima fica um funcionamento muito bom
entendo, alguém inclusive comentou que já usa a 8 anos, mas também há muitos tiveram problemas e tecnicamente é condenável. O mais importante é que se alguém decide usar pelo menos está sabendo dos prós e contras.
Sensacional proficionalizmo aparelhos adequados valores corretos e posivel consequencia de pouca durabilidade em adaptações é muito importante essas informações.
O lance do esquentar módulo eu passei por isso quando usei uma bobina de alta potência no carro (MSD). O módulo esquenta bem, e para amenizar isso eu botei um dissipador com pasta termica embaixo. Só para "amenizar" mesmo ffuncionando acho que não é interessante deixar o treco torrando lá.
Milan Dark todos os módulos esquentam, porém não pode ultrapassar a temperatura especificada pelo fabricante. Lógico que se a bobina não é adequada isto pode levar a queimar ele ou a bobina.
excelente vídeo amigo pena que eu não vi antes ,botei a bobina do Vectra no meu Chevette e não consegui andar sossegado ,falhas e estourou ao ligar o carro ,eu também não recomendaria esse método
Boa noite meu nobre a sua explicação técnica são realmente perfeito eu gosto de estudar esses tipos de adaptações tem uma moto Kawasaki dois módulos direções diz que você está mostrando e coloquei duas bobinas de Fiat me adaptei duas impulsora de motocicleta em uma roda fônica e ficou perfeito sem cortes e sem limitação de rotação
Jefferson Jefferson que bom. É possível fazer adaptação com critério técnico, mas precisa investir muito tempo e estudar bem os sistemas. O que é difícil o pessoal entender é que como negócio a maioria dos casos é inviável.
se! se vc não testar nunca vai saber. Mas antes pegue um osciloscopio e analise se o tempo é correto, se a sequência e ponto dá certo. Eu acho que não mas que custa vc medir no carro que pensa fazer. Dica: primeiro faz estudo, planeja e por último executa.
Olá , recentemente coloquei a bobina do Vectra no meu opala. Mas mesmo assim ele da uns pipocos pre ignição na hora de ligar , mas depois que liga fica bom .eu usava a bobina do gol mi com o distribuidor .....dessa forma eliminei o distribuidor por causa de água
Dei meu joinha Também lá Aparecido Eu estava justamente estudando esse assunto porque tenho visto muito videos e pessoas dizendo e mostrando tanta coisa que ametade delas não confere o seu vídeo foi para mim o que quebrou todos os mitos e esclareceu o que pode e o que não deve ser feito, mesmo que funcione. Parabéns... pego muito conteúdo aqui no seu canal para ampliar meu conhecimento.
Olá, Sr. Aparecido Oliveira: Tenho um Escort CHT 1989 à álcool. Pretendo adaptar uma bobina de vectra ou similar (só que da forma correta, nada de pegar os pinos extremos e deixar livre o do meio). A idéia é conectar os dois fios que saem do distribuidor e nos pinos das extremidades). No pino do meio, vai o positivo pós-chave. Isto evitaria conectar as 2 bobinas em série. A sequencia de ignição do motor é 1-3, 2-4. Sendo o cilindro 1 ao lado do volante. A da bobina eu sei que é 1-4, 2-3. É uma NGK U-2079 A solução para "casar" as duas sequencias diferentes, na ligação dos cabos de velas: pino 1 da bobina no cilindro 1 do motor; pino 4 da bobina no cilindro 3 do motor; pino 2 da bobina no cilindro 2 do motor; pino 3 da bobina no cilindro 4 do motor; Desta forma, a bobina (que pulsa alternadamente aos pares) enviaria os sinais certos para cada par de cilindro, a cada pulso. Está correta a linha de raciocínio? Gostaria de saber se os parâmetros de tempo de carga, temperatura e impedância seriam preservados. Minha intenção é eliminar o módulo 004, a bobina a óleo e a tampa do distribuidor. É possível funcionar? Desde já agradeço se puder opinar sobre esta idéia. Estou ciente de que gambiarra não se compara ao original.
se entendi corretamente seu raciocínio, não vai funcionar. Já fiz um vídeo mostrando as possibilidades mais simples de ser executada, embora não seja ideal tem chance de dar certo. Dá uma olhada neste vídeo.
