Excelente audio y espléndida información en clave batería, elemento básico dentro de un automóvil. Un audio más te has superado. Felices vacaciones disfrutes. Saludos cordiales, Carlos. Buenas noches.
Hola Carlos, muy interesantes tus videos. En este caso creo que el vídeo tiene un error: el circuito en paralelo nunca se cierra sobre la batería sino que se cierra sobre una masa de la carrocería. De esta forma se evitan las chispas en la batería que pueden provocar la explosión de la misma. Hay que tener en cuenta que si la batería está en mal estado al cargarla el alternador, genera hidrógeno muy explosivo. Aunque no esté conectada la batería si cierras en circuito en sus bornes y si el alojamiento de la batería no ha sido ventilado habrá estás “chispitas” que podrán provocar la explosión. Esto se evita si se cierra el circuito negativo en una masa de la carrocería en lugar del negativo de la batería. Los manuales de motos y coches así lo contemplan aunque no expliquen el motivo, solo detallan el procedimiento. Saludos.
Es indiferente porque el circuito se va a cerrar lejos de cualquier batería. Primero se ponen los cables positivos de borne a borne de batería, después se pone el cable negativo en uno de los bornes de cualquiera de las baterías y se cierra el circuito en el chasis del otro coche, un buen tornillo de la carrocería sería suficiente. Saludos
Había visto esas chispas saltar al conectar las pinzas a la batería, pero ignoraba que se podría producir daños a la instalación eléctrica del vehículo. Como dice un suscriptor. .. este video vale ORO, gracias!!
Si está bien diseñada la primera etapa de alimentación del coche, es decir, desde la batería a al primer módulo de la electrónica del vehículo, no debería pasar nada por las chispas. Esta primera etapa tiene protección de polarización en inversa, sobretensiones de kilovoltios y también sobrecorriente. Esto se hace incluyendo en los esquemas diodos de polaridad inversa, fusibles, PTCs, TVS, relés de potencia, módulos en sí que ya tienen integrada protecciones, etc. Quizás antiguamente había que tener mucho cuidado con esto porque la electrónica estaba menos protegida (lo desconozco). Hoy en día, en ningún diseño en el que he participado para cumplir con los estándares de automoción, se ha implementado un primer módulo sin esta protección. No obstante, los consejos de Carlos siempre siempre muy valiosos y se deberían seguir.
estoy arto de ver videos de promociones del arrancador este y similares , pero al fin un video con fundamento y contenido de calidad, enhorabuena. acabo de descubrir tu canal, me quedo por aqui, un saludo!
Gracias por el vídeo Carlos. Me he comprado ese mismo aparato y lo he utilizado un par de veces en un coche clásico, y es impresionante cómo lo arranca. La primera de las veces hasta tuve que darle a los dos botones
Carlos, soy profe y a mis alumnos les enseño que nunca se deben quedar con los 2 cables con energía en la mano. No es raro que en la manipulación junten las pinzas que van a conectar al receptor. Primero ponemos el positivo al donante, positivo al receptor, negativo al donante y negativo al receptor. Y para desconectar, igual. Primero un cable de ambos lados y luego el otro. En cuanto a la polaridad... NEGNEG = NEGroNEGAtivo, igual que en audio RR = RedRight (derecho) Ánimo y sigue difundiendo conocimientos y normativas!!
Hasta hace poco tuve un taller en Argentina. Después de muchos años tuve que cerrarlo. Ese aparato del que hablas, en los últimos años me salvó infinidad de veces. Vienen de fábrica con una cantidad determinada de usos (el que yo tengo no sé cuántos miles de arranques provee ya que es de otra marca) lo usaba para vehículos tipo Ducato, Sprinter etc y funcionaba bárbaro.
