SECRET DE PRÉPARATEUR MOTEUR 2 ET 4 TEMPS est une vidéo hors-série exceptionnelle détaillant un des secrets des préparateurs moteurs 2 et 4 temps mondiaux, celle-ci est réservée aux membres " PRÉPARATEUR EN DEVENIR" et "PRÉPARATEUR OFFICIEL" : ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-GNorIN_bNsg.html
Merci beaucoup Thomas, c'est très important pour nous d'avoir votre retour sur nos vidéos pour aller toujours plus loin, toujours plus fort... et on a vraiment des idées de oufs pour la suite ;)
ENDURO FAMILY Yess pour l’instant je suis pilote privé je vole sur : PA28 et Aquila. En ce moment je passe la théorie pilote de ligne et comme il faut connaître le fonctionnement des différents types de moteurs... et toi ?
Salut, Tu as l'air de vraiment bien connaitre l'auto allumage et les moteurs 2t c'est pour ca que je te contact. (on voit de tous sur le net je ne sais plus quoi faire) J'ai eu un enorme soucis aujourd'hui sur mon 250 kx que j'ai restauré, j'ai tout restauré dessus (roulement moteur, vilo, cylindre,piston,etc). Au démarrage, aprés quelques secondes le moteur c'est emballé et impossible à arreter meme sans anti parasite (moment trés dur a voir !!). Elle ne c'est arreté que lorsqu'i n'y avait plus d'essence. Se que j'ai constaté: Pas de prise d'air à la boite à clapets, un clapet laisse un jour, le carbu est ok (il n'est pas resté à fond) , la bougie avait l'air en bon état avant le démarrage mais elle daté d'il y a 10 ans, calage de l'allumage ok, joint spy de vilo neuf (j'ai quand même redémonté aprés l'incident pas de goutte d'huile ou quelque chose qui laisse penser à une prise d'air, les valves à l'echappement sont bien fermées et s'ouvrent lorsque je les actionnent. Voila un peu le topos si tu peux me venir ca serait vraiment le top car je suis dégouté. PS: ca commence à faire quelques années que je touche aux 2t/4t, je suis loin d'être un pro mais j'ai de bonnes bases de connaissances et je tombe clairement de nues. Merci à toi si tu prends le temps de lire a bientot
Salut Lionel ;) Difficile de diagnostiquer un moteur sans le voir ni l'entendre, mais si ton moulin à détoné un certain temps, l'examen méticuleux (à la loupe si nécessaire) de la périphérie de ton dôme de piston ainsi que de ta culasse t'indiquera très clairement les choses, tu retrouveras les stigmates des détonations.
Oui je me doute que sans voir ni entendre c'est compliqué et je suis pareil. Bizarrement le piston n'a pas serré mais on peut voir que le dome du piston à chauffé à l'endroit meme de la bougie (pas sur les coté) la culasse elle n'a rien de "spéciale" pour moi en tous cas. Je précise que le piston etait neuf et le cylindre sortait du nickasil (d'ou ma douleur devant cette scene). Je peux envoyer des photos à la limite mais ne faire guère plus malheureusement. Je sais pas du tout comment sortir de cette situation. Au passage je pensais connaitre une bonne partie du 2 temps étant donné que je suis fan de mécanique sur les cross depuis quelques années mais alors la en découvrant ta chaine j'apprends des choses dans tous les sens j'en décolle plus. Franchement chapeau et belle initiative de faire partager !!! MERCI
Il y a un point que j'ai du mal a comprendre, l'auto allumage est il possible sur un moteur qui n'a démarré que depuis quelques secondes? etant donné que ca vient d'un point chaud dans la chambre, le moteur n'a pas assez chauffé pour avoir un point chaud ? Ou je fais fausse route ?
Merci c'est gentil ;) Je ne sais pas ce que toi tu appelles "piston à chauffé à l'endroit de la bougie". L'auto-allumage laisse des traces d'alumine en paillettes caractéristiques d'un point chaud de la bougie.
Comment faire pour tipi? Je crois que c est normal de récompensé un tel travail. Personnellement je débute en terme de mécanique je ne connais que la base. J' étudie attentivement la playlist de préparation moteur 2 T. Bon ok je ne comprends pas tout. Mais avec de la perseverance et un tel contenu de vidéos vont m aider à percer plusieurs mystère.
