SECRET DE PRÉPARATEUR MOTEUR 2 ET 4 TEMPS est une vidéo hors-série exceptionnelle détaillant un des secrets des préparateurs moteurs 2 et 4 temps mondiaux, celle-ci est réservée aux membres " PRÉPARATEUR EN DEVENIR" et "PRÉPARATEUR OFFICIEL" : ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-GNorIN_bNsg.html
Top 👌 Merci pour ces videos de qualites Le plus complet que j'ai trouvé pour le réglage carburation ! Peu de personnes parlent de la coupe du boisseau par exemple Ce qui fait défaut sur le réglage de mon Polini 21 CP que je n'arrive pas à regler depuis plusieurs jours Niquel en plein regime, ok lors de la phase de progression de 1/2 à plein gaz ..Mais trop gras de la phase de ralenti jusqu'à environ 1/3 de poignée En réglant la vis d'air très ouverte pour appauvrir ou en rabaissant le gicleur de ralenti ça arrange la chose mais gros trou lors d'une l'accélération franche Je vais donc essayer un boisseau avec une coupe avec davantage d'angle Sinon essayer avec un puis d'aiguille un poil plus étroit J'ai vu aussi sur le réglage des carburateurs CP le gicleur de frein d'air qui pouvait apauvrir le bas regime, mais normalement réservé au 4t de ce que j'ai compris Encore merci 😉
@@ENDUROFAMILY Yep merci de ta réponse et de ton conseil, c'est ce que je pensais aussi au départ Mais j'ai vu qu'il y avait seulement 2 aiguilles disponibles à priori pour ce carbu.. Une 14/22 (montée d'origine) Et une 12/22 donc à priori plus riche qui ne conviendrait pas Le 12 voudrait dire qu'elle est plus fine Si la coupe du boisseau ne résoud pas le problème j'essaierais un puit plus fin 2.7 monté de base, il en existe une autre de 2.6 Pour un carbu annoncé "très facile à régler" au final un pwk s'avère bien plus simple 😛
Plus important que les diamètres d'un aiguille c'est la profil qui conditionne les transitions des plages de régimes. Le chanfrein de boisseau aide mais il faut idéalement faire ce réglage avec un bon accord de base aiguille/puit .
Merci pour cette genereuse video. Beaucoup d'info a digerer, et l'exception qui confirme la regle d'exactitude de Enduro Family : une imprecision en tout debut de video sur le rapport stoechiometrique air - carburant qui se base sur des quantités ou des masses contrairement à des volumes comme annoncé ;-) C'est vraiment chipoter par rappport à l'apport de cette video...
Salut RideEnduro et merci pour ton commentaire. Aller jusqu'à évoquer le phénomène d'oxydo-réduction et des masses molaires carburant/comburant serait plus précis... mais nous essayons avant tout d'être les plus concis possible.. sans être indigeste ... il nous faut faire des compromis entre les modes de partages des connaissances, l'esprit de synthèse et surtout la vulgarisation... et ce n'est pas toujours évident ;)
Merci pour cette vidéo qui est vraiment au top du Top, le gratin des tutos. Si avec ça j'arrive pas à régler mon carbu... euh...c'est que je dois vraiment être nul. Allez TCHUSSSsss !!!
Salut amigo. Ça y es je suis accroc à tes vidéos. C'est ce que j'attendais depuis longtemps. J'avais des bonnes bases sincèrement. Mais ds le détail j'apprends énormément. PS: j'ai ralenti la vitesse de lecture à 0,5 au début. Mais j'ai mis finalement 0,75 c parfait merci pr l'info. 2eme PS: 🙄 si tu as 1 mn? Écoute toi en 0,5 stp! Jpenses que tu va bien rire! Jte dis pas pkoi. Mais moi ça m'a fait rire. Ça fait du bien. Et hier j'ai vu une photo d'un cylindre , Ouvert de l'embase jusqu'aux lumières. C'est une œuvre d'art. C trop beau, je c jsuis bizarre mais j'ai adoré voir cette photo! Merci 🙏🙏🙏🙏
Merci beaucoup à toi pour tes commentaires motivants ! En effe je n'est pas encore pris le temps de m'écouter parler bourré en réduisant la vitesse de lecture des vidéos ;)
j'ai changé de mousse sur mon booster , je suis passé d'un gicleur 120 à 110 mais je n'ai plus la même puissance qu'avant , mon booster fait un bruit plus grave, et a du mal à démarrer lors du premier démarrage de la journée , des idées ?
Salut Ry Zup, En changeant ta mousse tu as modifié ta proportion d'air et en changeant ton gicleur principal tu as modifié ta proportion d'essence maintenant il te faut refaire une réglage complet dans les règles de l'art pour que tout rentre dans l'ordre tout en pensant que peut-être ton gicleur de ralenti et/ou starter peuvent aussi avoir besoin d'être changés ;)
Ah si tu peux essayer d'autres gicleurs mais il y a peu de chance pour que ton réglage de la vis de richesse n'ai pas besoin d'être l'adapté à ton nouveau gicleur et ton nouveau débit d'air ;)
Bonjour, merci pour cette vidéo vraiment détaillée, malgré ça je galère complétement a trouver une base de réglage, mon moteur n'est heureux que dans les tours avec une aiguille sur le dernier cran riche, je ne parviens pas a avoir du couple au "décollage". Peut-être un petit coup de pouce ? Merci en tout cas pour toutes ces explications.