Muy buenas Carlos, soy ingeniero electronico, cuando conectas una carga (bateria descargada) a una fuente (bateria cargada) se produce una circulacion de corriente desde el donante al receptor, justo en el momento de la conexion tienes lo que se llama transitorio o spike, es un pico de corriente que genera tambien un pico de tension, cabe destacar que todas las electronicas de hoy en dia estan protegidas contra sobretensiones transitorias y tambien permanentes con sistemas tipo TVS y Varistores. Es buena precaucion realizar el procedimiento como tu has descrito.
nunca se podrá proteger al 100% de un pico en que se generan miles de voltios . Lo interesante sería usar un circuito que vale 2 duros consistente en una resistencia en serie para el primer contacto y un relé que la puenteara una vez hecho el contacto inicial y ya no hubiera la chispa gorda inicial. Lo ideal sería intercalar una PTC en serie como se hacía antes (mucho antes) con los filamentos de las vávulas, pero para estos consumos sería una bestia del tamaño de un coche..
Aparte de lo que comenté del aparato quería contarles que en mí taller a causa de un cortocircuito que un empleado mío provocó sin darse cuenta, cómo estaba sin protección y con la cara muy cerca. No sólo hizo un chispazo muy grande sino que la batería literalmente explotó. Se le voló la tapa y los gases del ácido que despidió le arruinaron en un 60/70% un ojo. Fue el peor incidente que pasé desde siempre, por lo que me significó económicamente y a nivel humano ya que este chico tenía en aquel entonces 30 años. Hoy seguimos siendo amigos y sigue con la misma discapacidad. Por eso a cuidarse. Un descuido, más una desaprension a usar protección puede pasarte "factura" para toda la vida.
Muchas gracias por tu video y tu precioso tiempo y conocimientos que gastas en tratar de enseñar al/los que no sabemos. Espero que sea recompensado tu buen hacer y tu gran empatía con tus semejantes. Saludos!!
Buenos días, muy buena explicación, pero tengo una duda, había oido que los arrancadores de ese tipo podían freír las centralitas de los vehículos más nuevos, un saludo.
Estos arrancadores vienen con protección contra picos, de hecho identifican el cambio de polaridad y no dan paso de potencia. A lo mejor los antiguos que eran una simple batería podia ser.
Excelente explicación, un video claro, rápido e instructivo, es de agradecer estos tres puntos, gracias por la información, nuevo suscriptor, un saludo desde Galicia.
Estupendo video! Y con los dos matices de los dos comentarios que lo mejoran... insuperable! Me apunto las pautas que cuando me vaya a hacer falta se me ha olvidado! 😂
Buen vídeo, tenéis las vacaciones ganadas, a descansar y disfrutar. Siempre he estado con la duda de comprar un arrancador de esos, el problema es dar con el bueno.
Hola buenas tardes señor vertrisa. Lo primero es agradecerle sus vídeos que nos ayuda muchísimo. Yo le escribo porque tengo un Volvo S60 del año 2001 es el modelo 2.4 te gasolina, solamente le pido que cuando tenga un hueco hiciera un pequeño vídeo sobre este vehículo Yo estoy muy contento Conil ando muy pocos kilómetros y sé que gasta pero ya le digo lo cojo poco y me satisface aunque ya le digo es un desconocido para mí Sin más un saludo y deseo que vaya todo muy bien Gracias
Muchas gracias por toda la información yo llevo un arrancador portátil desde hace unos años y me ha salvado de unas cuantas, y como tu dices muy facil de usar, un saludo
Esta muy bien explicado paso a paso. Las chispas solo te saldran cuando tengas consumo en el coche que va a recibir corriente, como bien dices. Si no tiene consumo las chispas son minimas. Es importante no, LO SIGUIENTE, asegurarse que el coche que va a recibir la corriente no tiene nada puesto, ni luces, ni contactos ni nada de nada, hay que estar seguro que no hay ningun consumo electrico en el coche que va recibir la corriente. Esos arrancadores son salvavidas, te sacan de un lio en el caso de que te quedes sin bateria. Yo tengo uno y la verdad que sirve muchisimo, me costro 90 euros, pero ya lo he amortizado sacando de lios a conocidos y vecinos, tan solo tienes que asegurarte de que esta cargado cuando vayas a usarlo.
