@@MrLVZAcom só um kit turbo baratinho, turbina pequena e certa, vai ter um carro que anda muito falo de tudo curva e aceleração, freia mt tbm. É um investimento massa pra quem deve ter saindo de um vw quadradão cadeira elétrica kk
Calma, não tomando partido de nenhum lado, mas saiu com 280WHP com 0.4bar, em teoria era pra soltar com 0.8bar, mas sem o controlador de boost eletrônico não valia à pena ficar dando corda na wastegate até chegar lá, melhor abortar e voltar com tudo solucionado! =)
@@acfperformance os cara nao entende que tu pode se divertir com 280 e nao ter riscos do carro quebrar. Pra eles tem que ter 400 de roda e sair pro role sem sabe se o carro volta ou nao hehe.
@@MrLVZA Gostaria de lembrar que Whp tambem nao é tudo igual. Ja vi muito carro com um numero grande de Whp tomar sufoco lindo de carro com menos Whp, muita coisa influencia viu.
“ não gosto muito de SI não, me dá trabalho, explicar pro cara do GTI com 2kg de pressão que um civic SI com 0,5 de pressão empurrou a janta nele da mo trabalho” ACF filósofo
Cara eu tenho um tjegue e um amigo tem um Si no dia que toquei o Si e era só aspirado na época, foi uma sensação única o carro é espetacular quando o vtec entra pra que turbina? Kkkk o conjunto da obra do Si é insano, se eu tivesse muita grana eu colocava um k20 se fosse possível no tjegue. Kkkkk pois gosto muito do modelo do Punto tjet! Porém o k20 é outro nível!
O meu com 0,8 carregava 410 roda, mas kit turbo não é tudo igual, não era coletor sidewinter, era de ferro fundido turbospeciality, curto, longe da parede corta fogo, toda pressurização era em alumínio, exatamente no mesmo diâmetro da tbi, kit custou U$ 5k, intercooler mishimoto feito pro k20, hondata, bicos dw de 1000cc, bomba interna dw tambem, retorno original do civic flex e um dosador 1:1, tudo de fora, kit plug and play, turbina era garret 3076. Rodei 50k com ele turbo antes de vender, não forjei nem nada, unico problema que tive foi com sincronizados do cambio, depois que a hondata atualizou la pra 2014 o flatshift, ficou melhor ainda. Troquei o torsen tambem por um superior e usava traction control da hondata. Usava 265/35 aro 18 neova na frente. Não me lembro de perder pra algum carro, basicamente eu largava com o 2step a 8000rpm praticamente no corte, sem fritação. O carro dava o famoso pulo do gato. Fora o Alivio de peso, as rodas advan pesando apenas 9kg cada, a mala completamente depenada, sem os bancos traseiros, coilovers, escapamento skunk2 megapower RR. Hoje é inviável fazer no brasil com a mesma qualidade de peças, so escapamento ja custa o valor dos kit meia boca, obviamente o desempenho cai com a qualidade das peças. O acerto era feito com o Vitally, remoto, estados unidos, Vittuned. kkkkkkkk praticamente era um carro imbatível, comprei zero em 2007 e vendi em 2017 com 80k rodados. Outro dia vi anunciado, desmontado, por 90 k, e o dono mal sabe que ate as buchas do trambulador são de aluminio e tinha tudo do melhor. Nem digo melhor, pq o valor era acessível demais, dolar ali entre 2 a 2,50, sem taxação. Mas pros leigos e pro brasil de hoje, seria a elite praticamente.
@@gui3545 uma pena mesmo, o kit foi tirado, tinha facelift com pára-choques sem suporte de placa. Ele colocou a frente 2007 de volta, Já as peças tipo trambulador de alumínio, short shifter mugen, todas as buchas das energy suspension e todas as peças que não são visíveis tipo o diferencial torsen. Ficaram lá, a pessoa apenas não sabe. Até a manopla original type R que pesa 380gramas. Hoje é tudo réplica né. É projetinho que beira os 200mil ou mais com o valor de hoje e que não custou isso pra mim, afinal era barato, hoje nem tenho coragem de fazer tal gasto com o preço das coisas. E não era forjado, mas tinha tudo do mais testado e consolidado lá fora.
