Kajota, sei que o vídeo tem um ano, mas eu aprendi na primeira semana que peguei um tsi, que pra verificar a corrente por baixo é mais rápido e bem mais prática só precisa retirar o protetor e a mangueira da pressurização na frente da correia auxiliar... Por lá você tem acesso e gasta 10min no máximo pra verificar
Boas instruções. Sou mecânico também e estou com um Jetta 2.0 TSI aqui na oficina, Porém neste caso aqui, a corrente saltou do sincronismo e empenou diversas válvulas. Londrina PR.
Excelente vídeo! Sou seu fã!!! Sou mecânico também! E você me fez lembrar de um professor que tive no senai ! Nós eramos do curso técnico em automobilística, e quando alguem falava a palavra (Buraco)! O mesmo sempre dizia : Buraco!!! É na construção civil ! Aqui é (Furo)!!!
Olá parabéns pela orientação, muito boa. Tenho uma dúvida, o Passat 2012/2012 já veio como Kit novo de corrente e tensor, e se for até 2011/2011 tem que trocar porque ainda é do antigo?
esses TSI são a felicidade do mecanico.. onde ja se viu sistema de corrente de comando ir pro pau tão cedo.. sistema esse que antigamente sempre era visto como isento de manutenções pois duravam a vida util do motor praticamente. Se continuarem assim a galera vai voltar a optar por motores de correia dentada mesmo.
a mudanca pra corrente de comando aconteceu junto com os novos cabecotes de comando variavel, pois com o adiantamento ou atraso do comando gerava mt tensao nas correias ai a solucao foi as corrente de comando, os unicos projetos que eu conheco mt bem feitos com correia e comando variavel sao os turbos super destaxados que caso quebre a correia nao atropela as valvulas, isso e usado no supra 2jz-gte vvti, por isso e tao bem falado esse motor.
É que é um carro esportivo, qualquer brecha já estão acelerando. Corolla seria bom pro dia a dia. São carros com propostas diferentes. E Corolla tem a manui preventiva, é cara também de se fazer, caso contrário quebrará sim.
@@rafaelmadakis o negócio é ter 2 carros brother uma lasanha e outro vovocar para o dia a dia falo por experiência própria, cara já tive mini, bmw varios na hora que estoura uma turbina ou uma bomba de alta vc vai entender meu ponto de vista kkk
Caramba parceiro, top demais seus vídeos e orientações! GANHOU SEGUIDOR! Estou com um problema em uma Tiguan 2012 onde ao forçar aceleração, tipo em subida ela acende a luz de EPC e carro começa a falhar! Passe o aparelho e deu falha P 0321 intermitente e outras duas P0299 regulagem de pressão de impulso não alcançada e P0088 linha de combustivel/pressão do sistema alta demais, já pegou algo assim, teria alguma dica pois sou do interior de SP e é escasso aqui oficinas tops como a sua!
Fala mestre, boa tarde! Bela aula, só uma dúvida... quando comenta que o ideal é trocar com 140.000 ou até o desgaste do dente, é algo que é indicado pela VW, ou é por experiência mesmo? Valeu
Olá. Tenho um vazamento na tampa de plástico mostrada no vídeo, já substituí a tampa por uma paralela, porém a juntas não são de boa qualidade e o vazamento diminuiu, mas não cessou. Onde poderia encontrar o kit de junta de boa qualidade que vc apresentou
Maioria dos jettas são fuçados ou então chegando nos 55/60 mil km, quando começa dar os BO pessoal bota pros emocionados comprarem.. Uma pena pq o carro é legal de andar, e bom de mercado. Carro turbo é com garantia de fábrica, senão só vai tomar no cool, complicado. penso num renegade 0km sport, 1.3 de 185cv tá daora.
Bom dia meu golf faz um barulho diferente na hora de dar a partida e para fui a oficina disseram que era as correias e tensores que já estavam com 6 dentes . Troquei todo o kit e continua fazendo o barulho o que poderia fazer pra identificar
muito top esse vídeo, me tira uma dúvida um mecânico viu meu fusca tsi 2013, falou que estar vazando óleo pela corrente de comando , eu teria que trocar umas peças, é normal ? carro nunca pingou óleo , me mostrou duas tampas tem que trocar e tau, hoje ele tem 78km.
Tenho jetta 2012 tsi luz da injeção acesa fiz varios reparos bicos,velas,bolbina tudo troquei canister o evap completo não troquei a membrana troquei a peça ele falhava agora não falha porém luz continua acesa…erro P2178 e ninguém consegue nem eu confio mas em ninguém ficou dificil.. o que vcs acham?