Muy bien explicado y sobre todo lo de invertir la polaridad ese efecto lo he llegado a ver , el aparato que has mostrado lo veo estupendo 1 saludo Carlos muy buenos videos destacar como lo explicas de una manera sencilla y comprensible 1 abrazo desde Cartagena.
Muy buen video, las pinzas hace años que deje de usarlas. Tengo una pila de coches y motos clásicas y ya es rutina desconectar la batería cuando lo dejo, y para el primer arranque que pueden haber pasado meses siempre uso arrancador, y lo llevo conmigo. Tengo conectado el cable de enganche rápido para evitar riesgos. Cientos de veces he debido usarlo ya y de alguna buena me ha salvado.
Respecto del comentario final: además, si hacemos funcionar el motor sin batería (es decir, retirada o físicamente desconectada) se queman los diodos del alternador. Muy buena explicación. Saludos
Video muy esplicativo! Tengo entendido que a los coches nuevos de ahora para echar las pinzas es mejor ponerles el negativo de las pinzas en vez de al negativo de la batería, a un torno o chasis para que haga masa y no generé posibles picos de tensión y otros problemas. Un saludo
@@carlosvertrisa Explica eso del sensor en el borne negativo,,,,que no me queda claro, ¿No está el borne negativo directamente conectado al chasis del coche???
@@carlosvertrisa Sería interesante un vídeo de cambio de batería en coche con Borne negativo inteligente y usando unas pinzas para evitar la pérdida de memorias usando una u otra batería en el proceso
tenia entendido que se ponía el negativo al chasis en un punto alejado de la batería para evitar que las chispas que puedan saltar al hacer la conexión puedan inflamar los gases desprendidos por la batería descargada y evitar una explosión.
El vídeo está muy bien pero en mi opinión contiene un error importante. Al conectar las dos baterías (receptora y donante) debes conectar la pinza del positivo primero a una batería y después a la otra, y luego con el negativo haces lo mismo. Dejar las dos pinzas conectadas a una batería es propiciar que los dos extremos sueltos se puedan tocar, o que toquen una superficie metálica al mismo tiempo, produciéndose el cortocircuito. Al soltarlas igual, primero el positivo de una y después el de la otra, después el primer negativo y por último el segundo. Así no puede haber nunca cortocircuito.
Gracias por el video, yo soy uno de los que ponía las pinzas con el coche donante encendido y el otro apagado y sin esperar nada. En adelante lo haré correctamente. Gracias
Sin duda te doy la enhorabuena, no solo por lo bien explicado, sino por la dedicación que demuestras en el video, toda la vida se a tirado de pinzas cuando estábamos en aprietos, pero desde que la electrónica entro a saco en nuestros vehículos, esta claro que ya hay que proceder con cautela, siempre es bueno este tipo de tutoriales tan bien explicados, para comprender que por el simple hecho de socorrer a tu vecino, amigo, desconocido etc..., te puede ocasionar una avería y lo que es mas importante un buen agujero en el bolsillo.
Muy cierto, la electrónica de los coches modernos es muy delicada en estos casos, y la ha explicado paso a paso y perfectamente para evitar daños colaterales al coche donante.
Para ti cuales son los mejores inyectores diesel,tengo un for fiesta con inyectores siemens y no me dan mas que problemas. En caso de cambiar a otra marca,tengo que cambiar tambien la bomba o no es necesario. Gracias un saludo.
Un video muy didactico y util ¿ seria el mismo procedimiento para los vehiculos con star stop ? he oido que en ese caso la pinza negativa tendria que ir a chapa Gracias
Buena puntualización, llevas toda la razón, en esos coches se pone a chapa porque en el borne negativo lleva el sensor de corriente de la batería y se puede dañar al ponerle la pinza👍👍👍👍
Desde mi punto de vista debe ser siempre así salvo que el fabricante diga otra cosa, ya que si la batería del receptor está mal, cortocircuitada por ejemplo, dañaría al donante. Un saludo y gracias por sus vídeos son muy interesantes.