Coletor curto de ferro fundido é melhor que o sidewinder? To planejando o projeto do meu.. pensei no sidewinder pra deixar a turbina lindona a mostra.. mas também pensei no ramhorn, pra deixar ela escondida dos 👮♀️ kkk
@@Dorsbr0 cara, pela experiencia que eu tenho, os ramhorns são mais interessantes, principalmente pra carros de rua. Questão estética o Sidewinder é show, sem duvidas. @raceitgarage
Querido proprietário! Primeiramente parabéns pela máquina. Tbm tenho um. Como vi vc dizendo "ainda tô pegando a manha do câmbio" após dar aquela enroscadinha de terceira pra quarta, segue conselho: engatar a quarta com a palma da mão virada para o passageiro e não para você. Isso diminui o risco de entrar uma segunda marcha e explodir o motor hehe
Pelo menos entra na alta. Malabarismo era o que eu Fazia com um 1.5R girador lá nos anos 90. Vez e sempre trocando anéis sincronizado e sincronizador. Daí acostumei e aprendi a pegar a "caixa" aberta. Minha geração sofreu😅
Boa amigo em dar dicas e ajudar, está de parabéns! Já tem, mas para mim a manopla Type R melhorou muito as passadas. No turbão não pode engatar sem tirar o pé do acelerador? Cara cuidado fazendo curva, o corpo tende a sair do equilíbrio, e você acidentalmente pode errar o ângulo da passada e acabar reduzindo, aí fode, ou o motor ou embreagem... parabéns, onde foi montado o kit turbo? o meu é aspro ainda, mas já vou começar os planos para o 🐌
Civic SI é animal aspiradinho... o q dizer de turbo!!! 280whp ja me serve, nao preciso mais q isso pra dar um role, e voltar pra casa com sorriso no rosto!
Tenho um SI, vem muita potência, pois o motor gira muito, mas infelizmente cambio e motor não aguentam. Estou economizando pra forjar cambio e motor!!! Hj anda com stage 2 232cv whp!!!
Olha, deve ser o carro que mais tenho saudade, meu SI K20. Cara, isso em viagem, mesmo original é animal. Os GTI te passando o rodo e tu sorrindo o dobro que o cara no BWABAWA hauuahhuahuahuahu.
Querido Ricardinho Acf , embora fugindo do tema, gostaria de sugerir que em algum momento dos videos ( ou live) , fizesse algumas indicaçoes de uisque pra gente. um abraço.
Assim como motores de moto 1000 cilindradaa que geram mais de 100cvs aspirado girando bem alto porem com prejuízo no torque o projeto desse motor tem um rl que favorece altas rotações e muita potência, os motores americanos e alemães em geral tem um rl que favorece torque em baixa, com isso quando empurra pressão o torque vai lá em cima, inclusive se tornando um limitador para os projetos que visam potência
Fala ACF, beleza? Esse video caiu igual uma luva pra mim pois também estou montando um Si turbo. Estou montando pra andar com 0,5 de pressão também e fiquei curioso pra saber qual o booster que foi citado no video. Parece interessante, pois estava pensando em por também o boostercontrol da hondata.
Год назад
amigo tem uns solenoide que sao bons igual da hondata e tem um preco bem atrativo!!!!🚀🚀
Rafa, já notamos, em uma das lentes que usamos na Alpha tá com isso depois de filmarmos solda... Já vi pra comprar outra lente mas ainda tá bem caro, preferi comprar as GoPro, porém já está no carrinho de compras pra ajustarmos melhor esses pixels mortos... Obrigado pelo feedback meu caro Rafa!
A galera precisa entender realmente que vc multiplica a pressão atmosférica e com isso "multiplica" a potência. 1 kg de pressão em base seria o dobro de ar entrando nos cilindros e com isso na teoria o dobro potência.
