J'ai récemment été à Paris pour la première fois depuis 6 ans. La transformation cyclable est incroyable, c'est un vrai bonheur de s'y déplacer à vélo. Et merci pour tes conseils du code de la route du cycliste ^^
Merci encore pour la qualité de ton travail. Au regard de tes différentes vidéos qui présentent l'absurdité des décisions de la préfecture de police, ça pourrait être très intéressant que tu arrives à interviewer un représentant. On entend dans tes vidéos la voie d'associations, de la mairie, de piétons ou d'automobilistes, ça pourrait être chouette de compléter ce panorama avec cet acteur primordial de la cyclabilité de la capitale.
C'est fou ton analyse me fait penser aux autoroutes américaines 2x8 voies qui étaient congéstionnées transformées en 2x10 voies et furent congestionnées le jour de le mise en place. Vraiment une analyse top quali, merci !
Pourquoi je suis content qu'il y ait des embouteillage sur les voix cyclable ? BIM prenez ça les gens qui disent que personne utilise les pistes cyclables !
@@yohansharp3040 concrètement, l'espace occupé par un cycliste est sans comparaison possible avec l'espace occupé par un automobiliste. Imaginez un instant tous ces cyclistes en voiture, vous venez d'ajouter des kilomètres et des kilomètres de congestion dans la ville. Donc, oui, clairement, c'est une amélioration.
@@fabriziobovinho7482 Pour moi je vois au contraire que c'est pas le moyen de déplacement le problème mais plutôt la concentration de la population dans une même zone extrêmement petite....
@@fabriziobovinho7482 oui enfin attention à l'effet rebond quand même. Se dire que tu vas te déplacer en vélo pour aller au boulot parce que c'est plus simple qu'en voiture, alors que le Télétravail serait possible, c'est créer un problème qui aurait pu être résolu sans faire un déplacement supplémentaire.
Merci monsieur. Un de mes problèmes en tant que cycliste, c'est la présence des taxis sur la voix partagé Bus/cycle, car contrairement au bus, ils ont une conduite très agressive et son engagé dans une course pour arrivé les premiers aux feux rouges, ou ils finiront à coup sur par se faire dépassé à nouveau avec la présence de M12... Comment ca peut exister un truc pareil, mettre en danger des milliers de personnes par jours pour favoriser le transport d'une poignée d'autre. Bref je suis en total incompréhension face au taxi.
Personnellement à chaque trajet vélo j'ai au moins un accrochage avec un taxi G7 qui se crois au far west. Je sais pas comment cette entreprise recrute et forme ses chauffeurs mais il doit y avoir un sérieux problème parce que c'est toujours eux qui se font remarquer...
@@TheMangazixy POV Taxi : les vélos ne devraient pas avoir accès au couloir de bus. Bref, ironie faite, chacun fois pas plus loin que le bout de son nez.
@@toto7571 Là dessus on est plutôt d'accord, bus et vélo ne font pas bon ménage et ne devraient surtout pas être mis dans la même voie. Il faudrait une vraie piste cyclable séparée.
Aux feux sans sas vélo je patiente systématiquement derrière la première voiture. Ca évite de se refaire dépasser dangereusement et protège de ceux qui tournes à droite sans prévenir.
Je viens de m’acheter un epdm à paris, je suivais tes videos depuis un moment, ça m’a grandement aidé à comprendre la conduite deux roues qui est bien différente de ma grande xp en 4 roues. Merci beaucoup !
C'est très utile d'avoir le permis de conduire. ça permet d'anticiper les motorisés sur la route. On reconnait tout de suite les cyclistes qui n'ont pas le code de la route...
Ces images me rappellent les videos/photos de pistes cyclables vides a coté des bouchon, accompagnées de demande de supression les concernant. On peut faire la même chose maintenant 😁😅
Est-ce que les personnels de la préfecture de police, les gradés notamment, circulent à vélo dans Paris ? J'en doute fortement... ce serait le meilleur moyen qu'ils réalisent !
Le bon point c'est qu'on remarque que lorsqu'un aménagement cyclable est bien foutu de bout en bout (continuité, séparation des 4 roues, etc) les gens l'utilisent. Et avec l'augmentation du carburant qui va encore augmenter en 2024 le vélo dans les grandes villes est LA solution (là on ce n'est pas etre pas encore la solution en campagne).
Pour tous ceux qui rigolent en disant que le problème sera réglé avec l’automne, je ne serais pas aussi certaine… peut-être pour cette année encore, peut-être pour la suivante, mais les prix de l’énergie vont continuer à grimper… le vélo et les transports en commun en ville c’est simplement l’avenir. Vous pouvez ricaner, on verra bien 😊
"La préfecture de police", "la préfecture de police" ... ils sont urbanistes maintenant ? J'ai beaucoup de mal à voir en quoi elle peut légitimement empêcher la mise en place d'aménagement cyclables.