Buen vídeo Carlos,en mi coche del 2020 en el manual especifica que si se tiene que poner los cables se ponga a la masa de la batería en vez de negativo . Un saludo
Gracias por tus videos amigo. Son muy bien hechos. En referente a un escrito mio que decia que en Estados Unidos tienen un sicólogo en los talleres de reparaciones, para evitar que pase nada al cliente al ver su factura astronómica de la reparación de su vehiculo, contaré esta anécdota para esperar que también llegue este profesional aquí en España y que buena falta hara. Un amigo se presentó en el servicio oficial de su marca, La Citroen para que le repararan el tablier electrónico de su Citroen Picasso. Una vez reparado (sustituido por uno nuevo) le presentaron la factura de la reparación, y esta fué tan elevada que el hombre estuvo al borde del desmaio o infarto. ¿Que pasará con las reparaciones de los futuros coches eléctricos o los que ya están aquí, que están plagados de electrónica, microprocesadores y circuitos eléctricos?. Sinceramente! cuando un cliente que tenga un coche de estos acuda al taller, tendrá que estar confesado o estar bien con dios. Saludos desde España.
En España, salvo alguna excepción, no existen talleres especializados y con experiencia, en la reparación de todos estos nuevos sistemas eléctricos tecnológicamente avanzados, en muchos casos no disponen ni de la documentación técnica suficiente, porque los fabricantes no se la aportan.
Hola Carlos , podrías hacer un vídeo explicando el cambio de una batería AGM,? Si ahí algún problema de que se generen fallos en las centralitas, después del cambio.graciasñ
Seria genial ver un cambio de AGM con Borne negativo inteligente y usando unas pinzas para que no se interrumpa la alimentación y se borren las memorias
Yo siempre he seguido este orden: 1° positivo donante, 2° positivo receptor, 3° negativo donante y 4° y último negativo receptor. El motivo de hacerlo así es que si conectas primero positivo y negativo del donante, como por cualquier despiste roces las dos pinzas que van para el receptor (que ya llevarían corriente) cruzarías la batería del donante y daría un chispazo de coj**** . Batería a la basura y tal vez algún desastre más. Por otro lado, lo del aparatito arrancador ese, doy fe de que es una maravilla. Ese tuyo se ve de mucha calidad, pero los hay por 60 o 70 euros que, de verdad, vale la pena llevarlos en un rincón del maletero.
Lo que dices que no se puede hacer, que es conectar primero positivo y negativo del donante, es justo lo que haces en el vídeo, y ahora dices que eso no se puede hacer. Haber si tienes unidad de criterios, y te enteras de lo que quieres decir, pues tu mismo te contradices. En mi comentario explico cual es el orden correcto, que como ves no es lo mismo de lo que decías en el vídeo, ni de lo que dices ahora, Además este orden de conexión es el que viene en todos los manuales, y lo que dicen los verdaderos técnicos entendidos en este tema.
En teoría el negativo se conecta al revés, primero receptor y luego donante. No tiene mayor importancia que la que tú dices, no hacer un corto con las pinzas
Según ponen todos los para picantes de coches sería del positivo del donante al positivo del que no tiene y del negativo del donante a una masa que lleva el coche sin batería no al borne negativo de la batería y al desconectarlo primero quitar el negativo y después el positivo
Mi miedo siempre en los coches nuevos era precisamente arrancarlo con pinzas. Ahora con estas pequeñas pautas lo veo algo mas facil. El aparato veo que es muy practico y da mucha seguridad. Gracias por el tutorial
En el caso de un coche con borne negativo con control de gestión de batería, ¿Se usaría la pestaña metálica a carrocería o el propio borne? Sería interesante un vídeo del uso de una batería paralela para evitar las pérdidas de memorias durante el cambio de batería temiendo en cuenta también los modernos bornes negativos. Saludos y felicidades por estos vídeos tan instructivos.