Salut Kevin et merci pour ton commentaire motivant pour continuer à faire toujours mieux... et pour soutenir et améliorer encore la qualité de la chaine RU-vid de l' ENDURO FAMILY, c'est par ici : Tipeee : www.tipeee.com/enduro-family PaypalMe : www.paypal.me/EnduroFamily
Salut j’ai un 86 top alu avec 14,65 de taux de compression du sans plomb 98 un carburateur de 32 mm ainsi qu’un échappement TXT type KRM revisiter après 800 km, Au démontage de contrôle je me suis aperçu d’une fissure excessive sur le dôme de mon piston pensant avoir trop d’avance à l’allumage et ayant subi une prise d’air moteur réparer avant un problème mécanique, puis Un ami en parallèle possédant lui aussi un 86 top alu avec moins de 14 de taux de compression un échappement Bidalot Un piston vertex de marque Italkit prévu pour top alu et un carbu de 28 mm tourner aussi au 98 sans plomb, n’avait jamais vraiment de performance j’ai donc essayé l’échappement TXT ça a tout de suite marché un peu mieux, Puis quand j’ai mis le carburateur de 32 mm c’est devenu un avion de chasse j’ai donc remonter l’échappement Bidalot et c’était encore mieux seulement voilà dans l’après-midi même la moto a serré au démontage et j’ai vu que le jeux cylindre piston était beaucoup trop serré. MAIS Son dôme de piston possédait également une fissure proportionnel au temps d’utilisation du TXT à noter que la fissure sur mon piston est bien supérieure à la sienne. Je ne sais donc pas trouver mon problème de fissure piston. Je compte remonter mon top alu avec un piston vertex mais faire un changement de carburant à l’éthanol 85 j’ai regardé beaucoup de tes vidéos et j’aimerais en débattre avec toi merci de me répondre si tu as le temps bonne continuation et merci pour ce que tu fais.
Ta valeur de compression actuelle devrait passer à l'éthanol... le problème c'est que sans une sonde de calcul instantané du taux réel d'éthanol il faut prendre une marge de sécurité conséquente car les taux effectifs sont très variables aux différentes pompes à essence : ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-_T1btCGqi5c.html
@@ENDUROFAMILY merci encore ! Vous êtes au top, jai fait un scooter test à l’éthanol, je suis sur le cul sa marche bcp trop 😂😂, merci et bonne continuation ♥️♥️
Salut, je suis tes vidéos avec attention et j'y apprends beaucoup de choses .. Merci pour ça :-) Petite question: j'ai une dt 80 mx qui marche super à froid, mais systématiquement après avoir parcouru environ 5 kms, j'ai des micros coupures d'allumage, puis de plus en plus jusqu'au calage complet, mais par contre je peux toujours redémarrer mais ça continue et la moto devient inutilisable... j'ai changé la bobine ht + anti-parasite, bougie neuve, carburation impec, (couleur brique), cylindre impec (6000 klm) piston 100 kms, et j'insiste sur le fait que la bécane tourne super à froid , avant ces fameux 5 kms ! Bref, n'étant pas super calé en méca, je sèche un peu dans mes investigations ... J'ai pensé au CDI ? ou stator/capteur ? le peu d'info glanées parlent de ne pas pouvoir démarrer à chaud dans le cas de ce type de panne, pourtant dans mon cas si ... Me voilà donc avec une bécane utilisable sur .. 5/6 klms ! Si tu pouvais m'aider ça serais super cool et je t'en remercie d'avance :-)
Salut, Tu as un faux contact semble-t-il... commence par contrôler et bien assurer ton contact de masse puis ensuite trace chaque câble à la recherche d'une faille de contact ou d'isolant sur la totalité de ton équipement électrique (stator compris).
@@ENDUROFAMILY Salut et merci d'avoir répondu :-) Ta réponse tombe à pic, car lors de mon dernier essai hier, quand le probleme est survenu, avant de redémarrer j'ai actionné plusieurs fois la clé et le coupe-circuit, et elle à remarché impec pendant quelque klms , pourtant "à chaud", et au retour , juste avant d'arriver chez moi , j'ai touché la clef de contact en roulant et bing ça a recommencer, puis j'ai retouché la clef et hop, tout est rentré dans l'ordre pour les 500m restant jusqu'à mon garage ! Donc , oui je vais vérifier tout ça aujourd'hui , mais ça semble confirmer ton analyse ! Je savais que je posai ma question à la bonne personne ! Merci, je te tiens au courant du verdict dès que j'aurai fini de vérifier tout ça ;-)
@@ENDUROFAMILY Salut :-) Retour d'info donc : j'ai démonté le contacteur à clé, et effectivement, les contacts en cuivre étaient couverts d'oxydation vert-de-gris sur le quart environ de la surface , donc nettoyage nickel, passage des différentes connectiques au nettoyant contact, et cet aprèm' petit essai avec ma femme, je la suivais en scooter, on à fait 30 kms tranquille sans dépasser le 70 km/h ( scooter oblige) , je croyais donc la panne réglée, mais juste avant d'arriver , sur 500m , elle décide de faire une petite pointe à 80 et ... Ca recommence ! C'est vrai que lors des précédentes pannes, j'avais aussi déjà noté que les premiers symptômes arrivaient après 5 kms et en dépassant les 70 km/H... Alors là je sèche ! c'est très étrange que ça ne se produise pas en dessous d'environ 80 km/H ... Sans vouloir abuser, as tu une idée ? As-tu déjà vu ce genre de cas ? (Pour rappel: Dt 80 mx yam 2t) Ps: Même pendant 30klm, elle fume un peu blanc malgré un bon réglage carbu, je ne sais pas si ça compte pour le diagnostique.. Merci d'avance pour ton éventuelle réponse :-)
salut, change tes bobines d'allumage au niveau stator, surement une bobine hs, microcoupures a chaud quand le cuivre se dilate, j'ai eu le prb sur 2 motos
En fait tu as un faux contact quelque part sur ton système électrique/électronique qui n'apparait qu'à un certain régime vibratoire que tu atteins au régime moteur correspondant au dépassement des 70 km/h et apparement lorsque la zone du faux contact est chaude... donc il te faudrait chercher/tester les faux contacts au niveau du moteur en premier (allumage, bobines, antiparasite, masse...)