La police a tout les droits en France, c'est pas nouveau! Certaines voies leur appartiennent pour qu'ils puissent garer leurs camions de CRS quand c'est l'heure d'aller tabasser des pauvres, une piste cyclable rendrait cela impossible 😢
Et bien figure toi que pour les pistes cyclables justement si. En principe le préfet de police est compétent dans le domaine de la circulation et peut prendre des arrêtés (interdiction de circulation des vélos en sens interdit par exemple). Et lorsque ces pistes relèvent de la voirie parisienne leur installation requiert des prescriptions et un avis favorable de la prefecture de police de Paris. La fameuse double casquette du Prefet dans le système francais.
salut altis tu fait vraiement un travail formidable complet de recherche la minutie des details est blufantes bravo a toi et continue a defendre les couleurs du velo comme tu le fait
Quand on regarde leur decisions, ce sont des gros vroomer. C'est tout. Pour les axes 50, ils invoquent les interventions d'urgence (ils croient que ca fluidifie le traffic, on en est la quoi...). Or, on constate que les secours se deplacent plus vite quand ils ont des pistes cyclables larges qu'ils peuvent emprunter pour griller tous les bouchons. C"est aussi eux qui ont depose l'arrete qui "annule", dans paris, le fait que les rue limites a 30 peuvent etre empruntees dans les 2 sens par les velos. Une vrai plaie cette pref.
la réponse est dans la question, regarde qui est le préfet et de quel côté il penche, sans parler de la gestion catastrophique des manifestations à Paris
Je confirme que c'est TRES difficile sur Rivoli ces dernières semaines. Grosse chute, la première en 4 ans de vélotaf, la semaine dernière qui me vaut un orteil cassé, en essayant d"éviter un piéton qui a couru sur la piste (je ne sais pas si c'est utile de dire que je n'étais pas en tord mais bon le piéton n'a rien...)
Ça serait une bonne idée de les agrandir, ouais. Et par agrandir, je veux dire en construire une deuxième l'autre côté de la route et prendre cette piste bidirectionnelle et d'en faire une unidirectionnelle. Les pistes bidirectionnelles c'est pu le meta aujourd'hui.
J'ai découvert ta chaine cet été et je suis retourné à Paris après 2 mois de vacances. Et en seulement 2 mois j'ai vu quelque changement sympa, c'est incroyable comment ça avance vite. Tes vidéos m'ont aussi permis d'apprendre plein de choses et de faire attention à beaucoup de trucs soit que je ne connaissait pas, soit que je n'avais juste jamais trop remarqué. Et je remarque à quel point les pistes cyclables vers chez moi sont aberrantes xD . Merci pour tes vidéos, c'est vraiment intéressant et enrichissant. Sinon moi je me déplace en roller et qu'importe les changements sur Paris je préfère rester sur mes 8 roues !
@@boris9930 Hum, j'vais pas mentir j'ai les 2 xD Les 3 roues sur les pavés ou les sol abimés c'est quand même agréable. Mais étant slalomeuse, je suis principalement en 4 roues et montage en banane.
La nouvelle portion de piste qui part de Porte Maillot ( pour aller à la Défense à terme ) est sublime. Revêtement clair anti-chaleur, végétation, .... J'ai hâte de voir le résultat final.
Je te rejoins sur tout les points. Je suis moi même cycliste mais je dois dire qu'en favorisant le vélo et uniquement le vélo, on reproduit indirectement les erreurs faites avec la voiture. Les pistes manque encore un peu de cohésion notamment en termes de continuité cyclable, mais la combinaison du vélo avec les transports en commun et non pas contre est une nécessité surtout dans Paris. De plus comme mentionné dans la vidéo, il manque cruellement de vrais parkings vélo sécurisés à proximité des transports en commun et une meilleure cohésion avec les transports de surface, généralement les bus, les tram ayant leur voie parfois en site propre intégral.
Le tout vélo prendra vachement moins de place que le tout voiture, si tente qu'il existe, car il n'a jamais été dans les plans de sortir complétement toutes les voitures amha. Ça laissera plus de place pour les piétons au passage
Purée de purée... Y'en a mare de voir ces pistes de voiture inutilisées ! On leur construit des pistes AVEC NOS IMPÔTS et les "Totomobilistes" ne les utilisent pas ! 😡 Il faut LES SUPPRIMER ! 🤣
étant donnée que le facteur de charge de piste dépends du nombre de piste sur tout un trajet avoir 9 piste de voiture en plein de milieu de paris est complétement inutile. 1 voie c'est souvent le max potentiel dans tout paris avoir plus que 2 voies voitures c'est complétement débile.
Pour sûr que je suis d'accord avec ton raisonnement@@StargateurBis ! 👍 Très vieux cycliste parigot, je me souviens de la création, par Chi-Chi, des axes rouges ! À l'époque, à grand renfort de communication, le slogan était : "Paris veut rouler : Paris va rouler !" Pour mémoire, le but était de supprimer L'ENSEMBLE des places de stationnement sur les DEUX côtés de la chaussée. Au début, cela a bien fonctionné ! En effet, la circulation s'est trouvée fluidifiée pendant quelque temps. Puis, évidemment, là où quelques semaines avant ça "roulait d'enfer"*, on s'est retrouvé très vite avec les premiers embouteillages... 😒 Moralité, si tu donnes l'occasion aux "Totomobilistes" de rouler : ILS ROULENT ! 😁 Évidemment, la morale de l'histoire, vaut aujourd'hui pour les pistes cyclables et nous, cyclistes, très heureux de les emprunter. Donnez-nous des pistes : NOUS ROULETONS AUSSI ! ☺️👍 * Ça roulait tellement vite au début, qu'en tant que cycliste s'était trop dangereux de s'y aventurer ! 😒 Bon dimanche à toi ! 😉
@@StargateurBis On parle de la place de la concorde, ça ne changera pas. Il faut bien disposer d'une place aussi large en bas des champs élisée pour manoeuvrer les chars d'assaut et pouvoir faire demi tour lors des défilés militaires :p Faut bien que nos généraux puissent jouer à la voiture une fois par an
Si tu parles de celle de la rue de Rivoli, je pense que beaucoup d automobilistes seraient ravis de la prendre Pour rappel, il est interdit de l'emprunter sauf véhicules autorisées
Oui@@Battokong , je me souviens à quel point cette rue a représenté une véritable bataille ! Et aujourd'hui encore, nombreux sont les accros de la pédale d'accélérateur ou de la "poignée en coin" pour les 2RM, a regretter le "bon vieux temps" où ils pouvaient faire du feu rouge à feu rouge en laissant de la gomme sur la chaussée !