Gracias por el vídeo, muy instructivo. Aunque hay un detalle: si la batería descargada tiene uno o más vasos en corto, puede admitir mucha corriente en el momento de la conexión, y el cable se calentaría (lo he vivido en directo) y la propia batería podría incluso explotar. Lo mejor es medir tensión antes en la batería descargada. Si es anormalmente baja (menos de 10V ya debería darnos que pensar), yo al menos tendría mis reparos a conectar el donante
@jgg3000 Efectivamente, como digo "debe darnos que pensar".... porque, además de vasos comunicados, puede que simplemente esté muy baja de carga. Y cuando conectas una batería cargada a una muy descargada, sin ninguna limitación de corriente, vas a tener una corriente muy alta hasta que se igualen ambas tensiones. Y eso necesariamente es un exceso de corriente que puede producir gasificación en la batería descargada y riesgo de explosión. Por eso el hacer un puente sin saber cómo está la batería exactamente tiene su riesgo
@jgg3000 si varios modulos estan en corto, la bateria al ser una union en serie y paralelo, su voltaje bajaria si se mide en ese momento a la vez que la intensidad tambien bajaria, digamos que conectas la bateria de un coche de 12v a una pila AAA de 1.5 volts, segun kirchoff estarias haciendo un corto circuito de 10.5 volts
Hace muchos años, en un coche viejo que tenía muerta la batería, saltaban chispas, y desistí pues la batería tenía un corto y hoy he descubierto que tenía varios vasos comunicados, pues se había forzado hasta su agotamiento. Si no arranca, no forzeis arranques hasta agotar baterías, pues luego no se puede arrancar ni con pinzas. Un saludo.
Cada vídeo que subes tiene una información interesante,a nivel usuario o cliente la verdad es que sirve si o si,gracias por enseñar estas cosas a gente que realmente nos vale para cada día,un saludo
Es bueno que se oriente sobre esos problemas, pues es una práctica usual, cuando pides asistencia, al seguro, viene la grúa y te saca el cacharro para ponerte el coche en marcha y te fastidia algún módulo, y el cliente, como no sabe nada, a pagar... saludos desde Canarias, de un aficionado a la mecánica...
muy buena y sencilla la explicación de los transitorios (chispitas) tan peligrosos para con la electrónica de los coches modernos. Saludos desde Argentina.
Yo en la grua llevo un Noco GB70 (bueno yo y mis compañeros de empresa) y funcionan muy bien, ese modelo lo estudiare ya que es algo mas barato que los que utilizamos actualmente.
Gracias Carlos por tus videos tan instructivos. Hace muchos años, tantos como 30 o más que se hacian unos aparatos para comprobar la densidad del electrolito de las baterias, y a pesar de su sencillez y bajo precio daban muy buen resultado. ¿Se siguen haciendo y utilizando hoy en día?. Gracias y saludos.
Hola desde Jujuy-Argentina, Muy interesante el arrancador, lo ideal seria una pequeña linterna incorporada para el caso que la conecciones las tengamos que hacer en oscuras
Estupenda explicacion, y una pregunta si no es mucha molestia, poseo un accord diesel del 2007, y cuando lo dejo un tiempo sin utlizar suelo quitarle un borne ( el negativo) para que la bateria no consuma, esta operacion puede ser perjudicial para los sistemas electronicos del coche, cuando voy a conectarla de nuevo siempre lo hago con el contacto quitado, muchas gracias de antemano.
