PQ fazer STROKER no 1.8 TURBO 20V?? 

Tem algum insta que mostre os carros?

@@gilmaar99 não. Não uso nenhuma rede social. Mal uso WhatsApp. A Quantum mesmo, já mandei embora. A grana apertou.

@@gilmaar99 assim que postar, aviso

​@@eugenioevaristo5238postou?

Meu Deus, uma quantum com motor de s3? Sobrenatural

da pra usar pistao de golf gti mk7 ou até de ap forjado no caso.

Se usa a mesma biela do golf 2.0

@@fernandoh.o1545 obrigado

???

média de 12-15k depende se for trocar TUDO, cabeçote entre outras coisas.

Compensa pegar um motor parcial Pra usar o sr tem q trocar pistão virabrequim e bielas e abrir o bloco na retifica

Pedro, desbastar o pistão deve sempre ser feito na parte interior e inferior do mesmo; normalmente debaixo do olho do pistão na parte interior e no material um pouco ao lado dele.

Quando coloca um virabrequim com mais curso é chamado de stroker, independentemente de abrir cilindro (boring) ou não

Conseguiu achar essa resposta?

@@williamf.3521 não William ainda não consegui está resposta pois já conversei com várias pessoas e retifica e não achei nenhuma informação na qual mantivesse o jet óleo só tive a indicação de abrir uma cava no pistão mas não achei viável pelo motivo de desbalanceamento vc consegue me ajudar com está informação ou me indicar um modelo de pistão com a mesma ou iguais características do original

Rolamento da embreagem fera ou rolamento da árvore primária e secundária, troca tudo!!! coloca FAG ou SKF e seja feliz!!!

@@leotutors1930 Deus abencoe pela dica! Gratidão

sim, se nao mudar o virabrequeim fica um milinove

Vira de jetta

Não sou mecânico mas se não falha a memória esse motor SR tem as bielas maiores e trocando o virabrequim o pistão irá bater no cabeçote , ou teria que trocar as bielas junto ou trocar o pistão com o pino mais próximo do tipo do pistão para tirar a diferença do virabrequim

@@worksturbo então, normalmente no AP por exemplo, de 1.6 pra 1.8 se troca apenas o virabrequim e o pistão, pois do 1.8 tem altura de compressão menor, enfim, se for o caso daria pra por o conjunto 1.8 do audi, certo?

@@viniciuslimapires9001 mas nesse caso usam o mesmo tamanho de bielo que é o 144mm e no caso do sr se não me engano é 159mm No caso de ap se muda o vira e pistão pq o pistão tbm muda a posição do pino para acertar a diferença do virabrequim

@@worksturbo ele usa o mesmo tamanho de biela do AP bloco alto, o RL desse SR deve ser muito bom, tive um golf 2001 SR, ótimo motor, e muitos dizendo ser "Bomba", tenho um G5 1.0 2011, muitos falam a mesma coisa, porém não tenho dor de cabeça com ele, irei fazer agora, porém projeto 1.3, Biela ea111 1.4 da kombi flex, virabrequim ea111 1.6 e pistão 1.0 1,00mm com 68,11mm de diâmetro, ótima potência, torque e consumo.

Sabem me dizer se o cabeçote 20v da certo no sr? Em questão das galerias de água?

nunca

Taxa alta com gasolina, da pré detonação.

O resultado vai depender de quanto de pressao você vai usar, se você já fez isso significa que já está usando mais pressão que o original, então provavelmente vai ser melhor que o golf sim

Boas Eduardo. A resposta a ambas as perguntas dependerá do uso que você dará ao motor. Se for usar pistões forjados (por exemplo), o fabricante deles terá indicações acerca da folga do cilindro ao pistão assim como a folga entre a ponta dos anéis dependendo se é street, nitro, drag, etc. Se estiver a fazer uma reconstrução do motor de origem com parte rotativa original, o manual de oficina da Audi/VW também terá as especificações das folgas a usar.

A chance de quebra é praticamente a mesma, tudo vai depender do remap e da pressão utilizada. Talvez você veja mais 2.0 quebrando porque o pessoal se empolga muito, característica de quem gosta de passar pra 2.0

@@NGTFEAR Cara, vejo justamente o oposto, quem passa pra 2.0 costuma gostar de torque de baixa, quem anda 1.9 geralmente usa muito mais o carro de alta, na programação da ecu deixam o corte de giro mais alto pra girar mais, costumam dar no corte entre nas trocas de marcha... Eu vejo muita gente passando o carro pra 2.0 e colocando o corte de giro a 6.500rpm, isso é uma heresia, é um multivalvulas, tem que girar pelo menos 7000rpm, o meu gira 7.300 e ainda acho que gira pouco.