Content que tu aies parlé du point noir à concorde je l ai pris pendant 2 ans et c est du grand n importe quoi , hâte de voir ce que donnera le nouvel emménagement . Je prenais Rivoli également l été à la fermeture des quais et ça devient urgent pour nous cycliste de comprendre que les lois de circulation s appliquent à nous également ça en devient dangereux si on s arrête au feu on se fait rentrer dedans par les fous qui roulent derrière . Chaîne super en tout cas .
Ma strat a concorde c'est de longer le jardin des Tuileries par la gauche qui est interdit aux voitures, puis traverser au feu du pont Alexandre III. Beaucoup plus secure que de passer dans le no man's Land....et finalement, cette place devient très safe.....bien plus que la rue de Rivoli, ou ce ne sont pas tant les voitures que les piétons qui font n'importe quoi, traversent sans regarder, marchent sur les voies cyclable....si on ajoute les tuk tuk et les autres cyclistes (qui font demi tour, stationnent ou dépassent sans regarder a gauche), ce ne sont vraiment pas les voitures qui sont a blâmer sur cette portion.....même si le croisement de la rue de rivoli et de la rue de Rohan est un véritable enfer.....c'est la loi de la jungle....j'y ai vu un taxi forcer le passage en roulant sur un vélo une fois...le cycliste a eu juste le temps de sauter de son vélo.
Salut Altis, j'ai utilisé ce week-end du 16-17 septembre le vélo sur Paris et oui il y a de belles voies cyclables mais dès lors que l'on veut changer de voies, c'est un bordel. Il n'y a rien de compréhensible...
Un autre gros problème quand on veut traverser Paris de rive gauche a rive droite depuis l'ouest c'est les pavés qui sont très violents pour le vélo et pour le cycliste. Notamment ceux vers Saint Germain des Prés ou ceux qui passent par le Louvre. Alors que c'est un des moyen d'accès les plus rapides pour aller à Opéra. A minima refaire les pavés serait un début. Dans l'idéal faire des pistes plates
Tu peux, pour gagner en confort et sécurité sur les pavés : mettre une fourche avec suspension, mettre des pneus plus larges, moins gonflés, notamment en tubeless. Il existe aussi des solutions pour la selle ("amortisseurs"). Ne pas hésiter, sauf problème ou contrainte physique, à se mettre en danseuse sur les passages pavés les plus désagréables. Il suffit de décoller un peu les fesses pour trouver ça plutôt amusant.
Vous savez quoi on va même raser les bâtiments comme notre dame ou les Panthéon de manière à ce que vous n’ayez pas besoin d’appuyer sur vos petits bras pour tourner votre illustre vélo
Un super argumentaire. Merci pour cette super vidéo. Je me demande quelle est la légitimité de la prefecture de Police à s'occuper de la circulation, sachant qu'ils sont pas élus, pas des usagers. C'est comme si c'était la police qui écrivait les lois qui les arrange, alors que bon, la ville c'est les citoyens... Mais après y'a aussi une solution, c'est le Ban Car total, l'interdiction complète des voitures individuelles dans tout le centre de Paris, comme cela a été fait à Rivoli. ça coute pas cher et c'est très efficace.
Super video, comme toujours. A un moment, a force de saboter les initiatives de mobilite, il va falloir retirer ses prerogatives a la pref de police. Ca commence a bien faire. Faut bien se rendre compte, que ses blocages provoquent, en bout de chaine, des morts.
Une solution serait aussi de faire comme pour les véhicules motorisés. Lorsque les axes sont saturés, on réduit la vitesse autorisée. Vous l’avez d’ailleurs très bien expliqué dans la vidéo à propos de la voie réservée covoiturage sur le périphérique. Cela fonctionne pour tout type de véhicule. C’est d’ailleurs tout bénéfice. On réduit l’écart de vitesse entre les vélos et les piétons et ainsi les risques d’accidents et les conflits entre usagers. 12 km/h semble le bon compromis. De par cette limitation, les vélos électriques seront alors bien moins attractifs, entraînant ainsi une baisse significative de la production de batteries lithiums. Chaque petit geste compte pour sauver la planète. 🙂
Salut Altis ! Hier j'ai vu la nouvelle piste cyclable rue de Charenton (dans le 12e) qui ressemble beaucoup à celle de l'avenue de la République. On dirait bien que paris a trouvé son style de piste cyclable
le quartier est devenu un bordel sans nom depuis le début des travaux. les voitures ne peuvent plus circuler. hier le tram était complètement bloqué. goulot d'étranglement. de 3 voies au niveau du tram on passe à 1 voie pour rentrer sur Paris. en même temps les autres voitures qui arrivent de la droite sur le boulevard Poniatowski on la priorité. alors c'est la bataille entre automobiliste pour pouvoir s'engager rue de Charenton. déjà avant ça cartonnait régulièrement et assez violemment. maintenant juste là c'est l'entrée de la nouvelle piste cyclable. va y avoir des vélos sous les voitures.