Muchas grácias por este video Carlos.Cuándo pensámos que lo sabémos todo nos dámos cuenta de que siempre se nos escapa algún detalle y en lo eléctrico muchas veces no perdona. Te pediría si es posible que nos explíques en un vídeo cómo comprobar correctamente la salud de nuestras baterias,en que porcentajes está buena y en cúales están para morir en cualquier momento. No sé si medir con un multimetro sería fiable o no. Un saludo!!
Hola Carlos, buenas tardes he visto tu video y me ha gustado el aparatejo ese. Bien he visto los enlaces que has dejado y hay 2 tipos diferentes el Hulkman Alpha 85 y el Hulkman Alpha 85S, estoy pensando en comprarme uno, pero tengo la duda de cuál de los 2 comprar. ¿Cúal me aconsejas? Este aparato se puede conectar sin tener que quitar los cables del coche del borne de la batería. Y por último una duda más he visto que haz conectado el aparato con las llaves del coche quitadas del arranque, suponiendo que el coche tenga el botón start/stop, que procedimiento hay que seguir. Si me puedes ayudar a resolver mis dudas te lo agradezco. Muchas gracias por tus videos y disculpa las molestias. Un saludo.
Gracias por el vídeo. Mi problema es cuando solo puedo utilizar un borne por que el otro esta completamente metido debajo de una estructura que no puedo desmontar y tengo que poner la pinza en la carrocería del coche. Como es algo que hago una a las mil se me olvida. Podrías hacer un vídeo explicándolo? Muchas gracias y que pases una buenas vacaciones!
Muy buen video para las personas que si pinchan llaman el auxilio para cambiar la rueda son ineptos ,pero cualquier conductor que sabe lo que es un auto,sabe bien que no puede conectar la batería al revés , por el alternador y todos los circuitos electronicos, antiguamente los autos de antes que tenian dinamo y no tenian elementos electronicos si conectabas la batería al revés no había cortocircuito pero se te despolarizaba el dinamo y el arranque te andaba al revés,no quemabas nada y no avía cortocircuito y tampoco te servía de nada pero no rompias nada , porque todos elementos de corriente continua sin electrónica no se queman,los dinamos se despolarizan los motores de arranque y limpia parabrisas calefacción andan al revés ,eso si le adaptas un alternador que carga mucho mas que un dinamo y es mucho mejor no le conetes la batería al revés por que lo quemas y si tenés problema de electricidad en tu auto anda a un electricista automotriz porque a los mecánicos les gusta jugar mucho a los eléctricos y tocan de ojo ,zapatero a tus zapatos,Los eléctricos no ajustamos motores no arreglamos frenos ni embrague ,ni damos consejos de mecánica, Carlitos se ve que le pega con la electricidad y lo que dice sirve muy buen vídeo amigo tocayo,,,,, Carlos de Montevideo Uruguay 🇺🇾🇺🇾🇺🇾 PD...electrico automotriz (jubilado)😂
Carlos vi sus vídeos sobre los problemas de los Mercedes Clase A y las cajas de cambio automáticas. Yo también he tenido el mismo problema, pero afortunadamente el concesionario Fervial de Sevilla ha logrado que en un plazo razonable les vayan a servir la pieza desde Alemania y a finales de este mes me lo van a entregar arreglado. Una magnífica noticia para mi, porque el coche está prácticamente nuevo. Enhorabuena por sus vídeos. Saludos.
Video excelente, si señor. No obstante, aún coincidiendo contigo en prácticamente todo el proceso de las pinzas,pienso que el donante, debe estar arrancado, pues si la otra batería está muerta y la del donante no anda al 100%, podrías dejar sin chicha a los dos y no arrancar ninguno.
@@carlosvertrisa Ese es el error del video, si el donante esta parado corres el riesgo de agotar la bateria propia al conectarla al receptor. Profesionales....
Muchas gracias por su tiempo y sus vídeos. Una preguntilla, tengo una autocaravana, la batería no es accesible, se puede poner el cargador empleando los bornes de positivo y toma de masa que está bajo el capó del motor. Motor Fiat Ducato 150CV. Muchas gracias.
