É Milan Dark você com esses belos vídeos em. Milan lembra quando comentei aqui com você o que eu tinha feito com o melhoramento de ar do meu ômega no refluxo de ar, comparado quando comprei e como deixei depois do melhoramento, meu carro melhorou só uns 70% e ganhei de economia de combustível de 25% o carro ficou mais forte com um torque mais rápido. depois disso levei o carro e mostrei o mecânico e ele mim parabenizou por esse serviço. meu carro de 9,5 passou a fazer 11,5 velocidade de 140 a 160.
Bom dia... Estive estudando com seus vídeos e cheguei a seguinte conclusão para preparação: Válvulas admissão 42mm Comando 276 com lift de 7 Válvula de escape 32mm Meu carro é um Chevette 1.6 com pistão 83mm Cabeçote de 1.4 Carburador solex 2e Do mais é original Será que fica bom?
@@MilanDark milan blz show de bola seus vídeos.estou montando um 1.9 com cabeçote c valvulas 33 e 40mm o bloco tive q rebaixar 2.6mm , pistão 83mm e cabeçote com 131.5mm carburador 2E. Qq vc acha consigo uns 130cv
Outra pergunta se os carros carburados tem que ter coletor enrugado pra entrar ar gasolina homogéneo pk os injeção multiponto atira gasolina no pé da válvula ser ser " homogénizado ??????
Porque o bico pulsa já como "nuvem" na cara da valvula. No caso do carburador ele até joga feito spray pelos venturis, porém, até chegar no motor existe um tubo de uns 20 cm (o coletor), e nesse caminho , como o combustível é mais pesado, tende a ir caindo e ficar no inferior do tubo e ir gotejando para dentro do cilindro, o que não é bom. (Isso acontece com os carros alcool quando frio, por isso que precisam esquentar o coletor para que fiquem andando direito). No caso das injeções, quanto mais emulsionado o bico jogar combustível na cara da válvula melhor será o carro em todos os modos, economia x potência.
Sim, porque nem sempre o turbo ta pressurizando, então tem que pensar na otimização da fase aspro para que tenha bom rendimento sem turbo, quando a turbina entra tudo muda.
É o que eu digo nos vídeos, 276 não diz nada, na verdade tem monte de cálculos que tem que casar até com a valvula, o tamanho não diz tudo, tipo isso aqui ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-Ipclf-e65Rw.html Pode ficar lindo ou pode ficar horrivel, mas tem vários valores que devem casar um com o outro.
Ok. Porém no caso da injeção eletrônica nem sempre o bico está na cara da válvula. Em coletores com duas bancadas pode-se colocar os bicos mais distantes do cabeçote. O bico mais distante ajuda aumentar a eficiência volumétrica do motor. O combustível é pulverizado com pressão dentro do duto. A diferença de temperatura do combustível para o ar vai fazer o combustível "roubar" calor do ar, pois o fluxo de calor sempre é da maior temperatura para a menor temperatura. Então nesse caso o combustível ajuda a reduzir a temperatura da mistura ao mesmo tempo que se forma uma mistura mais homogênea, que facilitará a queima. O acabamento em "bolas de golf" que você citou serve para ajudar a atomizar melhor o combustível no ar, fazendo assim a "quebra" das gotículas em frações cada vez menores. Quanto mais atomizado, maior a superfície de contato, quanto maior a superfície de contato, maior a velocidade da reação de queima. Tem que tomar cuidado com o cálculo do coletor pois em um plenum o harmônico vai depender muito do volume do próprio plenum. Assim pode-se ter dutos mais ou menos curvados para que os cilindros tenham enchimentos equivalentes.
O lance d bico foi "modo geral". Assim , sobre o lance do bico mais atrasado deixar mais homogênea e melhorar a EF eu sinceramente não sei, já que, a quantidade de combustível que vai ser injetada depende diretamente da quantidade do ar que está sendo aspirado, se "forçar" uma injeção maior a mistura ficaria muito rica.
Rapaz, é o que falei na aula 1, basicamente eu aprendi os porques, porque conheci um engenheiro, que estava se especializando em mecatrônica, que gostava de explicar as coisas. Ele realmente gostava de ensinar tudo e o porque de tudo, inclusive os macetes. Ao menos a parte "mais simples" eu consegui aprender xD
A preparação de cabeçotes/comandos serve tanto par ainjetado quanto carburador, só que, no carburador tem que tomar cuidado com esse polimento do coletor.
Milan me explica uma coisa Você disse que o ar sofre um efeito de ping pong 6 vezes antes de a válvula de admissão 1 se abrir novamente. Mas a minha duvida é a partir o momento em que essa válvula 1 se fecha vai se abrir a válvula de outro cilindro 2 fazendo que que toda a massa de ar que se desloque em ping pong a espera que a válvula 1 se abra novamente seja sugado por completo para o cilindro 2 fazendo assim um efeito ping pong não apenas num duto mas sim de dito para duro 1 depois o 3 o 4 e por fim o dois. É assim como eu disse??????? me ajuda
Milan Dark entao, básicamente esse efeito nn existe? Certo? Eu sou mecânico tenho um chevette anêmico, e quero dar um ap, e tava pensando em um corpo de borboletas quadruplo, se tu pudesse fazer outro video comentando sobre a diferença entre coletor individual e convencional, seria bem interessante, pois muita gente tem este tipo de dúvidas, um canal excelente vc tem, Vlw flw
Vou ver sobre isso, a lista ta tensa aqui rs. Assim, dentro do coletor convencional cada cilindro puxa o ar 1 vez, ai o ar vai para um lado pro outro (falando bem basicamente), como se tivesse 4 canudos ligados a um canudo maior, cada pessoa sugando o ar uma hora. O ar dentro do canudo fica nesse efeito vai e volta enquanto não é sugado. Nesse Troggle Brotlhe (nao lembro mesmo como escreve), é quase 1 cornetinha na cara do cilindro abriu a borboleta entra ar. Resposta imediata (porque já existe uma pressao externa para dentro do motor (atmosférica), e não tem esse "risco" da valvula abrir e o ar estar indo, e não voltando, atrasando um pouco o enchimento do motor. Melhora muiiiot então de alta, jpa que o ar nao tem restricao alguma.
Milan Dark siim, eu imaginei, to fazendo um projeto para o meu assim, coletor individual, mas tenho duvida quanto ao dimencionamento, tenho 4 dutos de 37mm interno do lado do cabeçote, irei usar valvula, provávelmente, 41/35, como tu tem chevette tu deve saber que original é 39/33, a entrada do duto de adms é +/- 34 nn sei se devo mexer no cabeçote e aumentar o duto pra melhorar a aspiração, ou se faria no torno uma redução no duto pra 35mm.
Eu acho emlhor não mexer no cabeçote e puxar o duto de mesmo diametro que o "buraco do coletor", mesmo usando uma valvula 41 a mesma não faz "passagem livre" para o cabeçote, há uma restrição de qualquer forma. Trabalhe as curvas da valvula, bote o duto seguindo a dimensao do cabeçte e de comprimento curto. O fato de ser curto vai beneficiar o enchimento rápido, (menos arrasto), além de que tente fazer um efeito cone para dentro, tipo aquelees aceleradores de ar para turbina. Só nisso você já vai saber que falta de folego não vai ter, e botar um duto muito grande, vai te atrapalhar neste arrasto e pode ser pior com baixa rpm (dependendo da carga). Sugestão.