Le problème c'est que pour toute question ,il manque l'anticipation et donc un travail de fond n'est pas en adéquation avec ceux qui nous dirigent. Bon courage à tous.
oui, enfin si les cyclistes sont plus nombreux.euses mais qu'il y a autant de voitures, on n'a rien résolu, voire on a plus de problèmes... Si chaque cycliste remplaçait un.e automobiliste on libèrerai de la place et l"échange des surfaces d'usages pourraient être plus fluide....
La saturation des pistes cyclables est généralement similaire à la saturation des lignes de métro parallèles. Plus largement on peut parler d'embouteillages en heure de pointe mais cela n'est pas étonnant, il s'agit du flux global de déplacements. En revanche des embouteillages en "heures creuses" seraient alarmants. De la même façon que passer faire ses courses le samedi soir à 19h30 impose davantage d'attente que d'y aller mardi matin à 10h45. Bien cordialement.
sauf que la saturation des courses le samedi, si les retraités faisaient leurs courses en semaine, on serait pas emmerdé j'ai un planning qui me permet de faire mes courses en semaine 2 semaines sur 3, donc j'evite de faire chier les gens qui on pas d'autre choix 1 semaine c'est jeudi ou vendredi 1 semaine c'est mardi ou mercredi
@@gautierrousseau2580 Si aux heures creuses la situation est également délicate alors il faut que les pouvoirs publics trouvent une solution complémentaire. Mine de rien il y a plusieurs axes quasiment parallèles avec les rues Saint Martin, Saint Denis et donc les boulevards de Sebastopol et Strasbourg.
@@inconnu-t7k oui généralement ceux qui ont le choix font autrement mais c'était également pour mettre en avant le fait qu'il y a des moments plus fréquentés que d'autres mais qu'il faut tenir compte des différents moments. Si on regarde la situation des courses aux heures de pointe on pourrait demander un doublement ou un triplement des caisses, alors qu'à d'autres moments il n'y a personne et une seule caisse suffit.
La police a tout les droits en France. Certaines voies leur appartiennent pour qu'ils puissent garer leurs camions de CRS quand c'est l'heure d'aller tabasser des pauvres, une piste cyclable rendrait cela impossible 😢
A force de regarder tes videos où je vous vois tous pédaler, j´ai les guiboles qui ont doublé de volume. Je pourrais monter l´Alpe d'huez à reculons. " Avec Altis, je prends de la cuisse, merci Altis".
Ce phénomène est intéressant. Il serait pertinent de croiser les hausses de trafic en surface pour les deux roues avec le trafic des métros sur ces axes. Par exemple la ligne 1. Car quelque part je vois mal une autre explication. La solution pourrait passer par une amélioration des métros qui est devenu un transport de bétail, sans fréquence suffisante, sans place assise, sans confort. Et cher. Il faudrait inviter les gens à revenir dans les tp; Surtout sur les grands axes.
Le métro de Paris est peu cher, le nombre de places assises est un des plus importants par m², les fréquences sont parmi les plus élevées au monde. Bref il ne faut pas raconter de bêtises à ce sujet.
@@ENCPBbis J'ai connu le métro dans les années 80 et même avant quand les rames étaient en bois. Quand j'y retourne pour le travail, je mesure le mal être dans les rames. Pourquoi les gens n'y vont plus et préfèrent le vélo ? Je m'interroge. Si vous aimez les rames bondées, sales, mal fréquentées, c'est votre droit. Vous travaillez pour la ville de Paris ? :)
@@sergeyou2328 dans les années 80 il y avait moins d'habitants et moins de touristes. Je ne dis pas que j'aime les rames bondées, mais je n'aime pas non plus les pistes cyclables bondées ni les routes embouteillées, qui ne sont d'ailleurs pas mieux fréquentées que le métro. Je ne vois pas le rapport entre le métro et la commune de Paris.
Il faut effectivement des itinéraires cyclistes parallèles continus. Mais on touche également du doigt les limites du vélo en tant que mode de transport dans une ville dense et aux artères généralement exiguës. Sous la rue de Rivoli courent une ligne de métro (M 1) et une ligne de RER (RER A) qui chacune transportent 1 million de passagers / jour (bon pas uniquement sous cette rue) alors que la voie cyclable au-dessus sature à 10 000 cyclistes/jour. Sous le boulevard Réaumur même constat : 2 x 1 million passagers/jour dans les transports en commun (M4 + RER B/D) sous cet axe contre 20 000 sur la piste cyclable.
Oui enfin là on parle de lignes de métros conçues pour transporter un maximum de personnes. Il faut comparer le débit vélo avec le débit voiture. Et surtout, quel serait le débit s'il n'y avait que des vélos et des bus et aucune voitures ?
@galactikeur . Si j'ai apporté cette précision c'est qu'il faut se garder de l'illusion que le vélo est la solution centrale à la problématique des déplacements. C'est et cela restera un mode de déplacement relativement marginal (quelques pourcents) // autres modes de transport en commun dans les parties denses de la ville. Par ailleurs il me semble que la part modale de la voiture pour les parisiens est inférieure à celle des habitants des villes les plus cyclables d'Europe. La problématique du report des déplacements en voiture vers d'autres modes de déplacement concerne en fait les habitants des banlieues. Ce sont donc là que les aménagements cyclables (et les transports en commun) peuvent en partie changer la donne (plus une répartition plus harmonieuse des emplois et des commerces par création de véritables centres-villes secondaires qui nécessiteront toutefois de redéfinir les prérogatives des communes).
