Tout mes respect monsieur!!!! 🙏🙏🙏🙏 dommage j'aurai aimer plus de détail pour le remontage de la chaîne et comment bien caler les arbres à cam... mais c'est déjà très instructif je me sens capable de le faire je sais pas pourquoi autant de dislike certainement de la jalousie on sens dans votre voix beaucoup de savoir faire et de vécu longue vie à vous encore merci professeur encore +1 abonner 🙏🙏🙏🙏
Je suis dans le même cas aujourd'hui pour ma 308 sw 230000kms. Vôtre moteur est vraiment propre comparé au mien, il y a de l'huile sur tout le haut, il faut que je fasse tout les joint, collecteur admission, injecteur, turbo, couvre culasse car la c'est un tas d'huile, j'espère que mes arbres à came ne seront pas à changer... Belle saloperie à démonter cet échangeur derrière pour atteindre les tuyau rigide de la rampe..... Merci pour ce tuto. j'espère réentendre également ce bruit en fin de vidéo
Un grand merci pour votre video, c'est devenu si rare de nos jours que quelqu'un donne son temps pour les autres.❤ Si je peux me permettre de vous poser une question, je suis .en train de chercher une panne sur la voiture a ma nounou. Le garage lui a demandé 1500e pour le fap et legr, zt elle m'a demandé de regarder. Symptômes : plus de puissance du tout , impossible de faire 1 mètre, elle s'étouffe et cale, avec un bruit de trou pot d'échappement a l'arrière du moteur mais il ny a pas de trou, et l'admission parait bien etanche. jai changé débitmètre, egr, nettoyé le fap a la basse pression, contrôle electrovanne turbo, capteur pression admission,la wastergate fonctionne bien, la distribution est bien calé, le turbo na pas de jeu . Par contre le turbo lui ne tourne pas vite et n'aspire pas beaucoup a l'admission. Je m'oriente donc vers la chaîne arbre a came. Vous pensez qu'une chaine detendue ou qui aurait sauté une dent générerait un bruit d'échappement , empêcherait le bon fonctionnement du turbo ? En tout cas merci encore pour ce que vous faites. Cordialement
Bonjour, Désolé je n'avais pas vu ton message. Je ne pense pas qu cela ai un lien avec ton turbo. Maintenant avec l'électronique tu peux avoir pleins de problèmes, pertes de puissance, etc,etc . Il faudrait la passer à la valise, si cela n'a pas été déjà fait. Bon courage.
Bonjour J'avais le même problème avec mon véhicule c4 1.6HDI le problème est dû à la poulie damper qui est usé vaux mieux tous changé le kit de distribution, courroie d'accessoires et sans oublié la poulie bien-sûr qui est à l'origine du problème bon courage à toi.
merci pour ce tuto , j'ai le même bruit sur ma 207 1.4 hdi , depuis presque un mois avec une accélération atroce , j'ai pas vu un mécano , mais de mes amis m'a dit que c'est peut être les poussoirs qui sont HS, je vais essayer de la ramener chez un mécano ce week-end pour les changer , d'ici la , merci de me conseiller sur autre chose . bonne continuation .
@@ltmanofsteel6299 sincèrement je ne sais pas , je l’ai ramené chez le mécano mais il m’a dis que c’est normal c’est son bruit , t’es poussoirs sont impeccables, mais j’entends toujours le bruit , je me suis habitué,
Salut. Je suis en ce moment sur des travaux sur ma culasse 1.6 HDi de 307. Il y a eu une fuite d'injecteur l'an dernier donc j'ai viré les 4 injecteurs, nettoyé les puits, remplacé les 4 joints cuivre, bagues et joints supérieurs. Le mois dernier ma butée d'embrayage sifflait donc j'ai sorti le moteur pour pouvoir bosser correctement autour, et profiter pour une révision et nettoyage. Deux électrodes de bougies de préchauffage sont restés dans la culasse alors j'ai re-sorti les 4 injecteurs pour aspirer les morceaux d'électrodes que j'ai chassé dans les chambres avec le piston en point mort bas, pour les aspirer par les puits d'injecteurs et je rencontre le même problème après moins de 10'000 kms, 2 puits d'injecteurs sont à nouveau remplis de crème noire, cambouis, moins grave que l'an dernier mais ça recommence. Ma question c'est: est-ce qu'il faut obligatoirement remplacer les 8 goujons de brides d'injecteurs? Ils se sont allongés et ne serrent plus correctement ? Merci d'avance si j'ai une réponse
@@sylvainirl3305 OK merci, je viens de trouver sur le net le kit de joints injecteur avec ces 8 goujons et 4 o ring de retour gazoil, pour 26 euros mais ça va encore être une aventure ces goujons ahahah
@@yanntwelve Il faut absolument les changer , qui dit injecteur dit goujon. Car ce sont principalement eux le problème. Meme si tu change 100 fois les joint injecteur le problème va persisté. Cordialement
@@firecooking5263 j'ai fait, 8 goujons neufs, un joint loctite noir bien généreux sur les plans de joint des puits sur le couvre culasse, et un peu de loctite 5910 aussi au dessus des tiges filetés des goujons, on verra avec les km
Merci pour ce tuto très très utile pour plusieurs choses et notamment le nettoyage du collecteur d'admission et de la vanne egr par la même occasion 😉 N'hésite pas à nous en faire d'autres si tu peux, on sera là 😁
J'ai fait la même opération que vous il y a 1 mois tout était nickel et là depuis quelques jours elle me refait le bruit de cliquetis pendant 2 secondes au démarrage a froid. Je ne comprends pas j'ai changé la chaîne le tendeur les poussoirs et linguets. Est-ce que vous le bruit de cliquetis a réapparu au démarrage après le changement ?