Bonjour et merci pour ces vidéos très instructive . Qu'entend t'on par avance excessive ? Admettons qu'un allumage doit être calé à 1,2 mm et qu'il soit en réalité à 1,5 mm ? Je n'arrive pas à bien cerner le phénomène et comprendre si la détonation et la chauffe moteur est causé par un calage plus éloigné ou moins éloigné du pmh par rapport à la valeur donnée par le constructeur . Si vous avez le temps de m'éclairer je vous serez reconnaissant. Merci 😊
Salut Yoann, Tout a une limite... mini et maxi. Ton réglage de point d'avance va initier le front de flamme dans la chambre de combustion en fonction de la position du piston, donc de la bielle et du vilebrequin. Ton moteur va réguler ou planter... et tu peux même te retrouver avec un très mauvais calage qui va faire correspondre plus ou moins la poussée de la combustion sur le piston avec le moment d'inertie de l'embiellage et la ça chauffer et vibrer sévèrement... et à un certain point le cycle moteur peut carrément s'inverser ;) C'est pour cela que chaque constructeur d'allumage fourni les valeurs de la marge de manoeuvre de base permettant un fonctionnement correct des moteurs sur lequel il sera monté.... c'est la base de travail que tu utilises pour optimiser ta config perso ensuite.
Bonjour! , j'ai fait une prépa sur ma bécane et la je voulait installer un système que j'ai inventer qui est: Une injection de start pilote directement dans le carbu mais cela se ferait qu'a haut régime, penser vous que cela est réalisable sans endomager le moteur si les injction son par petite dose ?? Merci de votre réponse !
Salut l'inventeur, déjà si tu dopes ton moteur dans les hauts régimes tu annules le bénéfice escompté, à savoir accélérer plus fort (vu que tu est déjà dans le haut de ta courbe de puissance).. ensuite il faudrait connaître la composition exacte du Start Pilot qui doit être composée d'agents propulseurs inflammables en plus du composé inflammable initial ; pour mieux anticiper la réaction dans la combustion (notamment sur l'avance à l'allumage)...perso je n'utilise pas de start pilot mais si je devais entrer dans ton délire mécanique et dieu sait que les délires mécaniques m'intéressent au plus haut point, j'injecterai du nitrométhane qui en plus d'être un excellent produit dopant à la particularité de refroidir et lubrifier le moteur en même temps ;)
ENDURO FAMILY aaaa merci beaucoup pour ta réponse !!, sa m'aide dans ma réflexion !, oui j'avait bien penser a sa mais ses le prix qui me refroidit...mais ses vrais que sa aurait tout les avantage !!, pour les délires on est pareil !! Moi mon autre kiff ses de mettre un tout petit peut de diesel dans le mélange et la sa pète fort !!, pour avoire rouler 30 kms comme sa je peut dire que la différence est énorme surtout avec moteur préparé !😉
Oula... tu utilises 2 comptes google différents... il faut suivre ;) le dopage au diesel permet d'augmenter le pouvoir calorifique de la combustion mais il faut y aller gentiment car même si c'est un bon lubrifiant cela encrasse,si tu as la main trop lourde ou si tu ne roules pas beaucoup à pleine charge ;)
Potentiellement oui puisque tu as une partie du mélange air/essence qui fuit et ne participe plus à la combustion et donc ton rapport stoechiométrique n'est plus bon.
Tout dépend de l'ampleur de la fonte du piston, regardes attentivement en rinçant les roulements avec de l'essence contenant un fort pourcentage d'huile de mélange. Le pouvoir détergent de l'huile aidera à évacuer les billes d'aluminium. En général le plus gros des billes d'alu sortent par la lumière d'échappement mais pour être vraiment tranquille il vaut mieux changer roulements et joints... en plus ainsi tu t'assures de ne pas avoir de prise d'air par le bas moteur pour un remontage sain ;)
Plus je fais des vidéos et moins je parle vite mais tu as une solution simple pour ralentir légèrement la vitesse de lecture dans les options de la vidéo en cliquant sur la roue dentée en bas à droite sous la vidéo... en plus cela devient marrant tu verras ;)