Salut West, Et bien il te faut tailler sur un gicleur principal plus gros et/ou monter une aiguille avec un profil plus mince. Quand un moteur est performant dans les hauts régimes tu manques forcément de perf en bas régimes et vis versa.
@@ENDUROFAMILY Salut et merci, je vais essayer de monter l'indice du gicleur principal jusqu'a avoir une bougie noire et je redescendrais de 5 points, je suis deja a 95 sur un carburateur de 17 pour un 50cc, Merci encore
@@ENDUROFAMILY effectivement, je m'en suis rendu compte avec le gicleur de ralentit de 50 a 48, a 50 vis de richesse serrée a fond : bonne réponse a la poignée au ralentit mais pétarade. Gicleur a 48 vis de richesse desserrée de 1.5 tour c'est pas mal. J'ai depuis redescendu je GP a 80 et l'aiguille au 2eme cran en partant du bas, je continue a essayer de tatonner, merci encore, et si tu passe dans le sud ouest fait moi signe ^^
vidéo moyen malheureusement car tu parle bcp trop vite ce n'est pas une course !!!! c'est même énervant de devoir remettre 3 4 fois un passage juste pour bien comprendre une etape
Salut Bylette51 ;) Une astuce, utilise l'onglet d'options (la roue dentée) en bas à droite de la vidéo et tu pourras régler la vitesse de lecture pour augmenter ton confort...c'est très efficace tu verras. Merci pour ton commentaire, tu as raison et plus tu avancera dans la série de vidéos et plus tu remarquera que je ralenti ;)
@@johncooperworks7404 c'est toute la difficulté de faire des vidéos... certain aiment ne pas perdre de temps en apprenant des choses et d'autres pas... mais globalement on ralenti de plus en plus en faisant les nouvelles vidéos ;)
ENDURO FAMILY c'est parce que moi je connais que les carbus sha . Et je crois qu'on peut changer que le gicleur et pas le l'aiguille. Et la vis d'air enfaite c'est la vis de ralenti , et la vis de richesse c'est quoi ?
Salut Lucas, Les carburateurs SHA sont des carburateurs qui ne conviennent que pour des configurations d'origine, il se règlent uniquement via le gicleur principal et tu ni trouve donc pas toutes les possibilités de réglages comme sur un PHBG par exemple.
ENDURO FAMILY est ce que l'arrivé d'essence est proportionnelle a l'arrivé d'air . Parce que si la carburation peut être plus riche ou pauvres en fonction de régime , c'est que ça dois pas être bien proportionner tout ça
Sur le SHA le rapport air/carburant est approximatif et dépendant du gicleur principal qui peut être changé mais avec des variations faibles et peu précises. Le SHA pour moi ne mérite même pas de s'appeler un carburateur ni d'être monté sur un moteur préparé, même au minimum : c'est un montage rigide qui émulsionne l'essence et que tu ne pas vraiment bien régler pour une configuration modifiée... c'est juste bon pour une machine 100% d'origine.
Bonjour super video mais j'aurais une question voila je possede une moto avec un kit 50 et un carburateur de 21 pwk avec un powerjet tout fonctionne super mais quand je tape une pointe et que je veut reprendre j'ai des petit trou d'accel quand je met 1/4 de poigner que faire merci 🙂
Salut Guizy Supermotard, Merci pour ton commentaire ;) Comme d'habitude, je commence par te dire que sans entendre ni voir ta machine ce n'est pas le plus évident à analyser. Est-ce que ta première et complète accélération en pointe ne comporte absolument aucun trou ni perturbation de la montée en régime ? Ensuite tes trous à l'accélérations se produisent-ils uniquement avant le premier quart de tour de la poignée ou bien à partir du premier quart de tour de poignée jusqu'a hauts régimes ?
ENDURO FAMILY merci de ta réponse je n'est aucun probleme de la premiere a la 6 juste quand je suis a haut regime et que ne met avant le premier quart de tour un coup de gaz j'ai un leger trou qui me freine meeci
Il faut commencer par regarder du côté du power jet avant tout, car il peux éventuellement saturer le venturi en essence vu que la dépression maximale est atteinte juste avant que tu ne fermes puis réouvre le venturi (boisseau) d'où un enrichissement maxi du mélange pouvant aller jusqu'au noyage pur et simple du moteur. Désactive ton power jet et fait un essai et tu y verras bien plus clair ;)
Très intéressant. Il y un mec sur you tube qui a Monte un carbu de tronçonneuse sur un scoot 2tps (un Aprilia avec un kit etc)! Samodel si tu connais. Il fabrique plein de chose. Variateur en fonderie alu, en créant un moule etc... Fabrication d'échappement... Très intéressant mais il ne parle pas. C un polonais ou russes , je ne c pas
Merci pour ton commentaire Benji. Non je ne connais pas cette chaîne... les carburateurs de type tillotson sont d'excellents carbus mais leur réglage est très délicat et un serrage moteur est vite arrivé si le réglage de carburation n'est pas rigoureux.
