Probando el modo híbrido del Kia Xceed sin batería en un viaje largo. 

Si, al final este phev es más corto de potencia y eso se nota en el consumo. La verdad que 5,8 para 160 CV es una pasada. Mi hermano por ejemplo acaba de hacer Madrid granada con un i30 con el 1.0 de 120 CV a una media de 110 y coche cargado más esquís en el techo y le ha salido 5,7. Estoy convencido que el 160 CV tuyo o el 1.0 de mi hermano bajaría mucho los consumos de este coche en viajes largos. Sin embargo entiendo que en urbano y al alternar ev y térmico al ir en hev quizá el conjunto no sea tan eficiente. Eso y el turbo que el Xceed phev no lleva. Si que es cierto que la aerodinámica del Ceed Tourer y la del i30 es infinitamente mejor que la del Xceed. En el día a día el phev es una pasada, sobre todo en Madrid con muchos sitios donde cargar y muuucho atasco. Yo venía de un niro hev y a nivel inversión ya lo he recuperado en un año. Tengo pendiente hacer un vídeo.

Desde luego son dos conceptos diferentes de coches el PHEV y el MHEV. En principio no me decanté por un micro híbrido porque el ahorro que te ofrece es de un solo 10%. Contando que diariamente hago 40km ida y vuelta para ir a trabajar,me sale a cuenta ir en modo eléctrico,mi recorrido es carretera comarcal,circunvalación . En ocasiones me olvidé de echar gasolina en tres meses,eso te da mucha alegría. Para el día a día es ideal y en ciudad incluso sacas mejores resultados. Yo estoy encantando con él !! Me queda hacer el famoso viaje largo,y sí ,ya se que hay que jugar con los modos,de todas formas tengo otro vehículo para hacer recorridos largos con unos consumos de 6.5 - 7.0 litros a los 100 km circulando a 120-130km

@@juanantonioredondo5367 realmente el mhev apenas se nota en el consumo. He cogido varios Cabify Focus mhev y me decían que el coche en ciudad se iba a los 8 por lo que de hev nada. Cierto es que era el motor de 180 CV pero es elevado. Por otro lado reconocer que el mejor hev es sin duda el de Toyota.

@@eldiariodealya Creo que el motor de 180 CV de Ford no es MHEV. La microhibridación en el Focus sólo llega hasta el 1.0 155 CV. Lo sé porque fue la primera opción de compra que teníamos antes del Kia pero por problemas de abastecimiento (falta de carrocería Active Sportourer de 155 CV), nos decantamos por el Kia (y, de momento, no nos arrepentimos en lo más mínimo). El 1.0 155 CV MHEV de Ford era bastante tragón a poquito que le pisaras y el de 180, no quiero ni pensarlo. Los MHEV no permiten ir en modo eléctrico en ningún momento, solamente ayudan en aceleraciones haciendo que el motor ofrezca su potencia de manera más lineal, sin vacios a pocas revoluciones. El CEED TOURER mío, desde los 1500 a 3500 revoluciones es donde genera su mayor par coincidiendo perfectamente con el rango de velocidades habituales de circulación. La verdad es que comprarse un coche hoy en día es un auténtico quebradero de cabeza; que si tipo de motor, usos más habituales, capacidad de maletero,... ¡Vamos, una locura! 😵🙂

@@carlosMTB1416 eso me dijo el de Cabify pero puede ser que no lo supiera de manera certera. Aún así 8 L en urbano es excesivo.

Lo del consumo de la batería así es, 250 km en autopista y se agota. Sin embargo los 6,5 de los que hablo son la media global del viaje, contando con bastantes kilómetros urbanos por Andorra y varios puertos. En autopista el consumo con batería ronda esos 6,5 pero sin ella se va rápidamente a los 8-9. No obstante mañana viajo de nuevo por lo que en los próximos días subo un vídeo nuevo con más detalles de los flujos de consumo y batería en cada una de las situaciones.

It depends on the speed. If you Drive faster than 120-130 probably is better sport mode. If you Drive calm anda relax i recommend you hev. Another point to consider is the temperature. When we recorded this video outdoor It was 0°C and this influence negatively in the battery and as a consequence the car consumes more fuel to load the battery. With higher temperatures this does not occur. In muy opinion, if you need all the Power use sport mode, if not hev. I Hope this comment has helped you.

@@eldiariodealya Thanks. Here in Italy max speed allowed on highway is 130km/h. So probably the best option is to start in HEV. Even if i think it could be effective to preserve the battery in highway with sport mode and use HEV on arrival and neibourgh..... If i leave with 100% of battery charge and Sport, i won't use the engine to recharge the battery.....

@@josephrossi4062 you Will use because in sport mode the car tries to load the battery as much as It can

@@albertogomez7179 totalmente de acuerdo.

El control de crucero no tiene la anticipación que pueda tener una persona. Él fija una consigna de velocidad y la mantiene. Viene una bajada y no lo sabe, al cabo de un tiempo detecta que ha superado la velocidad de consigna y ya reduce la inyección de gasolina. En esos retardos es cuando consume más. Del mismo modo, tiene el motor siempre preparado. Si miras la aguja del consumo en tiempo real a la misma velocidad verás que con el control de crucero está más alta que si no lo llevas puesto. Es un sistema cómodo pero que tiene ese hándicap. Ocurre lo mismo en modo ev y en todos los coches.

Madre mía, me ha estresado ver el vídeo y los comentarios. Tienes tecnología y no la usas por qué gasta. Me quiero cambiar a Kia y estoy mirando sus MHEV y en fin...no se. Temgo un Peugeot 110CV HDI q gasta 5.5l de con 300.000km q gasta exactamente lo mismo vaya o no vaya con el regulador puesto, vaya golazo nos han clavado con el adblue

Sin batería son 105 térmicos de ciclo atkinson, por lo que da la potencia a 4000 rpm. Yo asumiendo eso estoy comento. Son pocos viajes al año por autopista y en el día a día cargo gratis y no tengo coste. Tengo en cartera un vídeo sobre lo que debería hacer Kia en este coche que subiré cuando vuelva de viaje la semana que viene y te animo a verlo. Las opciones si vas a hacer mucha autopista serían irte al Sportage que lleva un 180 turbo más el eléctrico y declara 265 CV. En carretera de montaña va de lujo eso sí.

Usar el modo sport para cargar la batería es una cosa super ineficiente. También decirte que la velocidad influye muchísimo y en mi caso a 120 no fui. Influye muchísimo la velocidad y la llanta. El modo sport por mucho que creas es más ineficiente porque estás usando un motor para cargar una batería con un consumo mucho más elevado que el coste de la electricidad en la estación de carga más cara. Si me hago el viaje entero a 100-120 ya te digo que claro que salen esos consumos.

Madrid Zaragoza a una media elevada rondando los 130-140 sube mucho el consumo.

Y que coche tienes tú y a qué velocidad circulas?

@@juanantonioredondo5367 opel Astra de 2015 y a 120 km/y gasta 5'2 litros a los 100 km

Ese Astra debe ser diesel. Para viajes largos unicamente no es. En el día a día ahorras mucho. Ese es su beneficio y en viajes largos gasta algo más que un gasolina convencional por el motor térmico corto en potencia. En mi día a día no consumo gasolina y ahí tengo el ahorro. Lo único en lo que estoy más descontento es en consumo en viaje largo con el anterior niro hev era de 5,2 y en este 6,5 mosquea.

​@@eldiariodealyaHOLA es ruidoso en marcha? Se oye mucho ruido en el habitaculo