@@plinefr Quand je vois que 40% des déplacements domicile-travail de moins de 5 km (et même de moins d'1 km) se font en voiture, je me pose quand même question. Je doute que 40% des gens aient besoin de leur voiture pour ce déplacement. En cherchant à habiter plus près du lieu de travail (et oui comme vous le dites en décentralisant les centres urbain ou en faisant des secondaires), on peut clairement permettre à beaucoup plus de personnes de se déplacer à vélo. Paris est en progrès en effet, dans les déplacements intra-muros, au vu du métier des personnes (service, tertiaire), beaucoup pourrait être à vélo. Le vélo pourrait être un des 3 principaux modes de transport avec les transports en commun et les véhicules particuliers à mon sens
Très bonne vidéo comme toujours, c'est dommage que la préfecture de police soit si vieille école, mais je pense que les choses changent par elle meme et grâce aux assos ou aux youtubeurs comme toi ✨
Comme je l’ai déjà commenté plusieurs fois, mais souvent de manière maladroite je vais réitérer mon analyse. Paris intra-muros est exceptionnellement dense. Plus de 21000 habitants par km2. 8 fois plus qu’Amsterdam. Plus des dizaines de millions de touristes et de visiteurs en déplacement professionnels chaque année. Avec des arrondissements qui dépassent les 30 000 habitants par km2. Le vélo est très bien, mais il reste un moyen de transport individuel. Qui nécessite donc des croisements. Qui nécessite donc des interruptions de trafic. Peu importe ses qualités en terme d’environnement, de sociabilisation, de sécurité, de santé publique que tu présentes si bien sûr ta chaîne. Il reste un moyen de transport individuel et dans une situation comme l’île de France (9 millions de trajets quotidiens en zone hyper dense, concentrés en heure de pointe), tout moyen de transport individuel est une aberration. Comme le souligne si bien des chaînes d’urbanisme comme not just bikes, climate town etc… le modèle néerlandais, reconnu comme le meilleur au monde n’est pas centré autour du vélo. Il est centré sur le principe d’adapter l’urbanisme à l’être humain en tenant compte des contraintes physiques plutôt que de vouloir adapter l’humain et l’environnement à sa solution favorite. Et le problème en île de France est qu’on fait précisément cela : essayer d’adapter la ville au vélo sans se demander si c’est la meilleure solution. On fait en fait tout l’inverse à cause de l’absence de coopération entre les différents niveaux de décision. Et donc on construit des lignes de métro au milieu de terres agricoles, en négligeant les aménagements cyclables en petite et grande couronne. Alors que les mobilités douces sont le plus adaptées dans ce genre d’environnement. Et on fait l’inverse intra-muros. Juste par calcul politicien, pour frimer parce que développer le vélo est à la mode. Alors on annonce qu’on va faire de Paris la première ville cyclable. Pas la ville la plus agréable au monde. On décide, une nouvelle fois d’adapter Paris à un mode de transport mais on se retrouve face à la réalité physique. La réalité physique de l’île de France, c’est que tout Paris intra-muros et une partie des communes limitrophes ont la caractéristique d’une zone de rencontre, donc hyper dense en piétons. Donc il faut limiter le nombre d’engins en circulation, quels qu’ils soient. Et en même temps, la taille et le nombre de trajets quotidiens sont tels que tu dois trouver des solutions de transit. Donc développer des transports en commun et libérer les rues pour eux. De manière à minimiser la place dédiée au transit afin dd refaire enfin des rues un lieu adapté à l’être humain, avec des arbres, des espaces verts, des espaces de rencontre, refaire de la rue un lieu principalement de socialisation plutôt que de circulation. Et bien sûr avec une inter modalités pour permettre de transporter vélo et EDPM qui ont un rôle majeur à jouer en île de France. Mais dans le centre de l’île de France la demande induite est telle que seuls les transports en commun peuvent faire face. Le vélo n’est tout simplement pas toujours adapté et aucun aménagement ne changera la réalité physique de Paris.
Tu résumes assez bien ma pensée et j’aurais aimé qu’@Altis le mentionne dans la vidéo. Par contre, ce qui est certain, c’est que le développement d’un réseau cyclable est nécessaire pour répondre à un certain type de demande. Peut être qu’il serait intéressant de faire une vidéo sur l hiérarchisation des voies. En prenant, Paris en étude de cas, peut être qu’il en ressortira des éléments intéressants sur la gestion des flux - piétons, cyclable, TC, et automobiles -, et aussi des moments d’arrêt qui participent encore plus à la fabrique d’une ville
Je ne comprends pas qu'on ne développe pas le tram sur les grands boulevards et les grandes avenues, pour doubler en surface le métro qui est complètement saturé. À Lyon, il y a tram + métro + bus (alors que Paris réserve le tram à sa seule périphérie, c'est absurde !).
Salut Altis ! Malgré le fait que Paris possède un maire depuis mars 1977, la préfecture fait toujours des siennes comme à l'époque où cette ville était dirigée par la préfecture ! On X les doigts alors pour des itiniréraires BIS !