Tellement intéressant tes vidéo félicitations ! Toujours sur le wrz 2002 que j ai acheté l ex propriétaire a mit une ligne fmf granity et m'a dit " j ai fait régler la moto ,il on mit un principe plus gros " J ai vu un 185.... soit 10 -15 de plus de monter. Ma question est . Un échappement non origine sur un 2 tps ,ce régle comme un 4tps avec plus de richesse ? Perso je trouve que ça fume beaucoup et beaucoup d huile qui sort du pot... et un temps de latence à la reprise de gaz en bas. Bref tu en pense quoi? Merci d avance
Bonjour, Mon scooter ( peugeot elystar 50cc 2013) ne tenais pas le ralentit apres de fortes accélérations, jai donc voulu regler le carbu , jai donc serrer ma vis de ralenti pour augmenter le regime moteur, celui est monter mais il est rester bloqué à haut regime malgré le fait que dessert ( voir enleve ) la vis de ralentie, peux-tu m'aider stp?
Salut, Démonte ton boisseau et huile le légèrement au niveau de sa rainure de guidage... parfois cela coince à cet endroit ou le téton guide le boisseau.
Idéalement un boisseau élyptique, le problème avec le boisseau carré c'est le phénomène de "battement de boisseau" qui pose des soucis en plus du fait que le coulissement n'est pas top et coince dans certaines positions de la moto du fait des angles.
Une question à propos de l’admission. Le réglage carbu est bon (phbg 19) et en changeant ma boîte à clapets (BAC barikit clapets carbone) ma moto s’est mise à chauffer assez vite et cafouillait complément dans les tours. Ça viendrait de la carburation?
Si tu es certain que tout va parfaitement bien avant et que ta carburation est parfaite aussi avant le changement de la boîte à clapets, tu as soit un problème de conformité de la BAC qui ne correspond pas à ta config moteur (forme, surface et nombre de clapets) ou de dureté/flexibilté (épaisseur) des clapets... attention quand çà chauffe vite il faut vite solutionner le problème car tu prend de gros risques de casse.
J'ai une gilera avec un kit 72 airsal pour un carburateur de 17,5 et un pot conti 50, le problème c'est que la moto chauffe très vite je voulais acheter un carburateur de 21 ainsi qu'un pot d'echappement de 70/80. Est ce qu'une fois le réglage carburateur effectuer, la moto chauffera moins?
Salut, En effet ta carburateur est trop petit pour ta cylindrée et monter un modèle plus gros et bien réglé te permettra de mieux refroidir ton moteur grace à la cession de calories au mélange apportée par une carburation réglée un poil riche. Et il te faut absolument un pot de détente adapté à ta cylindrée sinon il y a forcément surchauffe en plus du désaccord de l'échappement qui ne correspond pas du tout avec ton haut moteur.
@@ENDUROFAMILY Merci beaucoup du commentaire ça fait plaisir de voir que vous êtes toujours là pour votre communauté en cas de besoin. Pour le carburateur je pense passer sur un 21 phbg et le pot je compte prendre un mvt s race 70/80 pour €3, je vais également prendre une boîte de gicleurs( de 115 à 122) mais j'ai peur que ce soit juste. Encore merci du conseil et vraiment la vidéo m'a appris énormément de chose sur la moto que je ne connaissais pas étant encore un débutant dans le milieu !
J'ai une vis au niveau de ma cuve et quand je la serre à fond et que je souffle par le trop plein sa passe pas mais quand je l'ouvre sa passe je doit la réglé comment du coup ?
Salut Jigsaw... le tuyau et la vis dont tu parles sont là pour purger la cuve de ton carburateur lorsque tu remise ta moto en hiver par exemple. Tu fermes complètement cette vis en utilisation normale sous peine de vider complètement ton réservoir par terre ;)
Vis de purge... pour être exact... il n'y a pas de pression dans la cuve car il y a une mise à l'air libre qui communique donc avec la pression atmosphérique ;)
a 0:30 tu pétes directement une image de power jet avec une aiguille de malade en pleine axe du venturi (une image d'un bouquin que j'ai aussi!!pour te rassurer prépa 2 temps) et de surcroît verticale (sur les kehin elles et sur le coté et dans l'autre sens..vers l'intérieur en cross il me semble?) sur le pwk que j'ai il est à raz vertical du cone diffuseur! j'ai vu un OKO avec une bite dépassant de 4 à 5 mm en vertical... je ne sais plus quoi penser de ce power jet !!!!
Généralement les power jets sont "rentrants" dans le tulipage du cornet, affleurants ou bien dépassants. Les power jets très longs au centre du venturi sont intéressants quand, comme c'est mon cas, tu recherches des mi-régimes avec du gros répondant... pour tes prépas il est préférable d'avoir le power jet affleurant ou bien dépassant légèrement. Selon moi sa position idéal est à midi sur le venturi pour compenser le manque d'essence sur la moitié haute du venturi en opposition à la sortie du carburant du côté du puit d'aiguille.
Tres instructif ta vidéo ! Merci beaucoup ! Petite question , ma moto tourne nickel à chaud et a froid , accélère très bien , aucun problème. Je prend 104 avec un kit 70 top noir . Le seul problème c quelle fume pas mal et de l'huile ressort du pot , enfin je veux dire il y a , a la sorti du pot plein d'huile . ( j ai senti et sa sent énormément l'huile ) Ducoup j ai regarder ma bougie et elle était noir et très huileuse ! Seulement je roule au 2% ducoup je ne sais pas comment faire pour régler mon carbu pour quelle soit moins riche meme si elle marche bien car je consomme pas mal pour un kit 70. ( je fait 80 km avec le plein "6.5L") J ai penser a monté l aiguille d un Cran vers le haut pour la rendre plus pauvre
Merci pour ton commentaire ride corsica. Tu fais ton mélange toi même ? C'est l'inverse : si tu montes l'aiguille d'un cran (en plaçant le clips au cran en dessous donc) tu vas enrichir.