Bonjour, A 190 000 km aurait fallu faire en même temps faire la distribution complète, surtout qu'il faut éviter de remettre une distribution qui est détendue.
bravo monsieur ! Du coup pour conclure sa venait des poussoirs hydrauliques bloquer c est ca? Et derniere question vu que vous demintez et remontez le refroidisseur etes vous obliger de faire une purge du liquide de refroidissement ou rien a voir ?? Merci
Franchement respect c'est d'une fluidité et d'une efficacité imparable. J'ai exactement le même problème mais j'aurais jamais le courage de faire se que tu a fait ... Tu est de quel région ? Tu fait pour les particulier ?
Bonjour. Une question pour le calage de la chaîne d'arbres à cames. Moi j'ai changé le tendeur et j'ak bien mis les reperes des pignons avec ceux de la chaîne, sauf que je pense l'avoir mal calé avec la poulie d'arbres a cam, faut il faire attention lors du remontage de la chaîne a bien etre les repères en haut et d'avoir calé avec la poulie ? Depuis que j'ai remonté la voiture ne demarre pas, je ne sens pas de points durs lors du calage de la distribution, ce que je trouve bizzard cest que meme au start pilote elle ne tousse pas et refoule de l'air dans le filtre a air. Si il y a des personnes qui peu m'aider. Merci pour info la voiturr est une ford fusion 1.6 tdci moteur dv6
Salut.. J'ai déja commenté il y a quelques semaines, et j'en arrive à l'étape de remonter mon couvre culasse. Sur la vidéo à 11:46 on voit bien les petites rigoles de passage d'huile pour le tendeur de chaine, qui ne doivent pas être bouchées par du joint, sur mon carter arbre a cames elles sont beaucoup plus minces que ça (moteur 1.6 hdi 9HX de 307 2006), c'est surement une évolution du moteur DV6. La pâte à joint est à appliquer sur les deux surfaces (culasse et couvre culasse) ou seulement sur un plan? Il faut laisser un cordon de pâte et serrer au couple ou c'est mieux de l'étaler au doigt sur toute la surface? Je compte aussi boucher au joint (ou produit d'étanchéité de filetage) les trous des vis colonnettes des brides d’injecteur car la maladie c'est de l'huile qui remonte par là. Merci pour la vidéo, elles sont rares sur ce DV6
Merci pour cette vidéo, j'ai exactement le même problème et ça va bien me servir, y a plusieurs dimensions de poussoir par contre, lesquels avez-vous pris?
Dommage que vous n'ayez pas essayé de nettoyer les poussoirs à l'aide d'un forêt de 1mm dans du pétrole ou de l'essence : en enfonçant le forêt à un endroit précis par le petit trou du poussoir, le piston du poussoir s'enfonce sans problème : vous le trempez alors dans du pétrole avec le forêt inséré, et en faisant des mouvements de va-et-vient du piston tout en maintenant le forêt, toute la vieille huile encrassée sort par l'autre trou au milieu du poussoir. De cette manière j'ai pu restaurer tous mes poussoirs ! ils étaient dur comme du caillou et aucun ne bougeait à la force des doigts, maintenant ils coulissent bien sans problème à la main.
Bonjour 👋 , juste une petite question j ai lun problème dans ma voiture peugeot 207 hdi , un bruit probablement poussoir survient le matin et ne dure que 2 à 4 secondes. Y a-t-il du mal ?
