Aparecido...que bom que existe pessoas como vc neste mundo que tem o dom e o carinho com o próximo de levar a luz do conhecimento, gratidão por seu trabalho é muito pouco para expressar o quão útil tu és para todos...parabéns e tu tenhas toda sorte deste mundo a seu favor.
O meu carro usava originalmente a bobina KW e fio resistivo. Mas quando reformei a instalação elétrica tive que retirar o fio reisitivo pois estava torrado. A partir daí passei a usar a bobina E12v. Funciona bem e não queima platinado, já está assim tem mais de 20 anos. Nem penso em adaptar ignição eletrônica nesse carro pois não existe um sistema original, então teria que fazer uma "salada" de componentes, isso poderia me dar problemas além de não ficar confiável. Eu sou conservador, "old school", acredito que o melhor para o meu carro é o que foi projetado para ele, se já funciona assim a quase 50 anos não tenho motivos para ficar "inventando", prefiro não procurar pelo em ovo.
Excelente explicação agora sabemos como sair do sufoco e alguns casos de falta de peças. Mas o melhor e o sistema original. Mas quando nao se tem cão. Infelizmente temos que caçar com gato.
Saudações professor! Excelente abordagem! Acho eu em humilde opinião que os que optam pelo uso da bobina mi buscam não somente melhor rendimento no carro mas também no bolso, visto que ela é bem competitiva no quesito preço. Em minha cidade já tá complicado achar bobinas cilíndricas e o valor é bem alto. Excelente fim de semana a todos.
presume-se que para CDI tenha que ser uma bobina de baixa indutância. A melhor opção é se basear nas características da bobina original, a qual é recomendada pelo fabricante.
Amigo, boa tarde! Poderia me tirar uma duvida? Meu carro esta com sistema Hall 7 pinos, 3 fios, com bobina do gol MI. Eu troquei a tampa e o rotor paralelos por bosh codigo 370 e 300, respectivamente. Em 3 dias de uso o carvão da tampa praticamente zerou! Não faço a mínima ideia do motivo. Agradeço pela atenção e parabéns pelos ótimos conteúdos!
Débora, a bobina mi nesta aplicação é muito sensível a pequenas falhas. Devido a alta potência ela impõe aos cabos de ignição e ao rotor um trabalho intenso, com mais aquecimento. Piora se houver velas desgastadas ou com eletrodo muito aberto , cabos de ignição abertos ou com alta resistência, sincronismo do distribuidor fora de posição devido a erro de montagem ou uso de distribuidor com sentido de giro invertido. São algumas possibilidades, pode ter outras. Revise estes itens com atenção, tomando as medidas, troque vela se necessário. Se tiver mais detalhes entre em contato.
O platinado deve trabalhar com máximo de 4 Amperes, ideal 3 A. O pré resistor limita a corrente máxima. Tensão pós chave 13.5 dividido por pré resistor 1.6 ohm + primário 1,6 dá 4,2 A.Em funcionamento fica abaixo de 4 A.
Sempre esclarecedores seus vídeos ! Agora tenho uma idéia para um possível próximo vídeo pra ti, a poucos minutos apareceu pra mim um vídeo no RU-vid do cara que colocou carbura de moto em um motor Ap gol quadrado! Diz ele estar fazendo 18km/l na cidade e 25km/l na BR e ainda não esta bem regulado!🤦♂️🤣 Mas até aí tá tranquilo, vim até ti por que ele comenta e mostra em poucas imagens rápidas que além do carbura de moto o maior segredo de econômica seria a ligação de 2 bobinas de ignição juntas! Se for propício nos faça um vídeo falando sóbre uma ligação deste tipo!
não tem condições de saber o que ele fez. Para mim não tem fundamento, seria perda de tempo. Tente falar com ele, é o único que pode te dar uma justificativa.
Se possível, faz um vídeo mostrando a função do condensador\capacitor no circuito. O que tem por aí é "evita ruido no rádio" , "protege o platinado" ....., mas como realmente ele trabalha no circuito do platinado ??? o que acontece no circuito, que resolve as questões citadas ??? obrigado.
este foi um dos primeiros vídeos que fiz ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-dxpsVMOFVkw.html veja também meus vídeos onde coloco seu uso como supressor de ruído.