@@ENDUROFAMILY enfin ducoup je ne sais pas quoi faire et ça m enerve ! En plus en enlevant la bougie j ai regarder dans le troue ou elle est visser et mon piston a l air bon mais encrasser
C'es plutôt du carburant imbrûlé qui doit ressortir de ton échappement parce que déjà 2% ce n'est pas assez comme dosage de mélange... à moins de courir en championnat de France.
Top, tu parles toujours de karts dans tes vidéos, c'est donc un sujet qui t'intéresse ? Moi j'ai possède quelques karts du temps de la régionale 100 et nationale 125,je pense que ça date mais c'était limite jouissif... 😊. Même si à l'époque j'avais un moteur de la iame, un parilla au départ à valve rotative avec un carbu tilotson22,7 je crois... J'ai ensuite monté des nitros en hebo pâta negra, je pense p
Super vidéo pleine de savoir encore une fois, l'utilisation d'alcool méthylique est-elle possible également sur des moteurs de 125/250 cross ou enduro plus «classique» ?
Avance entre 3 à 5 degrés de rotation de vilebrequin et toujours avec de l'huile de ricin et ATTENTION de bien rincer ton circuit de carburant et ton moteur ensuite en le faisant tourner avec un carburant standard sinon tu vas tout casser : ceci est à utiliser en compétition durant une course et nécessite de la mise au point.
je pense avoir compris mon problème : nous avons changé le moteur il est neuf 115 km avec les essais / gicleur 115 / kit 50 / plateau 50 / pignon 13 / carbu 17.5 et ma bécane plafonne toujours à : 65 km heure ça serait donc du à une hauteur d'aiguille ? elle prenait plus de 125 km il y a 3 mois alors je ne comprends pas oO
Salut Stéphane, Le réglage de la hauteur d'aiguille n'a rien à voir avec les hauts régimes et leur "plafonnement" mais correspond à la reprise entre 1/4 et 3/4 d'ouverture de boisseau.
Et tu n'as pas une idée sur ce qui pourrait provoquer ce plafonnement tout est vraiment neuf sortie d'usine et du papier bulle ;p ??? C'est comme si elle était revenu d'origine alors que c'est impossible lol ;p Déjà on a trouvé pas mal de problèmes à la conception du moteur : Il y avait plein d'aspérités à l'intérieur qu'on a dû supprimer à l'aide d'un outil Lime Electrique . On ne s'attendait vraiment pas à trouver un moteur aussi dégueulasse oO à l'intérieur c'était équivaut à la lune des monts et des vallons oO j'ai fait une petite vidéo pour montrer le carnage oO ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-BAcSRTgddqQ.html Je pense que même en courses on arrive pas à exploser un moteur comme je l'ai fait oO Tout est du a un problème d'eaux et des pièces de très mauvaise qualité conçue par Derbi : C'est ça le pire quand tu vas voir l'état du moteur, tu vas te dire mais comment ça se fait qu'il a pas exploser .Même moi ça m'a étonné oO
tu crois que c'est possible de rebrider le CDI ? c'est celui que j'avais d'origine ;p ça tient la route c'est pas mal comme thèse ;p Disons que le mécano a réussi à me faire apparaître des choses sur mon écran qui d'origine ne fonctionne pas . Donc oui c'est possible qu'on est branché une bride c'est pas du tout bête ;p Je lui en parle demain je te donne la réponse ;p Un nouveau regard ,c'est mieux que nous qui nous prenons la tête depuis le mois de mai lol ;p
tiens encore une question à la con ! tu utilises des pwk avec le power jet sur tes machines ? (je sais pas si tu en as cela dit!)je me suis pas encore amusé à régler les PWK avec le pwjet....donc j'ai aucune prétention de connaitre ces carbus! j'ai un 24 et un 28 neuf c'est la découverte dans ce monde de boisseau plat pour moi...
Ahhh... chouette... encore une excellente question ;) J'ai commencé à travailler sur les pwk à power jet car je n'ai aucun doute sur leur avantage à brasser au mieux de très grandes quantités d'essence dans l'air d'admission. Le problème c'est qu'il faut trouver et surtout bidouiller des sets de gicleurs de diamètres et longueurs différentes (positions dans le tulipage du cornet) pour obtenir des bons résultats... j'en suis même venu à envisager de monter un power jet électronique commandé par une carte arduino... mais je manque cruellement de temps pour cela... si la chaine arrive un jour à s'autofinancer, je finaliserai cela avec des vidéos du montage et des tests car il y beaucoup à apprendre de ce genre de montages... et j'aimerai beaucoup tester le potentiel avec une turbine aux fesses ;)
les RS 125 étaient équipé du power jet élec! en 93 en course de cote ils étaient équipé!! j'y était donc j'ai vu! je suis un peu curieux des fois...! trop souvent on va dire.. mais y avais pas que ça sur les carbus..commande élec aussi avec capteurs de position boisseau, presssion entrée de boite à air et pression carter (sur la pipe)... après j'en sais pas plus...
attends le pb je ne vois pas de gicleur avec une cote de diamètre sur le dessus des carbu!!! un trou donc comment régler un injecteur supplémentaire à haut régime qui supplante le gicleur principal? je comprends pas comment ça peut fonctionner !
au point mort, quand j’accélère d'un coup à fond, ma moto fait "bôôôôh" puis monte en régime... le cran de l'aiguille n'a aucun impact, je mets un gicleur de ralenti plus grand ? la vis d'air est bien réglée merci!
