Salut, J'apprécie cet appareil, volant moi même dessus (version vision avec moteur 80cv). Le notre est équipé d'un malonnier : équipé de volants, d'une manette des gaz centrale avec commande de frein mais également couplée avec le palonnier. L'avantage de cette configuration est que l'on a une seule commande de gaz, accessible pour les deux, mais surtout, cela résout des problèmes d'ergonomie notamment pour ce que tu évoques avec les volets. Il suffit de lâcher la commande de gaz au moment de l'action sur la commande des volets, nous n'avons pas besoin de se contorsionner pour attraper le manche avec une autre main etc. Côté perfo, le réglage de notre hélice + le moteur de 80cv nous fait croiser à 150 km/h à 4600~4800 tr/min pour une conso appréciable d'environ 12 l à l'heure... C'est en effet une belle machine, très stable, qui pardonne des erreurs et surtout qui offre une vue remarquable !
Très bien décrit, bravo ! J'insisterais sur la vue exceptionnelle qu'offre cet appareil. Par ailleurs, le froid n'est pas un frein, au contraire ;) ! Merci +++
Merci pour ton commentaire, effectivement la vue proche de celle d'un hélico est appréciable, a la défaveur d'une fragilité des portes qui aurait pu nécessiter une petit renfort transversal on a eu des soucis sur le notre...la sortie de chauffage cabine est aussi perfectible à mon avis, c'est agréable aux pieds du pilote mais pas super efficace pour le passager et sur le désembuage du parebrise dans certaines conditions de froid et d'humidité...mais bon c'est un ULM et pas un avion, c'est du simple, léger et efficace...
@@bertrandthomasflylover2306 oui en effet les Pyrénées avec le pic du midi ou la côte Basco landaises on a de la chance 🤗 reste comme tu le dis le prix des carburants 😏en A22 on a quitté l’UL91 pour le Sp 98 👈
@@c.frederic.trescases et oui nous on attends que ça, mais total refuse de mettre une pompe 98, alors qu'au moins la moitié des machines aux Mureaux pourrait voler avec, y compris les DR400 au prix de petites modifications...le prix des heures en instruction s'est envolé, et ce n'est pas bon pour les clubs. 😞😞
Super vidéo, on trouve pas souvent de présentations aussi complètes :) Petite question: est ce que l'air passe entre la porte et la cabine ou il y a un joint d'étanchéité ?
salut et merci pour ton commentaire ça fait plaisir! j'essaie de faire de mon mieux, je débute encore question rendu d'un montage vidéo... Il y a un joint d'étanchéité autour de la porte, mais il est assez basique (type fenêtre de maison bas de gamme) et l'air passe un petit peu, j'ai même eu une fois de l'eau qui coulait suite à la traversée d'un petit grain...ça reste un ULM, tout est minimaliste, par exemple pas de joint sur l'articulation des élevons qui traverse le fuselage vers les ailes, on peut passer facile un doigt tout autour du tube, idem à l'arrière la sortie des câbles de commandes de la gouverne de direction, tu vois le jour à travers...tu peux voir ça sur une autre de mes vidéos lorsque je fais la prévol : ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-363vThskGpQ.html
Bonjour, Encore merci pour votre commentaire sur mon atterrissage en rafale. Il se trouve que j'ai acheté le modèle A22 sur X-Plane et l'utilise assez régulièrement. Je suis très content d'avoir vu cette vidéo de présentation détaillée de l'appareil réel, étant de mon côté habitué à l'appareil virtuel. Celui d'Plane a des instruments classique, ça me semble être la seule différence. Ayant prochainement pas mal de temps (retraite), je pense me remettre au pilotage et envisageait justement l'achat d'une machine de ce type..... Si vous le souhaitez, j'ai fait une petite vidéo il y a quelques semaines, également sur ma technique d'atterrissage "intuitive" (comme pour le rafale), avec cet A22. Vous trouverez le lien vers cette vidéo de 5 minutes ci après. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-SatQeg4a6r4.html Il est probable que je rende visite à votre club (que j'ai trouvé) au printemps....