Tenho um Santana 96 e seu pau na bobina original e meu tio que mudar o sistema colocado uma bobina assim direta estou desconfiado mais ele tem uma quantum e funciona perfeito também, ai ja fico em duvids
Funciona bem porque na verdade vc teria que ter dois módulos e dois sensores de pulso um pra cada lado da bobina .A tenção fica menor e funciona perfeito . Cada lado da bobina tem duas faíscas simultaneamente e a ligação dos cabos são um lado para os cilindros 1e 4 e o outro lado para os cilindros 2 e 3 vc coloca um ressalto na polia ou no distribuidor e um sensor de cada lado já fiz e funcionou perfeito em uma Fiat uno
Jota Sinval no caso da injeção IAW P8 ele já tem 2 dentes no sensor de fase, então o que eu preciso é de dois módulos de ignição e uma bobina de Vectra?
Boa noite, uso a bobina modelo Blaster 2 cilíndrica mais o módulo de 7 pinos Bosch caixa grande no motor ohc do Monza 1.8 álcool, pergunto professor se posso usar um relê auxiliar de 4 pinos de corrente máxima de 40a no pino + da bobina para que não haja queda de tensão é possível?
Professor, eu usei uma bobina do gol mi 2fios em um Chevette turbo por anos e nunca tive problemas..tive sorte ou a bobina que usei era muito parecida com a original?
Eu também usei em três carros turbo por muito e muitos anos amigo nunca tive problema e meu amigos também usam agora quero colocar a do Vectra no meu gol bola já vi milhões d vídeos q funciona perfeitamente
Troquei no meu chevy500 a bobina original por uma do gol MI funciona super bem. Mas gostaria de saber se aumenta o consumo de álcool? Pois está fazendo 5 km por litro .
Aparecido, é possível adaptar/instalar um sensor de rotação, afim de excitar, uma central de ignição eletrônica bosh de 6 pinos, para substituir o platinado e condensador, e por logica alimentar uma bobina asfáltica Parabéns pela produção de material de qualidade!
No exemplo você ligou os primários em serie. qual a diferença se ligasse em paralelo? O pino central no positivo e as extremidades juntas no negativo. Além da resistência diminuir pela metade, obvio. Teria influencia no tempo de carga?
Hola profe me tope con muchos videos donde instalan bobinas de vectra en gol 1.8 con distribuidor y sensor hall, haciendo la conexión así a los extremos como usted aquí lo indica, me llamo la atención por que asumí que salía chispa por todas las bobinas a la vez y podía haber una contra explosión en fase admisión, en muchos de los comentarios hay personas que alegan un buen funcionamiento, sin fallas de contra explosión y algunos dicen que no se les ha dañado la ecu ni bobina, según este video si sale a la vez por las 4 bobinas la chispa, pero lo que más me llama la atención es que puede quemar el módulo, claro es el módulo para ser usado con la bobina húmeda, en el caso de conectar así con la ecu m1.54 bosch se podría dañar la ecu? Originalmente trae una bobina de gol 1.8 y sensor hall en el distribuidor, se que no lo recomienda pero me mata la curiosidad de poder eliminar ese distribuidor qué a penas se moja hace fallar mucho el motor 😅
Muchos lo hacen, pero no lo indico. Al conectar los extremos de la bobina se queda en serie los arrollamientos, esto aumenta el tiempo de carga pero mantiene la misma corriente alrededor de 7,5 A. Esta bobina soporta 8 Amperios. De toda manera es irregular.
Muito boa explicação sobre esse sistema. Mas se puder responder eu agradeço sobre uma dúvida, meu vectra 8v 2.0 ano 94 usa bobina igual essa vermelha aí, não tem esse modulo de ignição e o distribuidor dele é direto no eixo do comando de válvulas. No lugar desse distribuidor poderia ser instalado um sensor de fase e ligar esse sistema que você acabou de citar? Só para ajudar a entender pois também tenho um outro vectra 16v 2.0 ano 94 e já tem esse sistema com sensor de fase, bobina e modulo de ignição tudo original dele.
@@AparecidoOliveira Inclusive eu tenho sensor de fase original e a tampa onde vai fixado, eu tenho um módulo de ignição e também a bobina tudo Bosch original desse carro. Se possível por e-mail ou whatsapp te mandar os diagramas elétricos de ambos os carros, você analisaria se realmente seria possível, não duvidando da sua pessoa e do seu profissionalismo.o Vectra 8v é 1-3-4-2 e o 16v é sequencial
Luiz eu conheço os sistemas. Ser possível não significa que eu vou estudar para encontrar a solução ideal. Demanda tempo, e isto me falta. Se quiser fazer terá que investir nisso.