Pour le savoir commence par contrôler tes colorations de bougie respectives pour le ralenti, mi et haut régime comme indiqué dans cette vidéo : ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-9C_2jSMuVGI.html
La panne vicieuse, c'est pour cela qu'il faut régulièrement vérifier son robinet en le démontant et carrément le changer quand il y a un doute sur son état : ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-BphbyxLGy2A.html
Super la vidéo😉j'avais une question J'ai un carbu pwk vica racing est le probléme c'est que quand je la démarre elle galére puis aprés quand j'accélére la 50cc broute et se coupe puis reprend puis calle. Plus je ferme la visse d air et mieux c est. Donc esque je doit mettre un gicleur plus gros?
Salut dj rider ;) Très difficile de faire du diagnostique à distance sans voir ni entendre ta machine. Es-tu bien certain que c'est la vis d'air et non de richesse en carburant que tu utilises ? Quelle est la couleur de ta bougie ? Regarde cette vidéo pour te faire une petite idée de ce qui se passe à l'intérieur de ta chambre de combustion, à savoir si tu as trop d'air ou bien d'essence : ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-9C_2jSMuVGI.html
Si tu est équipé d'une boîte air, tu colles de la mousse phonique sur toute la surface interne de la boîte. Tu peux également mettre de la bande élastique sur toute la surface externe de la boite à air. Et si tu fais les 2 en même temps cela te bloquera une partie des bruits d'admission qui sont assez importants sur un moteur préparé. Et pour les bruits d'échappement le seul moyen efficace sans perte de performance est la bonne vieille cartouche d'absorption ;)
merci pour vos vidéos, elles sont très inintéressante, la j ai un problème de réglage de vis de richesse je n arrive ^pas a la régler, si je serre ma vis a fond mon régime augmente, si j ai bien compris il faut que je change mon gicleur de ralentis pour un plus gros pour avoir un régime élevé entre 1t et demi et 2t merci d avance
Merci yves neo pour ton commentaire. Idéalement il te faut régler un carbu "propre" parfaitement bien nettoyé récemment pour être bien certain que tes canalisations internes ne soient pas partiellement obstruées... ensuite il te faut être certain de travailler sur une vis de richesse d'essence et non d'air en fonction des nombreux modèles de carburateurs... il ne faut pas une régime de ralenti élevé à 1 tour et demi de vis de richesse mais un régime de ralenti "normal" (bas). Si c'est bien sur l'essence que tu agis avec ta vis de "richesse" qui serrée à fond augmente le régime moteur tu serais peut-être bien trop riche donc avec un gicleur de ralenti éventuellement trop gros.... il est toujours très délicat de diagnostiqyer un problème de réglage par commentaires interposés surtout quand on ne connais pas le modèle de carbu et surtout le niveau du mécanicien qui est de l'autre côté des commentaires ;) Aide-toi de cette vidéo pour voir comment est ta carburation au régime de ralenti : ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-9C_2jSMuVGI.html
C'est vraiment bien expliqué, mais j'ai un soucis de compréhension. Si j'achète un nouveau carburateur et que je ne peux pas me baser sur l'ancien pour avoir une idée de la taille des différents éléments, je commence par quoi ?
Salut, Cette vidéo sert justement à effectuer toute la mise au point de A à Z, du ralenti aux hauts régimes... donc avec un carburateur neuf il te suffit e suivre méthodiquement ce qui est indiqué pas à pas dans la vidéo. Regarde plus attentivement la vidéo et retourne en arrière si tu te sens perdu pour ne rater aucune étape, c'est important car tout est indiqué dans le bon ordre ;)
J'ai pas compris pour trouver le bon diametre du gicleur principale , on se base sur la couleur de la bougie c'est tout non ? Et sur le schéma des différents composant qui influence la carburation, le gicleur de ralenti n'apparait pas c'est normal ?
Pour le choix du gicleur principal il te faut faire différents tests avec un gros kit de gicleurs et quand tu perds en perf et que tu entends le moteur se noyer c'est que tu as dépassé la valeur idéal de gicleur principal... et tu redescends lentement en diamètre pour peaufiner ton réglage aux petits oignons... mais au final toujours régler un peu trop riche pour ne pas serrer ton moteur par la suite.Le gicleur principal correspond au niveau zéro sur la vidéo de diagnostic des différents problèmes de carburateur et du tableau d'influence des différents composant d'un carburateur ( ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-hJBshkb0cOY.html ) donc c'est normal qu'il n'apparaisse pas : il ne concerne que le régime de ralenti même si on peut envisager un différentiel de quantité d'essence admise à hauts régimes via un gros gicleur de ralenti mais cela serait vraiment pour des conditions de travail très spécifiques avec un moteur qui ne tournerait jamais au ralenti durant une compétition... ce qui est très rare.