Bonjour Altis, le bouchon de la rue de Rivoli est toujours au même endroit. Il est essentiellement du au carrefour rueS du Renard / Rivoli / rue de la coutellerie que tu croises à 4'20 (en disant au cycliste qu'il n'est pas arrêté au bon endroit). Le bouchon se crée parce que les voitures venant de la rue du Renard et s'engageant dans la rue de la Coutellerie (puisque ne pouvant plus tourner sur Rivoli) sont bloquées sur le passage de la piste cyclable au moment où cela passe au vert pour les cyclistes. Il m'est arrivé de devoir y attendre 2 ou 3 feu rouges avant de pouvoir m'engager à vélo pour traverser entre les pare-chocs. Ce qui crée inévitablement un bouchon derrière. Le problème est donc du aux automobilistes ne respectant pas l'une des règles de base du code : ne pas s'engager même si le feu est vert dès lors qu'on risque de bloquer le carrefour. Le problème pourrait y être résolu en modifiant la séquence des feux sur ce carrefour et le suivant (entre la rue de la Coutellerie et l'avenue Victoria).
On en reparle d'ici Novembre/Décembre voire Janvier/Févier 😂 Ici aussi ça pululle mais dès que l'hiver arrive bizarrement on est tout de suite moins nombreux.
Quelle est la date prévue pour la manifestation devant la préfecture de police de Paris? Parce qu'il faudrait quand même que quelqu'un leur explique que le vélo est un vrai mode de transport, et que les pistes cyclables c'est pas seulement du décor ^^.
à Lyon le réseau cyclable comparable au projet de Paris est en cours de réalisation et les premières "voies lyonnaises" sont un bonheur pour se déplacer et amènent de plus en plus d'usagers
se ne sera certainement pas résolue de suite, je ne pense pas que la ville va commencer des travaux et des réorganisations maintenant qui risqueraient de ne pas etre fini pour les JO 2024
Ce qui est fou c'est de voir autant de véhicules sur la route et de voitures garées qui occupent inutilement de la place Dans un ville aussi dense, l'individualisme c'est juste us possible Merci @altis pour ton travail
Quand je vois le carrefour du début avec le gros embouteillage vélo et le très faible trafic de voitures, je me dis que les feux sont très probablement fautifs; Aux Pays-Bas le feu serait devenu vert pour les cyclistes au 1/4 de la queue…
Les 2 termes existent et sont pertinents, chacun dans leur signification. Une rue en double sans cyclable est une rue dans laquelle on a implanté un contresens cyclable.
Les mêmes solutions simplistes qu'on entend pour les véhicules motorisés apportent les mêmes fausses réponses. (Augmenter la capacité d'un axe) J'observe cependant qu'un vrai effort est fait actuellement, il y a au moins une volonté de faire changer les choses. Je note aussi que certains n'ont pas vraiment assimilé les règles de base de la courtoisie, quand 20 personnes sont en file devant toi, la courtoisie élémentaire veut que tu prennes place derrière le dernier avant toi... Passer sur la voie opposée pour gagner 5 places... cheap shot.
@@Andearoid C'est surtout la préfecture de police qui va les dégoûter du vélo, à systématiquement mettre des bâtons dans les roues aux projets de pistes cyclables...
@@parisien681 les infra abracadabrantes actuelles ne sont pas l'œuvre de la préfecture de Paris. quand on voit que les éboueurs ne peuvent plus aller chercher les poubelles sur les trottoirs parce que le terre plein cyclable est infranchissable. et qu'ils doivent maintenant contourner. on comprend que ça n'a pas été réfléchi. même chose pour les bus qui se retrouvent maintenant bloqués dans la circulation. les riverains et les commerçants sont très mécontents des nouvelles nuisances que cela occasionne au quotidien. sans parler de l'augmentation des accidents à l'ange de la rue de Charenton et de la rue Taine.
Dites vous que tous ces cyclistes pourraient être des voitures. Je vous rappelle qu'il y a en moyenne 1,2 personnes par voiture seulement. Donc 6 vélos correspondraient à 5 voitures, ce qui serait bien pire!
Merci encore pour ton travail d'analyse et tes argumentations. J'aime particulièrement ta conclusion " le vélo ne doit pas être une alternative aux transports". C'est particulièrement vrai en proche banlieue où je réside ( Nogent ), dépendant du réseau bus et RER avec ses défaillances. Et il y a de plus en plus de cyclistes à Paris qui ne sont pas parisiens, c'est à prendre en compte. Pour ajouter à ta vidéo, la place de la Bastille est un point incontournable dans un trajet Paris Est, sous dimensionné et congestionné tous les soirs vers 19h00. Mais quelle alternative pour le V1 ?
@@Altis_play Le paradoxe de Braess, c'est vraiment le cas particulier d'une voirie ajoutée qui augmente l'encombrement, du fait du choix d'un itinéraire préférentiel. Celui de Jevons, c'est l'augmentation générale de la demande du fait de celle de l'offre. Dans le cas qui nous occupe, c'est en fait un peu des deux.
Altis, d'abord bravo pour tes vidéos, c'est toujours instructif. Question : pourrais-tu venir à Bordeaux pour faire une vidéo "état des lieux" ? Ça serait top !
question : à 11:06 tu parles d'une interdiction, mais le panneau est un panneau carré pour le vélo, pas un panneau rond comme pour le bus. Et les panneaux d'interdictions, ils sont censés êtres ronds, tandis que les informations sont données via des panneaux carrés, par exemple les panneau de parking bleu carrés. Est-ce vraiment interdit ?