bonsoir, je viens de regarder votre vidéo, les simus sont devenus si réalistes qu'on s'y croirait. Moi j'ai toujours mon bon vieux FSX qui doit avoir 15 ans minimum...mais ça tourne toujours...et ce fut une base de connaissance qui m'a certainement permis de bien appréhender un cockpit sans y être perdu et gagner ainsi du temps précieux a me concentrer sur le pilotage le tout en ayant déjà l'habitude d'un circuit visuel de suivi de ces instruments. Je conseil a tout le monde de faire du simu même si la "vrai" sensation au manche est absente, les variations de l'air étant très compliquées a modéliser... Venez donc en effet dans un club assouvir votre passion (le nôtre ou un autre) vous y trouverez des gens bienveillants en général, heureux de vous accueillir et de vous former si vous y êtes décidé. L'ULM est une porte d'accès excellente, avec quelques restrictions mais aussi pas mal d'avantages sur l'aviation "légère" : formation un peu moins longue / pilotage très fin / performances des ULM modernes / coût quasi 50% inférieur. Enfin si vous êtes dans le coin, n'hésitez pas a revenir vers moi en privé, je vous emmène avec plaisir (j'ai bien sûr le droit d'emmener qui je veux) on partage un vol et puis voilà !
@@bertrandthomasflylover2306 Bonjour, merci beaucoup pour cette offre 🙂. Pour information, j'ai moi aussi commencé sur simulateur (FS 98), et après 120 heure de simulateurs ai été passer mon brevet. J'ai été lâché après 4h30. J'ai également déjà l'emport passager. Mon dernier vol doit remonter à 2004, en Camargue à Candillargues. Je volais sur quicksilver (spartiate), et sur Albatros, un peu plus évolué, fin, et facile à piloter). Il est vrai que les simulateurs sont maintenant très évolués au point d'avoir une déco photo réaliste. Il me semble qu'X-Plane était à l'origine un outil de modélisation permettant aux concepteurs de tester l'aérodynamique de leurs modèles. La partie déco a été ajoutée pour en faire un simulateur grand publique. Le réalisme est bluffant. Lorsque je décolle, je ressent encore la petite accélération verticale du décollage alors que mon fauteuil ne bouge pas 🙂. Il et vrai que j'ai également un casque virtuel. La contrepartie de ce réalisme est la nécessité d'un ordinateur d'une puissance certaine.... 😞 J'ai une playlist avec 3 tours de pistes expliqués, et vais ajouter celui des Mureaux 🙂. J'intègrerai l'atterrissage seuil décalé 🙂. J'ai trouvé la carte VAC. Juste un truc, il me semble que dans l'une de vos vidéos vous utilisez le mot "autoriser" dans vos échanges radios, et mon instructeur m'avait dit que c'était un mot interdit au pilote pour éviter toute confusion. Une telle confusion à été à l'origine d'un accident sur l'aéroport de Ténérife entre deux 747 at a entrainé près de 600 morts. Cette interdiction m'avait été confirmée par les "Télécoms" car j'avais passé la licence radio séparément (c'était comme ça à l'époque 🙂 ). Je réside de l'autre côté de Paris et ne manquerai pas de prendre contact avec vous avant mon déplacement.
@@Laupilote pas de pb, si vous êtes pilote ce sera d'autant plus facile alors. Pour le "autorisé" je pense que la seule fois où je l'ai employé dans une vidéo, c'est à Rouen qui possède une tour, et la phraséologie est encore employée ainsi, le contrôleur vous "autorise" à atterrir/toucher, le pilote peut collationner "autorisé" ou maintenant suite a une réforme très récente "j'atterris / je touche" piste x. Je vois très bien l'accident auquel vous faites référence, effectivement du en partie à une mauvaise interprétation d'un mot ("autorisé" procédure de départ IFR confondu avec "autorisé à décoller"), j'écoute fréquemment les tours de Pontoise LBG ou Roissy et c'est toujours "autorisé" atterrissage, ou "autorisé" ILS que ce soit le contrôleur ou l'avion en collationnement. Je vous renvoie en exemple a une vidéo d'une connaissance qui vole aux Mureaux et propose une superbe chaîne YT dédiée à l'instruction, vous verrez qu"autorisé" est encore d'actualité à 21'10": ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-LmV0QVqBu8Q.html
@@bertrandthomasflylover2306 Merci beaucoup. Effectivement 🙂. J'ai beaucoup apprécié la vidéo et me suis abonné. Très intéressant, ce qui me montre aussi que je suis loin d'avoir exploré toutes les possibilités de jouer. Concernant la technique d'atterrissage, j'adore. On garde les chiffre à une distance constante au dessus du capot, et quand ils s'effacent en passant sous l'avion, on remonte le nez pour avoir l'horizon à cette même hauteur. L'avion se pose tout seul. C'est exactement la technique que j'utilise et que j'ai illustré dans mes vidéos ;-).