Bonjour , vidéo très intéressante. j'ai 2 carbu Mikuni 40 sur mon jet ski Kawa. J'ai changé gicleurs et joints , tout nettoyé.... J'ai mis des durites transparentes pour visualiser l'essence. Problème après avoir rempli les durites avec une seringue , le moteur fonctionne mais l'essence n'arrive pas ( voir le peu qui reste à tendance à repartir vers le réservoir ( pas d'aspiration vers les carbu )? J'ai raccordé correctement les carbu selon le plan ( arrivée , retour , pompe bas moteur )? Avez vous une solution à mon problème ??? MERCI
Bonjour alors je m’explique j’ai mon 50 qui démarre qu’avec le starter à chaud comme à froid puis ensuite quand j’accélère d’un seul coup là moto calle !
Bonjour Jodalt ! quand on a des symptômes comme les tiens et pour aller au plus efficace je te recommanderai de démonter ton carburateur et de le nettoyer complètement pièce par pièce de A à Z, puis de le régler aux petits oignons comme expliqué sur cette vidéo ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-GkdCunK18jA.html et veille bien à ce que les dimensions des gicleurs soient optimales... parfois on se retrouve à tenter de régler des carbus dont les gicleurs ont été changées par un précédent propriétaire et surtout mal choisis et c'est alors juste inréglable car travaillant avec des éléments sous ou surdimensionnés comme sur le gicleur principal souvent ;)
En effet comme nous l'avons abordé dans une des vidéos sur la préparation moteur 2 temps, il faut optimiser le débit du robinet pour l'adapter aux nouveaux besoins du moteur préparé et donc de son carburateur qui vide la cuve beaucoup plus vite ;)
super vidéo mais j'arrive toujours pas a régler mon problème ou tout et contrôler la bécane prend bien c'est tours au point mort mais impossible de la faire rouler carbu 19 gicleur 150 bougie blanche comme la neige une idée ?
Mis à part quelques modèles de carburateurs qui sont différents dans la gestion air/carburant, en serrant la vis de richesse tu limites le débit de carburant au ralenti et la plage des bas régimes..
9:18 j'ai le même carburateur mais je dois visser à fond la vis de richesse pour que le moteur fonctionne correctement Que cela signifie ? gicleur de ralenti trop petit ou trop gros ?? 17.5 sur un mono de 120cc 4T
Pour commencer, le mieux est de démonter entièrement ton carburant et de la nettoyer à fond... du coup tu en profites pour vérifier qu'il ne te manque rien dessus (joint torique, etc...)... ensuite tu démarre sur une base saine pour faire un diagnostique correct. Vérifie ta couleur de bougie pour avoir une idée plus précise d'où vient le problème : ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-9C_2jSMuVGI.html
j'ai besoin d'aide! ma moto broute quand je met la poignée dans langle peut importe le regime moteur je pensse a la bougie mais pouvez vous me donner vos avis ? merci
Salut Jules Bustin... et bien commence par évaluer ta carburation pour avoir une idée de ce qui se passe : ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-9C_2jSMuVGI.html
Trop riche si ça broute et si t’as un trou genre « beuhhh » comme une panne d’essence trop pauvre. Le mieux est de commencer par descendre ton gicleur principal de 5pts
Bjr super vidéo moi j'ai un problème avec ma derbi une fois chaude la moto cale toute seule même la vise de ralenti visé à fond d'où peut venir le problème svp gicleur de ralentir trop petit ou trop gros
Salut Cédric... cela peut provenir de beaucoup de choses... est-ce que le moteur redémarre immédiatement après ou bien tu dois attendre que celui-ci ait refroidit ?
C'est pas toujours facile les pannes et problèmes mécaniques... et encore plus difficile de les résoudre à distance sans voir ni entendre la machine ;)
Salut jai un 21pwk et a bas regime le carbu claque et la moto a du mal a prendre de la vitesse idem Quand je ralenti elle repar et le carbu re claque oubliger d accélère fort pour que avance et reprenne des tour? Peux tu me conseiller merci
Salut Fmi Dassaut, Ne laisse pas le même message partout... tu as déjà laissé ce commentaire sur une autre vidéo et j'y ai répondu et je ne vais pas te redire la même chose ici... regarde les réponses que je t'ai déjà faites ;)
Salut, commence par vérifier ton pourcentage d'huile et assure-toi bien que c'est bien un excès de carburant imbrûlé qui sort de ton échappement et pas de l'huile surtout si cela fume beaucoup. Si c'est vraiment du carburant qui sort directement de la sortie d'échappement, alors ta combustion est incomplète et il te faut vérifier l'indice thermique de ta bougie en premier puis revoir ta carburation et donc ton réglage de carburateur ;)
Beaucoup trop de détails pour un neophyte comme moi, j'ai étais perdu en route !! Mon 50cm² Elystar 2T a 21000kms, il démarre du premier coup, a un super ralenti, départ a froid il roule très bien, prend de la vitesse de façon constante jusqu’à 75 (Vmax) mais après plusieurs Kms il rame de 50 a 60, puis de 40 a 60, voir de 30 a 60 mais la je m’arrête et repart si ça arrive (très rarement) Idem pour les reprises dans cette fourchette de vitesse, il rame tellement que dés fois il me faut presque 1 minute pour réussir a passer se "bouchon" car une fois a 60 la il s'envole très bien jusqu’à 75km/h. Ma bougie est noire légèrement brillante, avec un petit dépôt noir sur l'électrode de masse.. Avez vous des idées ? Carburateur mal réglé ou moteur qui fatigue peut etre ? Scooter débridé mais entierement d'origine
Il n'est pas facile de plaire à tout le monde, certains trouve cela trop détaillé et d'autres pas assez... on fait de notre mieux pour aider les amateurs comme les pros ;) Pour ton problème de "carburation" commence par essayer de baisser ton aiguille et donc de mettre le clips sur 1 ou 2 cran(s) plus haut pour te faire une idée plus précise du problème.