@@AparecidoOliveira Sim, não tenho dúvidas alguma que você deteem de altíssimo conhecimento e experiência no assunto técnico tanto teórico quanto prático. Te perguntei pois esses sistema do Vectra 8v 2.0 dos anos 93/96 sempre foram um calcanhar de Aquiles na vida dos vectreiros.
ola gostei das aula mas professor eu tenho um santana 86 e fiz ligaçao com a bobina do vectra e meu modulo é o antigo e ta funcionando perfeito isso já faz mais de 9 anos nunca deu problema
Cleyton Fragoso sei que tem seus motivos e provavelmente não trocaria de carro por isso, nada contra, só levantei alguns problemas técnicos e dei minha opinião. Fazer ou não é uma decisão que cabe a pessoa e respeito seja qual for ela. Afinal, você está ou não satisfeito? O que te incomoda?
Aparecido, no meu caso o distribuidor utiliza-se de platinado e condensador, o que poderia ser feito, era uma possível adaptação de um um sensor hall(aranha) ou, verificar a possibilidade de utilização de sensor de rotação hall, em central de 6 ou 7 pinos
eu não estou recomendando o uso desta bobina, fiz o teste para mostrar os possíveis problemas desta aplicação. veja outros vídeos sobre o funcionamento do motor de 4 tempos que complementa este assunto.
Ok. Mas se usar dois Módulos de Ignição? Ou seja, um para cada Bobina. Não daria certo? Pergunto pois tem Muita gente usando dois Hall no Distribuidor para eliminar o Rotor e os Cabos, e utiliza dois Módulos para Alimentar a Bobina do Vectra. Tem um Circuito Unificador que pode ser feito para Justamente não acionar as 4 sai das de vela ao mesmo tempo.🐺👍
vc testou bobina 4 fios sendo 2 acionadores, porem estao usando pra eliminar o distribuidor a bobina de 3 pinos (1 acionador) dai não iria pulsar 4 de uma vez mas de 2x2... faz o teste com a bobina Mag.marelli B10023MM (3fios)...vai dar outro resultado!
vc não percebeu que tem somente três pinos nesta bobina! o único acionador é o módulo hall. Para vc pode parecer diferente, mas pode acreditar é a mesma coisa a do omega, do vectra, da bosch, da marelli, e o que mais quiser. Tudo se resume em uma só coisa: tecnicamente é impossível fazer funcionar duas bobinas de forma independente com um só módulo. É só isto que conta. Se vc fez no seu carro, então faça um teste e poste o resultado aquí: inverta todos os cabos de vela do jeito que quiser 1 com 2 depois 2 com 3 faça tudo que imaginar, vai funcionar do mesmo jeito.
Desculpe a pergunta qual a sua formação é na elétrica ou eletrônica pois estou estudando em fazer esse sistema de teste que você fez sequêncial ou seja ficar variando a centelha de dois em dois o mesmo do veículo mas e muito útil as suas demonstrações.
Boa tarde professor! Ótimos esclarecimentos. Por favor me esclareça uma dúvida.Ouço falar em aprendizado da borboleta, aprendizado do sensor de rotação, aprendizado do sensor de fase, etc. O que significa isso? como isso interfere no funcionamento da UCE? É sabido que o sistema monitora o desempenho dos senhores, será que tem haver com isso? De ante mão agradeço
Tem como função tomar as referencias de novos componentes, pois nenhuma peça é exatamente igual a outra. Isto melhora a precisão no cálculo da injeção e ignição.
Interesante demostración demuestra que no se debe colocar mas de una bobina ni eliminar el distribuidor, veo que el riesgo por falta de sincronizacion de los tiempos de los pistones con las pulsaciones electricas emitidas por uso de mas de una bobina es inconveniente a menos que se use una computadora
excelente video aula, gostaria de saber como fica essa bobina com platinado qual seria o desgaste que o mesmo sofreria se seria maior ou igual pois vi alguns videos no youtube com essa configuração abs obrigado
platinado suporta no máximo 3 amperes. O que acha que acontece se a corrente é mais alta? Não recomendo esta bobina para esta aplicação, eliminar distribuidor (veja os vídeos e comentários sobre o assunto), e muito menos com platinado.