Merci ! il n'y a pas de questions idiotes...Les questions ça prouve au moins un peu de curiosité...Le parachute magnum 450 est labellé pour une masse maxi de 475kg ce qui correspond à la masse maxi règlementaire d'un ULM multiaxe classe 3 en France (exactement 472.5kg).
Bonjour, je n'ai pas de connaissances particulières de mécaniques (à part ce que j'ai appris pour le théorique ULM) donc je ne saurais te décrire l'efficacité de la réchauffe carbu sur cette machine en particulier, d'autant que je n'ai pas de références de comparaison puisque je vole exclusivement sur cet A22. En tout cas je n'ai jamais eu de soucis ni n'en ai eu retour de la part d'autres membres qui le pilotent. Le système est très simple, en l'actionnant tu bouches l'arrivée d'air frais extérieur par l'écope du capot, l'air aspiré dans les carburateurs est alors préchauffé par un système d'échange thermique avec l'échappement qui le monte en température avant son passage dans le carbu, la réduction des gaz et la fermeture du papillon de gaz, qui est le moment critique d'un éventuel givrage...le tout ne fait perdre en moyenne que 20 à 30 tr/min au moteur ce qui n'a quasiment aucune conséquence sur la puissance disponible. Voilà je sais pas si cela peut t'aider, pour info notre A-22 passe en révision 1000 hdv la semaine prochaine et le club en profite pour installer un kit Injection sur le moteur Rotax 912UL, ainsi il n'y aura plus de carburateurs, donc à priori plus de risque de givrage, une consommation plus contenue car le carburant est pulvérisé en très fines gouttelettes et mieux brulé dans le mélange. En revanche cela implique l'installation de pompes à carburant qu'il faudra activer (interrupteur en +) et une batterie supplémentaire car en cas de pb avec l'alternateur l'injection s'arrêterais et éteindrais le moteur...On verra à l'usage...
@@bertrandthomasflylover2306 merci 🙏 pour ta réponse détaillée, perso assez peu utilisé, après j’évite de voler en condition de givrage, mais ça peut le faire☝️ comme sur l’utilisation du parachute 🪂 je prépare un diapo sur la sécurité sol suite à crash Ulm équipé (et bien sûr non percuté comme souvent 😒)
@@c.frederic.trescases c'est vrai qu'en région parisienne et avec notre météo merdique on est obligé d'y faire attention, après il y a un fameux schema du risque de givrage (dans les bouquins, manuels de vols, FFA etc...) ou tu vois que c'est surtout entre 10° et 20° avec un air saturé en humidité que cela peut arriver puisque la dépression de l'air en passant dans le venturi du carbu entraine une chute de 20° instantanée de sa température...Or 15° - 20° = -5° et là tu es pile dans un givrage possible...faut faire gaffe quand même, car souvent ça se passe quand tu réduis pour débuter ton approche finale, donc à basse altitude, et c'est pas une situation d'avenir... Et sinon le parachute, oui sujet intéressant, j'avoue que d'en avoir un c'est quand même rassurant, j'ai emmené un jeune passager hier, il a eu droit à son topo pas "drôle" mais nécessaire sur si moi pilote j'ai un malaise ou pire, comment le déclencher et tenter de se sauver...Je vois les choses différemment aujourd'hui quand je monte en Robin ou Cessna 172...
@@bertrandthomasflylover2306 mon diapo c’est surtout pour les primo intervenants sur un crash Ulm 🙂et aussi sur le déclenchement des balises PLB 👈 je peux te l’envoyer aussi pour avis si tu veux
@@c.frederic.trescases ah ok j'avais pas compris dans quel contexte tu parlais du déclanchement parachute...Effectivement j'ai entendu parlé de la dangerosité des déclanchements post crash...on devrait apposer un sticker sur le fuselage ou une porte...si ça ne te dérange pas de m'envoyer ton diapo ok ça peut m'intéresser.
ahah I explain that in french in my vidéo...I can help you in english. It's not a kit, despite you might buy it in kit (not shure), you buy it from a dealer (for aeroprakt the main French dealer is in Avignon, south of France) 100% assembled. It's an Aeroprakt A22, made in Ukraine powered by a Rotax 912 @100hp. Cruise speed is around 90 knots, weight is 660lb or 300kg minimum weight, Fuel type can be gas 95 -98, also UL91 or 100LL. And it's not mine! belongs to my club.