Bonjour merci pour la vidéo, j’ai un 300 exc ktm de 2013 avec 200h je n’arrive pas à régler le carbu keihin n’y un professionnel ou je l’ai mise 2 fois ! Elle fait des ratées à bas régime et cogne donne des coups de piston en descente quand je n’accélère plus et accélère encore 2 ou 3 seconde quand je m’arrête je ne sais plus quoi faire. J’ai essayé de diminuer le gicleur principal, changer d’aiguilles avec les hauteurs. Ça à une durée de vie un carbu? Cette moto à de grosse vibration
Salut, Sur un carburateur la seule partie qui s'use c'est le boisseau et son coulissement... sauf si le carburateur est resté abandonné sans entretien pendant longtemps et que de l'oxydation l'a altérée. Vérifie l'état de ta boite à clapets, d'éventuelles prises d'air et surtout l'étanchéité de ton pointeau... perso quand un carburateur devient inréglable je commence toujours par changer le kit pointeau parce qu'il est difficile de réellement le tester en condition réelle de pression du flotteur. On a fait une vidéo sur ce sujet : ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE--UHRfhPseqM.html
Ok merci je vais changer le kit pointeau en 1er lieu, quelle solution pour voir si j’ai une prise d’air? Ou je peux trouver un kit complet de réparation avec la possibilité de choisir la taille aiguille et gicleur car je n’ai pas de garage moto fiable dans ma campagne
Pour détecter les prises d'air, tu laisse tourner la moto au ralenti et tu passes un pinceau trempé dans du liquide vaisselle avec de l'eau sur les parties jointives du moteur dans un premier temps en recherchant l'apparition de bulles... puis ensuite dans un deuxième temps tu passes un pinceau imbibé d'essence sur les mêmes endroits en scrutant si le régime de ralenti varie généralement en accélérant légèrement et cela t'inquiétera les zones non jointives. Pour les kit de réparation de carburateur cela n'est pas évident d'en trouver de personalisables en choisissant ton aiguille, regarde chez esprit-ktm mais tu ne trouvera probablement que le kit standard.
Salut, Oui surtout pour le gicleur de ralenti mais aussi pour le principal avec notamment un réglage de l'aiguille et si tu veux appréhender tous les réglages entant en jeu suivant tes modifications je te conseille de regarder cette petite vidéo très utile : ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-hJBshkb0cOY.html
merci pour votre réponse , je possède scooter ovetto 2012 cylindre top performance ,cabu de 12 , pot yasuni z , embrayage neuf origine ressort de poussée jaune , galets de 3 gr , j'ai mis un gicleur 5 point plus fort part rapport a l' origine vis a vis pour le pot échappement , j'ai une bonne accélération au démarrage mais sur le plat mon moteur n'est pas optimale ( ne donne pas toute sa puissance) merci d'avence pour votre réponse
Ah ben avec un carbu de 12 tu n'obtiendras pas de grandes performances sauf en le transformant en 14 ou bien passer directement sur un nouveau carbu en 15 mm.
merci encore pour votre réponse je vais faire un réglage cabu je verrais bien si je vais augmentée la performance du scooter normalement je devrais rouler entre 75 et 80km h surtout avec un pot yasuni z il est fait pour les moteur d'origine.
salut j ais mis mikuni de 24 vm et j avais pas le bon gicleur de ralenti alors j ais tarauder en m 5 et j ais mis un gicleur de dellorto de 50 et maintenent ça tourne
dans tout les cas faites votre réglage carbu en partant du bas! gicleur de ralenti. (ne pas hésiter à mettre plus haut)..aiguille / puit..réglage de vis de richesse (air ou essence en fonction des modèles de carbu) vérifier couleur bougie !!! ..après gicleur principale pour le haut régime (ne pas hésiter à mettre plus haut)... un gicleur de ralenti trop petit vous fait des trous à l'accel ça chauffe car le rapport air essence non compatible.... et en plus ça peut vous péter le moteur en coupant sur un gros freinage si c'est trop pauvre (souvent le cas des serrages!!!)
De façon générale toujours monter des gicleurs trop gros pour commencer et peaufiner gentiment en descendant les diamètres car les risques de serrages sont très importants durant cette phase de la mise au point.
Salut, Je suppose que tu parles plutôt de changer de gicleur de ralenti. Idéalement c'est 1 tour et demi mais disons qu'à 1 tour c'est encore dans les clous si tu agis très finement sur la vis de ralenti pour ajuster ton réglage... mais il ne faut pas aller à moins d'1 tour sans passer par la case changement de gicleur... tout dépend si tu veux optimiser à fond où pas.
