Presentación desarrollo Pegaso Troner 1987, parte I 

Gracias, la verdad que esta representación tuvo gran impacto y todavía tiene su tirón como lo demuestran las alrededor de 50.000 visitas alcanzadas por ambos vídeos. En Pegaso, como increíblemente sucede también en grandes empresas actuales, hubo alguien que se equivocó y es lo que pasó con los segmentos. Esto nos hizo retrasar la comercialización varios meses y compensar a los afectados debidamente, pero al final el Troner tuvo el éxito que todos deseábamos, desde luego muy superior al Turbostar de la época y a otros modelos estrella.

Gracias Recared, me alegro que le gustara el vídeo; supongo que ha visto la segunda parte también. Saludos

@8061949 Sí, también lo he visto, gracias. Son unos vídeos interesantísimos, no sólo para los afectos a los camiones pegaso, sino también al mundo empresarial y de la ingeniería en general. Yo terminé la ingeniería industrial allá por el 90 y viví de cerca, recién incorporado, esa "reubicación" de muchas de las grandes empresas de nuestro país al nuevo paradigma europeo. Tengo sentimientos encontrados de esa época, pero tampoco es cuestión ahora de lamentarse ni ser pesimistas, tenemos un potencial humano muy muy competitivo y preparado, esperemos, como dije en el anterior comentario, que el esfuerzo, el tiempo y el buen hacer nos coloquen de nuevo en la punta de la lanza. Saludos y gracias de nuevo.

Gracias, hace 30 años ya se hacían en empresas españolas buenas cosas que es preciso conocer.

Buena idea, en Todo Colección tiene un gran número de ellas. Saludos

Los españoles No, la banda de la PSOE que vendió el país a piezas para enriquecerse ellos

Buenísimos? Has tenido pocos, verdad?

Otra porque no hicieron una cabina modular para toda la gama y sustituir tecno y traker

Así fue y lo pasamos muy mal con un Troner que tronaba en la primavera del 89 y hubo que retrasar su comercialización al otoño. Afortunadamente se resolvió. Desgraciadamente produciendo 12.000 unidades año frente a los más "pequeños" europeos DAF y MAN con 40.000-50.000, los números no salían, de ahí las prisas del INI. Fatal que el consorcio MAN/Mercedes, obviamente preferido por los directivos, no hicieran buena su carta de compromiso de compra, y el INI nos vendiera a un Agnelli que no había digerido la compra de SEAT por VW y que no respetó la marca como sí que hizo VW. Hoy en día ni siquiera queda un museo Pegaso como lo tiene SEAT, encontrándose hoy en día abundante documentación y diversos vehículos históricos arrumbados en unas naves de Galicia.

Perdón, en la primavera del 87.

@@8061949 En Zona Franca se restauraron varios vehículos históricos, entre ellos un par de deportivos Z-102 (que debieron costar una millonada) y un viejo autobús de línea tipo guagua, con carrocería y asientos de madera muy bonito que habia estado a la intemperie durante décadas. Recuerdo que vino un ebanista, alemán expresamente para restaurar las partes, de madera. No recuerdo si era posiblemente de los pri eros vehículos en fabricar Pegaso. Tenía neumáticos de caucho macizos. Esos. vehiculos es tuvieron un tiempo en la entrada principal y después no se que se hizo de ellos. Merecían estar en un museo, por supuesto que si.

Por lo que veo en fotos y recuerdo ese, autobus de línea era un Hispano Suiza 30/40. Recuerdo su carrocería de madera redondeada por debajo del nivel de los asientos y sus manetas y palancas de freno de mano y de cambio doradas como de latón. images.app.goo.gl/wCzxcViFc4QLLu6s5

@@8061949 que interesante intrahistoria! ¿Tiene más vídeos sobre esa época de ENASA? Es un tema, el de los últimos años con esa expectación y la sopesada venta a varios fabricantes, muy apasionante.