Toujours excellent comme d'hab. Merci de dézinguer la préf de police qui freine le développement du vélo. Bon par contre même si j'admire la qualité du travail effectué, je reste en total désaccord avec le fait qu'il faudrait encore foutre des millions en l'air pour faire des aménagements cyclables, qui de toutes façon seront un jour saturés. Il "suffit" (bien sûr politiquement ce serai plus difficile que de dépenser des millions en travaux) d'interdire la circulation automobile hors dérogations rares (comme lors des jours sans voitures, mais faire la chasse effective à tous y compris au taxi qui ne servent à rien vu l'offre de transport) et sans bagnoles, toutes les voies voitures (avec leur feux, leurs croisements clairs etc.) deviennent des "pistes" cyclables de 3,2m de largeur au moins chacune. Ce serait beaucoup plus économique et cohérent avec le but final. Parce que conserver autant de voies voitures alors qu'elles ont vocation à disparaitre, c'est se condamner à faire deux fois les travaux.... Comme à Rivoli d'ailleurs! Allons tout de suite au résultat final.
Il faut que cette transition se fasse par étape. C'est par exemple ce qui s'est fait au Pays-Bas. Bloquer d'un coup la circulation sans proposer d'abord des alternatives c'est se jeter droit dans le mur
@@Altis_play Et les Pays Bas, je suis allé les traverser du nord au sud et sud au nord en 2018 pour découvrir ce sois-disant Paradis cycliste et j'en suis revenu totalement déçu. 27% de part modale vélo là bas (source F. Héran dans transport Urbains, 2015), ça aurait dû m'alerter. 27% de part modale c'est même pas 27% des km effectués (probablement une bien plus faible part des km) Si on est honnête en les traversant, les Pays bas c'est un des innombrables paradis de la bagnole sur cette terre, il y en a partout. Comme on voit plein de vélos et aménagements, et que tout le monde, en plus d'être automobiliste, est aussi cycliste, c'est sûr qu'on n'a pas autant de problèmes pour faire du vélo, mais on n'y a rien résolu. D'ailleurs le bilan carbone territorial (je n'ai pas trouvé le chiffre de l'empreinte carbone) d'un.e Néérlandais.e est pire que le nôtre (mais la mobilité n'est certes pas tout). Bref les Néerlandais ne sont pas un objectif à viser sinon on va toustes crever fissa! ils font juste mieux sur la partie de solution qui consiste à aménager.
Le sujet de fond est la décentralisation. Vouloir toujours entasser des gens (toujours plus nombreux) sur un territoire limité est un non-sens. Le grand Paris a déjà 40 ans de retard. Favoriser fiscalement l'implantation des entreprises en province, bonusifier celles qui encouragent le télétravail et améliorer les parcours utilisateurs inter-cités sont des pistes potentielles. Le vélo n'est qu'un amortisseur de l'effet d'entassement, malgré toutes ses indéniables qualités.
J'entends beaucoup de choses pendant la vidéo. Personnellement ce que je retiens et ce que je vois c'est qu'il y a beaucoup d'aménagement mis en place et beaucoup de mouvement partout pour améliorer la situation. Je trouve ça assez impressionnant de voir tout ça évoluer aussi rapidement.
Je me demande quelle part de cyclistes sont d'ex utilisateurs de trottinettes en LS qui ont été retirées au 1er septembre. Car en parallèle de l'afflux, je remarque également une disponibilité moindre des Velib (ou un service qui se dégrade...)
Vous risquez d'être déçu. Il me semble que les chiffres sont en moyenne de 45% d'anciens piétons, 45% d'usagers des transports en communs et seulement 10% d'anciens automobilistes. Pour Paris ça tomberait même à moins de 4% de mémoire.
Ce qui est dommage, c'est qu'en sens nord-sud en partant de la gare de l'est ils y aurait un itinéraire alternatif jusqu'à la seine par rue du faubourg St Martin puis rue St Martin, mais que l'axe n'est absolument pas adapté vélos. Or cela serait une alternative idéale pour désengorger Sébastopol, et serait bien plus efficace que faubourg St MArtin - Réaumur-Renard. En ce qui concerne la traversée est-ouest, j'ai plutôt tendance à prendre les quais de seine sud, qui est le seul itinéraire cyclable sécurisé traversant complètement Paris en est-ouest, il serait effectivement agréable d'avoir d'autres axes adaptés au vélo dans ce sens. Quant à la préfecture de Police, comment dire... pour une raison que j'ignore, ils sont activement hostiles au vélo et pro-bagnole, c'est assez bizarre et même contre-intuitif car les accidents graves à Paris impiquent de manière disproportionnée les véhicules à moteur, diminuer la place de la voiture à Paris serait donc positif pour eux
Voiture ou vélo, la nature a horreur du vide, toute capacité supplémentaire pour réduire un bouchon sur un axe donné ne fait qu'augmenter la taille du bouchon ...
C'est rageant de voir que les autorités bloquent les infrastructures sécurisées à vélo par idéologie pro-automobile. Ils ont perdu leur sens de l'intérêt général.
entre le quai des tuileries et la concorde si ca se trouve, c'est encore une rue sous le controle de la prefecture, resultat elle refuse d'y faire des travaux
comme d'habitude, super contenu... un point qui m'étonne toujours, c'est le nombre de cyclistes sur Vélib ou autres vélos en freeFloating qui pédalent comme des malades, assis au plus bas du réglage de la selle, qui galerent a démarrer, et qui, de ce fait, (je pense) hésitent a s'arreter quand c'est pourtant demandé... tu crois que c'est parceque personne leur a jamais expliqué ? ou parceque comme il y a de plus en plus de vélos électriques, c'est moins difficile de pousser sur les pédales ? Merci pour ton Media!