Aparecido, bom dia! Tenho um fusca com módulo de ignicao de 6 pinos e bobina 067. Esta bobina 067 seria a melhor recomendação para este módulo? Se positivo, o sistema não precisaria do resistor, correto? Muito obrigado pelos videos, didatica muito boa.
Trabalhalhei anos com eletrônica e um bom tempo com carros .. único fundamento Desa bobina do gol é.ligar direto do arranque .pra fazer pegar. Depois alimentação.direta com resistor. ..calcular um resistor meio termo. Um resistor baixa resistência se fãs com fio. Ou secundário de algum transformador ou driver.
GRATO PELA AULA.PEÇO AJUDA COMO LEIGO DE QUAL CONJUNTO DEVO USAR NA MINHA KOMBI 1600 AR?? QUAL DISTRIBUIDOR É MAIS SEGURO? ESTOU TROCANDO A INJEÇAO ELETRÔNICA POR CARBURADOR PREPARADO..AGRADEÇO DESDE JÁ PELO SEU EMPENHO NO CANAL EM AJUDAR A TODOS.GRANDE ABÇO.
Prezado Aparecido, muito obrigado por compartilhar seu conhecimento. Escrevo porque a bobina para meu carro não está disponível no mercado e não quero seguir orientações do mecânico… Tenho um Gol 1993 com motor AE /cht 1.6 a gasolina e a bobina Bosch 9 220 081 097 que trabalha com o módulo final 142 não encontro onde comprar, e são dias ligando e pesquisando na internet. Tem alguma dica para me passar? Muito obrigado.
Sr Aparecido como tem passado espero tudo bem desculpa pelo horário tenho um gol quadrado álcool AP 1.8 distribuidor hall modulo 0142 a bobina MI dois pinos qual é sua voltagem e seria bom colocar outras pessoas dizem que o carro fica muito melhor econômico e qual seria a bobina original seria a 077 067 ou 097 eu uso cabos de velas sem resistência ficou meio confuso mas é isso Obrigado
veja vídeo do seu sistema. conforme o fabricante (veja catálogo) link na descrição do vídeo, é a bobina 097. se o seu motor e carburação estiver em ordem nenhuma bobina vai melhorar nada, na melhor das hipóteses fica igual.
Ola aparecido, eu venho fazendo uma pesquisa sobre modulos e bobinas e cheguei aqui no seu vídeo, pelos teste que fiz aqui com módulos e bobinas o unico modulo que casa com a bobina MI e o modulo MQ 0163 que é o recomendado para o gol e Audi A3, uso no meu fusca esse modulo um distribuidor MQ da mesma marca e a bobina MI a 8 anos sem qualquer manutenção e o meu carro do dia a dia e nunca esquento modulo e nem a bobina trabalha sempre morno podendo colocar tranguilo a mão, voce poderia fazer uns teste com os mesmo, muito bom o seu canal Aparecido abraço
se vc já usa a 8 anos, por quê eu haveria de testar? Não seria mais racional vc mesmo fazer as medições no seu carro? Para mim seria um gasto inútil já que eu não tenho estas peças. O objetivo do meu canal é mostrar como faz para que outras pessoas possam reproduzir.
@@AparecidoOliveira bom minha intenção é melhora essa ignição com a bobina ideal para ela si tiver, mas ja que seu canal é pra isso entao não tem serventia, grato
Se eu usar uma bobina de platinado em um sistema Hall eu vou ter uma menor tensão certo ? Pois o primário de bobina de platinado possuí maior resistência mas não vou ter danos na bobina de platinado certo ? E muito menos no sistema Hall que vai chavear uma corrente menor do que na bobina original, vou ter menos tensão mas vou ter um sistema bem duradouro, estou certo ?
a bobina atua em conjunto com o sistema de controle. A eficiência do conjunto é que deve ser comparada. Veja mais vídeos sobre o assunto para entender melhor.
O senhor é o melhor. Eu lhe indico em muitos grupos que participo. Me diga uma coisa....Tenho um v8 272 com sistema de ignição original a platinado, mas não tem fio resistivo nem pré resistor....E já derreti duas bobinas por esquecer a chave ligada.....Teria alguma solução para isto?