Bom dia amigo, meu Jetta tsi é o 13/14 tem algum lugar que indique qual modelo de tensor que é além de abrir a tampa para ver se é o tensor mais novo? Ou todos os tsi precisam ser trocados com o tempo, ele tá com 103 mil km
kajota se algum cliente ou não cliente ,se tiver que comprar um jetta ou uma tiguan poderia levar ai na sua oficina para uma avaliação, voçe cobraria algum valor ou não obrigado
Amigo, tenho um Golf TSI 14 alemão que fica dando uns "estalos" em baixa rotação principalmente quando o ar condicionado está ligado, estamos procurando e não aparece o problema ninguém acha
Bom dia amigo, estou negociando um passat tsi, o dono já trocou corrente, tensor e agora tem um luz que ascende a alguns meses no painel de "avaria no motor" ela pisca e logo apaga, isso quando o carro está bem quente depois de uns 30 a 40 minutos andando com o carro. Ele já levou em dois mecânicos aqui em Brasília e não resolveram o problema, o erro que apresenta no scanner é Passivo/Esporádico de um tal de sensor pos-eixo com sinal improvável.
Motores com número acima de CCZ 070127 segundo a VW, já tem a peça atualizada! Ou seja, olhe ao lado do motor e veja a numera, se o seu motor.foi fabricado após mês 6 de 2011 certo que já é atualizado!
@@ygortsi1844 Não existe Tiguan 211cv.... todas Tiguan 2.0 são 200cv ( 2008 a 2017). Só as últimas modelo antigo que vieram 1.4, ou então as Tiguan Allspace modelo nova que tb tem 1.4 ou R-Line 220cv.
A ideia da vw é a seguinte: Fazer carro para o primeiro dono. O segundo dono, se quiser ter o carro ou se for fam da marca, vai ter que dá um lucro se quiser manter.
Tchê, o meu tensor parece estar no início, mas a travinha está pra trás, encostada na parte interna do tensor, enquanto no teu vídeo ela aparece pra frente. É porque não moveu nenhum dente ainda será?
assim que digitei a primeira pergunta você já mostrou a resposta rsrsrsr, custo médio de troca dessa junta?o mecânico falou que o meu já estar vazando pouco óleo por lá, eu teria que trocar essas duas tampas.
Bom dia mano sou reparador automotivo estou com uma Jetta tsi na minha oficina com o seguinte problema, quando ela aquece um pouco que vc sai com o carro até 2 mil giros ele pisca a luz de EPC Falha um pouco, acima de 2 mil giros fica normal o carro passei o scanner da a seguinte falha código de erro 341
Guilherme Vegas esse motor no Passat é o mesmo até 2015, no ano de 2016 já é passat modelo novo com mecanica atualizada, mas procure verificar pois pode ser que pelo ano do seu passat a montadora pode ter atualizado o tensor e corrente. Boa sorte!!!
@@GuiVegas eu tbm tenho uma Variant 2012, Veja esse artigo a3clube.com/threads/defeito-tensionador-corrente-comando-motor-2-0-tsi-ccza-cuidado-risco-de-pt-no-motor.8706/ existe um range de números de motores afetados.
Assim como aconteceu com o Fivetech e 16V no passado, logo esses carros serão o pesadelo dia proprietários e revendedores... Vai ter ex-dono querendo comprar carro com carburador.
Bom vídeo, mas era mais fácil você falar EA888 de 1ª, 2ª e 3ª geração. Tanto é que passou informação errada do Passat, 2016 já é outro modelo que não tem mais esse problema.
Perfeito? O carro tem problema crônico de bobina, vazamento de bomba d'água, problema de tensor de corrente e etc. Claro q um carro mau cuidado vai quebrar mais fácil, porem todos esses itens dão problema mesmo com o carro bem cuidado.
@@marcosvwvoyage Esqueceu de mencionar descarbonizarão de combustível ruim nos coletor. mas isso não desabona o carro de maneira nem uma, vc troca uma peça e outra sem querer usa o carro tipo soviético que tem carro pra vida td, essas peças novas duram mais que as que tinha no carro.
Esse motor vem com 211 cavalos no documento, porém é o ea888 de 200 cv esses “ 11 “ cavalos a mais são um próprio acerto da volks por conta da diferença de peso, a mesma coisa nos passat de 2011 até 2014 são divulgados 211 cavalos porém são os motores ea888 de segunda geração, daí na terceira geração são os 211 cavalos, e na atualização da terceira geração sãos os que tem os 4 bicos de injeção indireta, equipados nos gti, passat 2016 pra frente, tiguam modelo novo, que tem mais algumas diferenças ! Espero ter conseguido explicar haha no canal da avant gard tem 3 vídeos específicos falando apenas sobre a evolução do ea113 até chegar nos atuais ea888