@@Nogueira201 é complicado né irmão, cada um inventa do seu jeito, mas o que eu mais vejo é o cara que stroka o bloco, mete 2kg de pressão e faz um remap porco, só pra estourar o escape em baixa, aí meu amigo, ta sujeito. Quanto a sua observação do RPM eu concordo em partes, realmente 6.500 acho pouco (é o rpm de corte do motor GM 1.8) mas acima de 7.300 acaba sendo arriscado overheating (já que esse motor foi feito pra trabalhar entre 95 a 103 graus salvo engano, combinado geralmente com água de torneira no radiador e a temperatura natural do Brasil, ai prejudica outros componentes do motor levando a quebra.

@@NGTFEAR Nesse caso se tiver bem de manutenção não tem estresse, motor é bem refrigerado, tem trocador de calor, jett cooler que joga óleo em baixo do pistão pra refrigerar, radiador bem grande, cabeçote bem grande com galerias de agua bem grandes também, só ferve se tiver alguma coisa errada... A questão é que, pra montar Stroker geralmente se remove esse jett coller, por que a saia do pistão bate nele pelo aumento do curso, e o fato de ter mais curso e a velocidade do pistão no cilindro ser maior também eleva a temperatura. Mas em condições normais, só com mola de cabeçote mais duras já da pra elevar o corte pra 8000rpm nos 1.8/1.9, principalmente os que vieram com cabeçote AGU large port, que tem muito fluxo e respira muito em alta. O fato que me incomoda é que muita gente quer montar esse motor pra baixa, preparação que viria bem num 8 válvulas, mas fazer isso num 20 válvulas, o motor acaba não fazendo nenhuma das coisas direito, fica um motor medíocre de baixa e de alta, não foi um motor que nasceu pra baixa, tem que investir no que ele é bom, os 20VT la fora preparado tudo gira entre 8000 a 8500rpm.

@@Nogueira201 ah sim, mas isso que você está colocando em teoria é o mundo ideal, como você mesmo citou o oil jet geralmente é removido (minha opinião serviço porco, dá pra mante-lo com alguns ajustes) e normalmente esse trabalho no cabeçote (ainda mais sendo um large port) fica bem caro e é ignorado, onde a maioria utiliza alguns cabeçotes do aspirado que costuma ser small ou medium port, que até pra um turbo normal em tese seria o suficiente, mas não pra um stroker. Adicionalmente, algumas valvulas termostaticas já são vendidas com o grau de abertura um pouco mais baixo, o que poderia ajudar também em conjunto com o oil jet pra resfriar o motor com mais eficiência, mas as vezes quem monta esse motor preza pelo preciosismo e põe a valvula original, e aí gera sim overheat, ainda mais dependendo da região de uso (vamos lembrar que a Europa em geral, que foi o berço do carro possui temperaturas bem mais baixas que o Brasil, especialmente em épocas de verão). Agora, com certeza, no cenário ideal de manutenção poderia chegar até os 8mil rpm como você disse, mas normalmente a galera gosta do torque em baixa mesmo, vide o sucesso até hoje do EA827 ou AP e GM F1 e F2. Esse motor já esteve no topo dos melhores por muitos anos seguidos, sem dúvidas uma besta enjaulada pra andar na Autobahn a mais de 300.

Se tudo o resto se mantiver constante (folgas, bomba de óleo, etc.) vai afetar a pressão do óleo. Ao tirar os oil squirters vai ficar com uma pressão de óleo mais alta e poderá ter de escolher outro óleo mais fino ou então aumentar as folgas para controlar a pressão do óleo. No entanto, pressão de óleo baixa é definitivamente pior que pressão de óleo alta.

Se eu botar um óleo mais grosso ele dá mais pressão? Ta acendendo a luz do óleo no meu carro eu isso 5w40

Não dá.

@@andredalmolin o vira do tsi de primeira geracao serve. Das audi a3 sportback e passat. Da segunda geracao do tsi pra frente ja nao da certo. Vlw

Vira seria ou gol 2.0 16v, ou golf, Jetta flex que são forjados. Precisa fazer a ponta.