Encore une fois la mairie de Paris a confié à des incapables l'aménagement des pistes cyclables, ils n'ont jamais roulé à vélo. Incroyable de voir l'irrespect des gens, c'est chacun pour sois, la loi du plus fort, dans ce cas du plus rapide et rien à faire s'il met les autres en danger. Ça donne pas envie.
il faut être lucide et clairvoyant. leurs infra sont déjà obsolètes. ça répond juste à une lubie du moment : faire du vélo à Paris à tout prix. mais ce n'est clairement pas réfléchi pour le long terme. et je ne parle pas des nouveaux vélos abandonnés au milieu des trottoirs pour en meurder les piétons. surtout les vieux et les handicapés.
j'utilise tous les jours le boulevard st germain, rue des st pères jusqu'à l'IMA, c'est génial ! Voie super large, effectivement assez peu de collègues cyclistes. ok quelques bus qu'on double assez facilement, les plus relous sont les taxis en fait.
Je passe par Rivoli tous les jours pour faire Charenton / La Defense. Le matin ca va je passe tot mais le soir c’est vrai que c’est assez embêtant, difficile de rouler et c’est vraiment encombré. Mais bon dans un sens je suis content qu’il y ait plus de cyclistes : ca va encourager à développer les infrastructures cyclables. Et pour rouler mieux il fait juste changer l’itinéraire : le soir j’évite Rivoli et je prends le boulevard St Germain pour rejoindre la bastille (même si Altis vient de m’apprendre que les couloirs de bus sont interdits aux cyclistes 😱😱). Apres les Champs Elysees je redescend plus a la Concorde, je traverse le pont alexandre III. Et je rattrape le boulevard par la rue de l’université. St Germain ça roule beaucoup mieux mais je dois avouer qu’une piste cyclable pour nous isoler du traffic serait appréciable. Pour le moment c’est juste un couloir de bus : avec les arrêts de bus et les taxi ça peut vite devenir rock n roll.
J'ai en effet remarqué les mêmes problèmes aux heures de pointes, cela pousse souvent à sortir de l'infrastructure cyclable quand c'est possible pour pouvoir avancer. Ce qui me gêne le plus c'est pas l'affluence (au contraire c'est positif) c'est les incivilités de certains usagers vis à vis des autres (vélos qui coupent la route des autres, des piétons, grillent les feux même quand le trafic est dense ...) cette hausse des mauvais comportements ne va pas améliorer la réputation de notre mode de transport préféré ! Sûrement des tonnes de solutions pour ça. En effet première chose à laquelle j'ai pensé c'est plus il y a de rues accessibles et sécurisées et plus on réparti le trafic. Merci à toi et à bientôt dans la rue !
"Ce qui me gêne le plus [...] c'est les incivilités de certains usagers vis à vis des autres" ... Comme par exemple ces vélos qui se permettent de sortir de l'infrastructure juste pour aller plus vite ? :D
fasse à ces refus de la préfecture de police, ne faudrait-il pas tenter une action en justice ? appel contre leur décision ? mise en danger de la vie d'autrui ?
Bref, allons faire chier le préfet jusqu'à qu'il arrête de défendre la bagnole par idéologie. Je comprends même pas que la préfecture ai ce pouvoir, ils sont pas urbanistes, ils n'ont aucune connaissance ni formation ni qualification dans le domaine, ils ne savent rien de la gestion de la circulation d'un point de vue structurel ou d'aménagement donc ils devraient un peu la fermer.
En vrai j'aime bien circuler sur le boulevard Saint-Germain. Bien qu'il y ait de temps en temps des conflits avec les taxis et les bus, la voie bus est large et plutôt agréable. Par ailleurs, à la différence des quais rive gauche dans le sens ouest - est, sur Saint-Germain en se maintenant à 28 ou 30 km/h on a plusieurs feux au vert, ce qui rend la circulation très fluide (seuls obstacles : les bus à l'arrêt dont on ne sait pas quand ils repartent + surtout, les véhicules qui tournent à droite). Bonus : j'ai emprunté ce boulevard le matin du 14 juillet, j'avais quatre voies pour moi tout seul (hormis une voiture de police et quelques rares cyclistes)
Je pense tout de même qu’il ne faut pas tomber dans le piège du réseau-qui-va-se-développer : la voirie est jusqu’ici destinée avant tout à l’automobile, et un automobiliste n’a pas vraiment à se demander quel parcours il doit emprûnter : il peut passer partout. Avant de défendre un réseau, il défendre une cyclabilité universelle. Et à ce propos, je trouve qu’en mettant l’accès sur les pistes dédiées qui sont souvent couteuses, on en oublie le ba-ba : il y a tout un tas de rues dans Paris qui sont agréables à vélo sans pour autant avoir nécessité de couteux aménagements : ainsi, pour faire Bastille République, il est bien plus agréable de passer par la rue Amelot que parle boulevard Richard Lenoir. Pour faire Bastille - Reuilly, la rue de Charenton est bien plus agréable que rue de Lyon + Avenue Daumesnil. Je pourrais citer plein d’autres exemples. Plutôt que de « bêtement » nous contenter de ce qui est aménagé, sachons nous emparer des chemins de traverses. Même si dans les cas cités, la présence de rue à sens unique en double sens cycable est pour beaucoup dans cette sensation de facilité. Il s’agit toutefois d ‘aménagements légers, sans commune mesure avec la mise en place d’une piste séparée.
