Because the LSD converion kit from racing diffs didn't last long, I try to put regular typ188 LSD unit to my e39. Gear marking compound I used: ebay.us/E6yrDC The shims I was talking on the video: racingdiffs.com/collections/d...
It's cool to see that you explain the purpose of what you do to your lady like if she was able to understand to begin with. A bunch of people wouldn't take the time knowing others are not interested,or not inclined to this kind of activities.
On ihan eri tarkkuus kun on käytössä vanha precision lathe, sitten tuo uusi precision surface grinder! Ei tuollaisia enään kotitallissa saa tehtyä :D (Y)
lol this is GOD like rebuild...i have rebuilded my lsd on my e36 last year..i broke the input shaft 2 teeths and i had a lot of noise before that...i didnt touch the case because the diff was locking very nice...the noise started shotly after the oil change because i used 75w90...this was a mistake...now i use 75w140 and with the new bearings it is quieter then ever...still this video is of great use for me because some day ill try to make it lock more..
When using the gear marking compound, its easier if you hold the output flange to make some load on the crownwheel, that way you are getting a more accurate contact pattern 👌
You can use E39 530d output shafts that have the 94mm LK. That way you don't need to change the diff flanges and those are indestructible. PS: You're welcome for the E38 diff tip :)
Itse teetin joskus 2005-06 E30 325:een perärempan uudella lukkoyksiköllä ja Metroauton osilla ni se maksoi n.1500e, ja ei edes tullut hiljainen kun pinjoni ja lautaspyörä jäi vanhoiksi😁 Mutta nykyiseen E39 530da:n tekis mieli joku lukko laittaa..
Видео очень познавательное, но переводил я это очень долго что бы понять о чём речь, надо Русские субтитры ))) The video is very informative, but I translated it for a very long time to understand what it is about, you need Russian subtitles )))
Odotin jo sitä vaihetta ku isolla lentävällä vähän sipistellään perän custom osia mutta sitten muistin että olikin nykyään ihan kunnon sorvi teidän hallissa 😃
So you could also use the E38 diff flanges on a E36 188 diff to fit M3 axles right? Btw, I think the racing diff shims are meant to be put behind the preload spring
Yes. And there are few others like e28 typ188diffs that have the bigger flange. Problem in m3 axles is that the bigger flange version also uses bigger bearing/hub. And yeah you might be right that I did put the shims in wrong place. The racing diffs site says that the shims come with installation manual, but mine didn't so I just guessed the correct place....
@@pazi88 You can get e46 330i trailing arms, thats what I did. Those are a lot cheaper with 320mm discs in the rear. I have used the shims, I can send you the installation manual if you want :D
In this I talk about it failing: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-C_Y4WwwPHxg.html And this is the installation video: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-bpOpQFFrDw0.html
@@pazi88 thanks i have seen them, but im intrested how the kit looks now (investigation) after it fails. What fails and why. Friction plate i think it is....
@@pazi88 ookke, eli varmaa ihan toimiva tälläiseen nuhapumppuun talvikäyttöön mut ei tehokkaampiin peleihin? :D kiitokset taas loistavasta videosta ja vastauksesta :)
@@matthewatterbury1956 There isn't oem solution, because regular e46 didn't come with lsd. You need to go with aftermarket like quaife or wavetrack. Or maybe modify old 188lsd to fit what racingdiffs also offer. Or have offered at least.
@@CzMnHD Omana mielipiteenä sanoisin etten ikinä investoisi mihinkään 'leluun' Helical (torsen ym) lukkoa. Omissa autoissa on ollu Helical (torsen ym), Visko, Kitka ja Kemppilukkoa. Ja sanoisin etten Helicalia lattaisi, ellei saa todella halvalla. Visko tai Kitka on paljon miellyttävämpi vietävä jos on kunnossaan, Kemppikin toimii jos auto on riittävän halpa (huono). Ääritilanteessa Helical kun pelaa täysin kuten avoin, ellei ole luistonestoa tai kitkalevyjä lisänä (jossain jenkkien versiossa oli kitkalevyt..)
@@AaJii Riippuu täysin tehoista mikä on hyvä ja mikä ei. 800Nm kohilla itellä kitkalukko uusilla osilla kesti 200km ja ristitappi, levyt rikki. Trutrack 30 000km ei mitään ongelmia. Kyllä noi kaikki muut on isoilla tehoilla aika "leluja". kemppi rikkoo vetarit, avoimesta kilahtaa pikkurattaat pihalle niinkun kitkalukosta. Detroit tyyppiset pomppii katsastuksessa rullilta ulos, naksuu kääntäessä ja syö kulmat paskaksi jäykällä kytkimellä. Johonkin 400nm tai alta kitkalukko varmaan voi kestää hiekalla vähän pidempään.
@@CzMnHD Siitä en puhunutkaan, että kuinka eri lukot kestävät. Helical-tyyppiset lukot varmaan pisin ikäisiä, voivat jollotella mutta ensimmäistäkään ei ole tullut vastaan, mikä olisi hajonnut. Kempillä saa paikat rikki, itse mersuja harrastaneena olen mm.irroittanut takakelkkoja korista, katkonut vetareita, räjäyttänyt murroksia ja jopa katkaissut vetarin tumpin perän sisälle. Ajonautinnollisesti silti väitän että pitävä visko tai kitkalukko ovat mielekkäimmät vietävät, etenkin jos oikeasti käskyttää autoa kahvaedellä säännöllisesti. Lukkotyyppin heikkous ei ole aina kiinni itse lukkotyypistä vaan myös valmistajan toteutuksesta, mikä pitäisi ottaa huomioon näitä vertaillessa lujuudellaan. Mersuissa ainakin tuntuu 600nm+ vielä pitävän alkuperäinen sähkö-hyrdaulisesti ohjattu kitkalukko, kunhan on ehjä alkujaankin, ja erityisen huonosti niissä toimii se remontoitu, kun ihmiset eivät ymmärrä miten krymppiä kiristetään. Bemarin lukoista ainut tietämys juurikin näistä videoista enkä kyseisen valmistajan toteutuksen toimivuuteen ota kantaa. Typ210 kitkoja olen nähnyt suuritehoisissakin pitävän, typ168/188 ei mitään tietoa mulla onko käytännössä eri sisällöiltään. ( =kestoltaan)