Olha , a informaçao que o senhor passa em parte está certá, más, sóbre o funçionamento da bobina de 4 saidas está equivocada meu amigo a freguençia e o modulo no sistema original quando um cilindro gera calor ou melhor dizendo quando eplode 1 cilindro o 4 esta ezaustando e quando o 2 gera calor eplodindo o 3 esta ezastando o centelamento ocorre 2 sobre 2 com descando nos enrolamento no trafo e o modulo adianta e atrasa conforte a detonaçao em cima do cina do sensor de detonaçao agora quanto adapitaçao em cima desses modulos transistorados nao recomendo
Fabio acho que não me entendeu, o que diz pode ver neste vídeo ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-xL07qHCAyvY.html como pode ver não estou contrariando isto. Neste vídeo estou falando de usar esta bobina com um único módulo de controle, é isto que está errado. Neste caso todos os cilindros vão centelhar ao mesmo tempo.
na pratica e um pouco diferente nos carros, ate pq nao so a gm usou dessa forma como a volks nos polos e seats,uma bobina do msm jeito. dificilmente os engenheiros de ambas errariam em carros europeus como e este o caso,tanto q nos carros e dificil dar algum problema,corsa com bobina de centelha perdida,usada muito em adaptaçoes pra tirar o distribuidor e etc.nao digo q numa adaptaçao nao acontece oq o professor mostra,mas no carro original nao deve ser assim, ate pq nada ferve mais q um cofre gm,e isso acabaria com o modulo rapido kkk. abraço.
hola,tengo un rover 214,con ecu,bobina tipo botella como la que muestras en el video,un distribuidor,y una señal desde la ecu hacia la bobina,y como tu decis no es recomendable que salten las 4 chispas a la ves,conoces algun circuito,para darle señal a las bobinas de vectra por separado?,como te decia mi ecu solo entrega una sola señal hacia la bobina ,con un irf450,gracias
EXCELENTE VIDEO = AJUDA NO MEU TIPO A BOBINA DEPOIS MOTOR ESQUENTA APOS 20 MINUTOS ANDANDO, A BOBINA FICA BEM QUENTE NÃO DA COLOCAR MAO. Significa que ela ja esta ruim ou em curto . ??? depois esquenta pede macha lenta e motor falhando e morrendo. responda obrigado
esquentar demais pode ser defeito do regulador do alternador. Você já mediu a tensão do alternador/bateria? A bobina quando quente perde rendimento, é normal. Para falhar até pode ser defeito da bobina, mas também pode velas e/ou cabos de ignição, motor, injeção, sistema elétrico com defeito. Tem que examinar tudo e resolver o que está errado, por último fica a bobina, caso o resto esteja em ordem.
O REGULADOR DO ALTERNADOR E NOVO. E TENSAO BATERIA COM ALTENADOR DA 14,20.VOLT. OU SEJA SÓ QUANDO MOTOR ESTA QUENTE DEPOIS DE 20 MINUTOS ANDANDO COMEÇA A FALHAR E PERDER MACHA LENTA, OU QUANDO ESTA SUBIND UMA SUBIDA. FALHA CORRENTE
Olá boa noite eu tenho uma dúvida Possuo um Escort Sapão 1.8 mono bico gostaria de saber quais as consequências do uso dessa bobina em relação ao módulo de injeção Grato desde já muito bom o seu vídeo bem esclarecedor
SUPER INTERESSANTE. VIDEO. AJUDA. ESSA BOBINA E MESMA VAI NO FIAT TIPO. ??? NUMERAÇÃO NA BOBINA ENTRADAS. E PADRÃO 4 1 LADO ESQUERDO 2 3 DIRETO. MOSTRA NO VIDEO. responda, obrigado
Bom, acabou que o problema nao foi ocasionado pela bobina, refiz todo o alternador com peças novas, usei a mesma bobina e ficou normal porem, tem a questao do pipoco no coletor, quando liga, saindo de primeira da um uns pipoco, andando ta normal, mas da pra perceber que nao é um estouro forte, trocarei o carburador e vou analisar como fica com essa bobina do vectra, pois a verdade é que as originais e antigas da bosh sao umas porcarias, estragam rapido, nao prestam, ficam vazando o líquido dela, um lixo! pra quem é entusiasta e gosta de testar alternativas melhores em carros antigos, essa do vectra é uma boa ideia, basta uma boa analise testando no proprio carro.
Sua pergunta está incompleta, não se refer a nenhum sistema específico. Veja meus vídeos sobre esta bobina, teste e adaptação, leia os comentários, se achar que deve usar vá em frente.
vc só elimina a distribuição de alta tensão! Meu vídeo não é uma proposta para eliminar, é uma análise do que acontece ao fazer esta adaptação tão divulgada na internet.