Ricardinho, faz um remap no meu carro (bmw e60 550i), sei que aspirado não tem muito ganho em potência, mas quero tirar limitador de velocidade e colocar o câmbio (ZF 6HP28) com a opção de manual de verdade (sem trocar marcha qd tiver no modo manual), igual já vi vc explicando em outros vídeos. No contato da loja de SP o pessoal diz q vc não mexe nessa plataforma por ser mais antiga, mas vc mexe em outros carros antigos ai tb. Bora fazer meu carro? Vlw....Abrassss
Pressão é somente uma medição à restrição de fluxo de ar. Cabeçotes restritivos ou limitados tendem a necessitar mais pressão para a mesma potencia alvo. Por exemplo, em motor sobrealimentados por correias, se trocarmos os comando X, por um Y menor, teremos mais pressão e menos potencia, basicamente pioramos a eficiência volumétrica. ahhh e LEMBRANDO, porque os hondas tendem a tendem a vir muita potencia sem esforço? A Física é rpm dependente (inécia ou RPM neste caso)... Sendo a formula: TRQ X RPM /5252 (TORQUE MULTIPLICADO POR RPM, DIVIDIDO POR 5252). Neste caso motores que tendem a ter muita velocidade (rpm) e ganham um torque considerável, ganham muita potencia. Observando que o RPM é uma constante crescente, 5252 é a constante divisória. Um exemplo fácil seriam os motores diesel.. Que geram seus 1942148 kgf/m, mas não possuem velocidade de motor. gerando pouca potencia. Já um F1 possui pouco torque (45kgf/m se não me engano) e giram a 16000rpm, resultando em 800+ hp. Se quiserem pesquisar sobre ( me desculpe Ricardinho, tomei a liberdade haha), "ENGINE MASTERS ----- motortrend" uma das melhores séries sobre motores e física que já vi. SIMPLES ------------ TORQUE = FORÇA POTENCIA = ENERGIA
Cara, é feito alguma alteração de suspensão, freio, pneus, arrefecimento, cambio... essas coisas, antes de meter cavalaria? Falo isso pelo fato de achar errado subir a cavalaria mais que o dobro e não saber se o conjunto vai aguentar e com segurança.
Cara, tenho um GTI e gosto dessa treta de SI x GTI kkkkk, mas esse K20 rodando a 8k é sensacional também kkkk Mas ainda acho que o GTI com uma turbina BB550 leva os SI's. ACF manda muito nos mapas, em breve vou levar o GTI aí
@@murilolek problema é que para andar perto de um si turbo (70k + 30k de preparação) vc precisa gastar o DOBRO no projeto... Ai o justo seria comparar gti Vs M125 (obs: ai n tem nem como convenhamos, gti é hype é a cultura de quem gosta, mas NUNCA será um bom custo beneficio)
@@dyduardo tive um Jetta 200cv por 3 anos, recentemente andei num Civic si com bloco de k24, 230cv de roda. E a tocada e emoção é outra. Ea888 é ótimo como porta de entrada no mundo de carro. Mas um SI bem montado não tem igual
O que dá pra tirar de potência e torque em um Type R com gasolina 98. Ainda não fiz o meu aqui na Alemanha. Bom seria se vc fizesse. Topa vir pra cá? Abraço da Alemanha
Meu caro Michael, poderiamos tentar fazer isso acontecer hein! Estou ensaiando há bastante tempo um giro pela europa, precisamos só da hondata e o resto eu faço a mágica acontecer! =)
@@acfperformance 2018 é o ano dele. Vou precisar de Hondata então? Achei que dava pra fazer só na central original. Manda aí os detalhes que eu providencio tudo.
@@michaelmentzing massa! Da pra fazer na ECU original nessa geração turbeta! Mas a Hondata é uma forma de te dar um suporte melhor pra vc que não tá tão aqui do lado hehehe
Tinha que ter uma plaquinha ou regra dizendo assim : "Srs, clientes é Proibido falar com o preparador no momento do acerto" Só atrasa kkkkkkkkkkkkkkkkkkk