Salut j'aimerai te contacter car je n arrive pas régler mon carbu 34 de l'on aprilia rs 125cm3 de 1994 je perce mon piston régulièrement. Plus personne ne veut faire du 2tps surtout une sportive . Peux tu m aider ? Merci
Salut, Si tu as du percement de piston c'est que tu es trop pauvre donc il faudrait commencer par savoir si tes diamètres de gicleurs correspondent bien à ceux d'origine ou ne s'en éloignent pas trop... à moins que ton moteur soit préparé ?
yo super vidéo la meilleur pour moi sur youtube tu explique super bien j'avais une petite question je pense savoir mais je pose quand meme j'ai une tzr 50 avec un kit 50 top perf en fonte un pot passage bas scr un carbu 16 je suis bien reglé la couleur bougie est bonne en haut regime ca marche très bien bas regime cava aussi a peut pret mais en mis regime la moto arrive pas a decollé elle broot un peu je suis obliger de tiré mes vitesse dans le haut regime pour eviter quelle broot en mis regime je pense que je devrais decendre mon aiguille donc monter le clips tout en haut est ce une bonne idée ? ai je bien appris le cours lol mais j'aimerais juste savoir je pense avoir raison corriger moi si je me trompe :)
Salut crimo.salty, Merci pour ton commentaire. Il y a beaucoup de paramètres qui entre en jeu et je ne connais pas l'état de ton moteur (clapets, etc...) mais modifier ta hauteur d'aiguille de 1 à 2 crans (vers le haut ou le bas, dépendant de ton profil d'aiguille) va te permettre de mieux cerner l'origine de ton problème.
@@ENDUROFAMILY je suis entierement d'origine juste un petit kit 50 en fonte casi comme de l'origine et un pot je pense si je monte le clips de 1 cran ca va macher je vais test toute facon
Test en montant et en baissant le clips pour bien sentir dans quel sens cela s'améliore ou bien se dégrade... ou bien ne change pas grand chose si cela provient d'ailleurs, mais il faut commencer par le plus évident au début pour y voir plus clair.
@@ENDUROFAMILY mon reglage est pas trop mal ma bougie est un peu noir assez grasse peu etre un shouya trop riche je suis en gicleur 128 carbu 16 et c'est seulement en mi regime elle veut pas decoler mais en haut regime elle marche du tonnerre donc c'est pour ca je voulai tenter de monter d'un ou deux cran le clips pour quelle sois legerement plus pauvre mais pas trop non plus
Bonjour jsp si vous allez me répondre mais j'ai un problème c que ma mobylette prend bien c'est tour et des que je relâche les gaz et reacelere il y a un trou de 1 a 2 secondes et après elle arrive à prendre c'est tour je suis en carbu de 19 voilà merci de votre aide
Salut , en espérant que tu me reponde , du jour au lendemain ma moto c'est déréglé, elle a bcp de trou d'air a haut regime , j'ai donc nettoyer les gicleurs cuve ect et tjrs pareil , j'ai "essayer" de reregler mon carbu et rien a faire , je sais plus quoi toucher ou meme quoi regler ...
Salut, Quand cela arrive soudainement commence par chercher une prise d'air au niveau de la totalité du collecteur d'admission, boîte à clapets comprise.
J'arrive pas à résoudre mon problème de carbu. Ma moto broute tout le temps à Part quand elle est à fond. Je suis position 4 de leguille w9 gicleur 100 sur un 75 top rose . J'arrive pas à la régler. Aider moi stp merci
Vraiment pas évident de t'aider sans connaître ta machine... mais déjà commence par baisser ton aiguille en montant de 2 à 3 crans pour voir si tu n'est pas actuellement trop gras sur l'aiguille.
bonsoir g un 125tm de 1997 le souci que g avec se que si je cale la moto ne vue plu démarre o kick il faut que je pousse mais elle tourne niquel en route dous cela PE provenir
Salut Sabrina, Cela peux provenir de plusieurs choses indépendamment l'une de l'autre ou bien cumulées... mais je regarderais du côté de la compression (segmentation, joint de culasse, etc...)... et en commençant par monter une bougie neuve du bon indice thermique si celle-ci n'est pas de première jeunesse... un moteur qui commence à manquer de compression présente des symptômes correspondants à ce qui t'arrive.
Ah ben Clément c'est de la voyance que tu me demandes là... je ne connais pas ta machine , sa config ni ce que tu as modifié dessus donc très difficile à dire par commentaires interposés.
Salut Poisson ROUGE, alors pour commencer tu as de la chance d'avoir cette super machine qui "pète le feu" et "crache le tonnerre" (quand elle est parfaitement bien réglée et surtout menée), ensuite je dois te dire que c'est difficile de régler cela sans voir ni entendre la bécane. Mais connaissant un peu la bête je peux déjà te dire que les réglages carbu doivent être bien adaptés au mode pilotage du pilote... je m'explique un 85sx parfaitement réglé (en puissance pure) devra être maintenu le plus souvent à moyens et hauts-régimes sous peine de noyages et claquages de bougies à répétitions. Je ne sais pas si tu as cette moto depuis longtemps et comment est réglée sa carburation alors pour y voir un peu plus clair je te conseille de vérifier la couleur de ta bougie comme indiqué ici : ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-9C_2jSMuVGI.html tous en veillant bien à l'indice thermique de ta bougie comme indiqué ici : ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-Ys7WHdo9GPA.html et tiens moi au courant de ce que tu obtiens de ton côté et on analysera cela ensemble si tu veux ;)
ENDURO FAMILY Merci beaucoup pour cette réponse je l’ai racheté à un ami ce week-end je ne fais que des tours de jardin en 1er et 2ème !! C’est pour ça ? Où est-ce que ça peut être la vis de richesse ?
ENDURO FAMILY après avoir regardé tes vidéos j’ai cru voir ma bougie !!! Elle est noir brillant et le noir pars au chiffon comme de l’huile mais mon mélange n’est qu’à 2%