Boa noite, eu tenho um Vectra 94 8v que usa esse modelo de bobina bosch 2 pinos , porém ela custa mais de 400 reais, e a bobina do gol mi 2 pinos Bosch tbm custa 100. Daria certo no meu vectra?
não tenho e não conheço quem tem. Se tivesse este produto que procura, com certeza seria tão caro comprar e adaptar que valeria a pena comprar um gol g6.
fis umas contas e a diferença entre um lado da bobina ao outro ha mil rpm e de 0,015 segundos o que torna imponível a visualização do intervalo entre um lado e outro,isso pode ter te levado a um erro a bobina solta faísca de 2 em 2 uma faísca na queima e outra na exaustão o que não causa danos
me explica como que duas bobinas ligadas em série consegue dar faísca em hora diferente se o módulo que comanda elas é um só. Faça um teste ligue duas lâmpadas em série e com um interruptor simples faça elas apagarem em tempo diferente. Rafael está enganado, pense bem. é impossível sua teoria, do jeito que está na bancada fiz o teste com um comando único por vez e salta faísca em todas ao mesmo tempo.
Boa tarde! Vi uns vídeos e estou pensando em colocar a bobina do vectra no meu gol cht pra deixar o distribuidor desconectado pra ter menos um problema quando lavo o motor. Qual sua opinião, faço ou não faço, funciona ou não funciona? Obrigado.
Aparecido muito explicativo seus vídeos, só que no meu caso tenho um tempra 8v carburado, ele queimou a bobina original e não consigo achar está bobina original no caso, teria como adaptar uma bobina e se tem qual o modelo que posso usar?
qual é a referencia original da bobina? sabe me dizer qual é a resistência do primário? Me parece que não acha nova, certo? Tem certeza que seu módulo está funcionando? em último caso podemos pensar em adaptação, mas tem que responder estas perguntas.
Ola, parabens pelo video e pelo teste de laboratorio. Pensava em colocar uma bobina mi ou do vectra para melhorar o desempenho do meu monza 2.0 alcool/gnv, carburador. Depois desse video, desisti. Minha bobina esta apresentando manchas esbranquiçadas ao redor do encaixe do cabo do primario em direçao aos polos negativo e postivo. O carro falha na marcha lenta e nao da um bom desempenho, alem do alto consumo. Troquei a bobina mas nao resolveu. Sistema eletrônico original. O.que posso fazer para melhorar?
Joao jose de lima a melhoria do desempenho vem com a manutenção: cabos de ignição de alta qualidade, tampa e rotor do distribuidor, velas. Estas peças desgastadas, sujas ou ressecadas vão impedir que produza uma centelha potente. Por outro lado tem que ajustar a acentuação, ponto e avanço de ignição deve estar em ordem e principalmente motor. E não esqueça a qualidade do combustível. A bobina ou a ignição sozinha não vai resolver todos os problemas.
Joao jose de lima cabo e vela ideal é aquele recomendado pelo fabricante. Deve escolher entre o que estiver indicado pelo fabricante e não há muita opção. Marcas Bosch, NGK, Pirelli ou outros com certificado de qualidade.
Bom dia Aparecido, possuo um Tempra com injeção eletrônica IAW P8 Multiponto, seria possível usar a bobina do Vectra nele? A roda fonica dele possui 4 dentes, e o distribuidor possuí 2 dentes no came de posição
Gustavo o sensor de fase e rotação é só uma pequena parte do que necessita para controlar a bobina sem distribuidor. Falta nele o programa de avanço para a bobina dupla, o controlador que vai selecionar a bobina da vez os estágios de potência (driver) para ligar cada uma das bobinas.
Gustavo estou com dois videos mais sobre o assunto, estou subindo 1 e estará publicado amanhã, e outro assim que der. É possível mais depende da bobina e módulo que vai usar.
Aparecido Oliveira legal, estou a acompanhar seus vídeos... ...seriam (2) módulos de ignição original do sistema P8 (7 pinos) e bobina de ignição do Vectra ou similar
opa blz desculp a demora e de um del rey cht 87 e o modulo de 6 pinos 3mais 3 e achei meio baixo o pos chave no positivo da bobina se eu melhoras na caixa e na bobina vc acha que eu ganho alguma melhora
realmente são 4 faiscas de uma vez,eu pensei na mesma coisa quando mim falaram, so não da coice por que o pistão do tempo correto recebe a centelha. eu não acho que vale a pena, um distribuidor completo com tudo novo são mais de 50.000 km sem manutenção, vou esperar a próxima tecnologia.. obrigado aparecido. lembrando que no Astra tem um controle que coordena em duas centelhas por vez o que não tem com o modulo electrónico.
sr aparecido no meu caso tenho uma moto 750 4 cilindros com duas bobinas duplas, então posso usar a bobina do Astra? o meu CDI ou TCI sai 2 fios de pulso!