Bonjour, super boulot dis donc ! Chapeau. Combien a-t-elle au compteur aujourd'hui ? Ma 207 de 2006 qui a le même moteur (avec quelques variantes) va sur ses 320 000km et je n'ai jamais eu ce soucis de poussoirs hydrauliques. Je croise les doigts ! Sacré boulot pour tout démonter !
meme souci sur mon moteur .arbre a came marquer poussoir hs du coup jai trouver un moteur de 207 a 57000 kilo pour 500 euro car le prix des deux arbre a came plus culbuteur poussoir hydrolique tendeur de chaine sa me revenais plus cher
Bonjour j'ai le même problèmes de bruit sur ma 307 1.6 hdi 90 j'ai changé les joints d'injecteurs et la je vais changer les injecteurs mais je pense c'est autre chose... Je sais pas si c'est les poussoirs ou autre...
Bonjour , est ce que le bruit au ralentib que on entend au ralenti quand vous avier le probleme , est ce que ce bruit etait toulten present au ralenti ou cetait aleatoire de temp en temp ca tourne bien de temp en temp ca tourne mal. Et et ce que si on es pas sur on peut mettre un produit moteur dans lhuile s'appelant remétalisant moteur..... ? Lol merci pour la video. Moi cest de temp en temp un bruit dinjecteur au ralenti apres nettoyage injecteur et changement joint...jai toujour une fuite dhuile dailleur , je me demande si sa viendrai des gougon dans la culasse. Visse injecteur serrer a fond.
on peut les dégripper simplement en utilisant un forêt de 1mm par le petit trou du haut, et du pétrole désaromatisé. Pas besoin d'étau qui force sur le poussoir. En insérant le forêt par le petit trou du piston, le poussoir peut s'enfoncer sans effort. En bougeant ce piston dans le pétrole, toute la vieille huile sort sans problème par l'autre trou, et le poussoir est dégrippé.
Bonjour monsieur j'ai une 307 1.6hdi 110 j'ai le bruit que vous au démarrage et quand je roule 100 mètre le bruit disparaît . Je ne comprends pas grand chose en mécanique . plus de 5 mécano n'ont pas réussi à me résoudre le pb!!!! Pouvez vous m'aider !!!????????? Cordialement
Les poussoirs qui sont sur les cames sont hydraulique (donc rattrapage de jeu automatique par pression d'huile) Quand l'huile est sale brulé contaminé ,elle ne remplit plus sa fonction donc bruit moteur au niveau haut culasse et j'en passe de nombreux problème sont liés à causse des huiles (Casse turbo ,crépine boucher, perte de puissance, dépôt fortement élevée dans le fond du carter moteur)
Ils peuvent arriver mous ou durs. Selon qu'ils soient remplis d'huile ou pas. Il faut les charger en huile, donc être durs avant d'êtres mis sur ta titine 😉.
@@sylvainirl3305 bonjour monsieur je suis votre vidéo. Petite question faut il remplir de pâte à joint les rainures dans la demi culasse au niveau des arbres à cames merci de votre retour
bonjour ... ta vidéo est fabuleuse m'a aidé à résoudre un énorme problème, mais une autre est arrivée en montant la Covre du Culasse. Elle semble ne pas être dévoilée. Est-ce normal ou faut-il qu'elle se retourne contre elle? identique à la minute 4.17 de cette vidéo ... https: //ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-kRRg3lXA0kk.html
Je ne dirais pas de la daube,car quand je vois les problèmes chez VW boite auto à réparer à 40.000km ou un volant moteur à changer à 60.000 je ne sais pas où se trouve la daube?
@@franciscomoreira483 en fait apres reflexion , je crois qu'on ne sais pas ce qu'on achete et que tous les avis qu'on lit sont bidons , puisqu'il n'ya pas vraiment de tests techniques fait pas des pros pour chaque modeles de voitures , si on ecoute les gens on va surtout entendre des gens qui se plaignent , ils ont pas forcemment tord mais ce n'est qu'une partie de la verité donc on peut pas s'y fié , j'ai une soeur qui a un 1.6 hdi et en fait elle n'a aucun problemes avec depuis des années ....
Ma 207 1.6 hdi 90 de 2010 jais 385 580 kilomètres e sa roule et sa consomme du 4 litres au 100 kilomètres c est extrêmement solide boite de vitesse d'origine turbo d'origine enbréage d'origine peugeot c est vraiment du solide
