Bellissimo video, comparativa con Tuareg assolutamente necessaria!! Sono proprio curioso di vedere cosa ne uscirebbe fuori, ma soprattutto da neofita, i vostri pensieri!!
Gran gas come sempre. La forcella è cartuccia aperta da 43. I registri sono compressione sotto e ritorno sopra ( al contrario). Il mono invece non ha la compressione alte e basse velocità separati.
@simonezaffaroni1795 , Una domanda, visto che le hai provate entrambe ,sono indeciso tra la World Raid e la Extreme, si sente molto la differenza di peso? Quanto sono diverse nella guida in fuoristrada? Grazie mille!
Complimenti per la prova, per la comparativa la vorrei vedere contro la KTM Adventure 890R, la Tuareg e l'Africa Twin 1100, leggerezza contro potenza. 👍👍
Io ho un dubbio adesso, queste forche kyb sono al contrario del cross, anche da libretto danno la compressione sotto e sopra trovi il prevarico ed estensione 🤷
Eh bella domanda… dipende dall'utilizzo sicuramente. Con la WR mi divertirei molto di più ma dovrei puntare solo nello specialistico, con lei invece fai di tutto anche una scappata al mare con la compagna, poi il girono dopo sfido me stesso e la moto a in situazioni enduristiche… è molto sfidante con lei. Certo con la specialistica alzi il livello della difficoltà di tanto! Tu su cosa andresti?
Comparativa con la Tuareg assolutamente 👍👍ma invece rispetto alla World Raid come altezza sella e altezza del baricentro si sente la differenza? Parlo soprattutto di manovre nello stretto quando la moto tende a cadere dentro la curva
Ciao marco si si sente eccome, alla fine rimane più leggera e gli spostamenti sopratutto quando siamo in piedi durante la guida è davvero molto più dinamica, semplice, posizione delle gambe e piedi migliore, sensazione psicologica di moto più piccola e facile da gestire molto presente. Nella guida il bilanciamento totale è circa lo stesso, ma per fare più offroad specialistico o semi specialistico posso dirti che si, lei è la migliore delle tenere
@@simonezaffaroni1795io invece ritengo nell' off specialmente nel veloce che la wr rimane migliore rispetto la Xtreme. La sento più sicura, con meno trasferimento e in sella ci si muove meglio.
Ciao! Io ho la WR, purtroppo non ho avuto possibilità di provare la Extreme, però posso dirti che il problema della WR è più “visivo”che reale. A vederla sembra enorme e pesante, in realtà va benissimo in fuoristrada e rimane comunque molto agile e dinamica. Indurendo abbastanza la forcella,questa moto mi ha porterò ovunque e con pochissima fatica da quanto va bene. Ovviamente, se vai in fuoristrada con 23 litri è una cosa, se ci vai con 5-10 è tutt altra 😉
Ciao! no purtroppo non l'abbiamo ancora provata noi di DIRT! Salirò in sella tra qualche giorno per la comparativa di REDLive, ma abbiamo pensato di riprovarle insieme per una sfida con transalp molto presto in offroad su DIRT! resta con noi che arriva!!
C’è un errore nella tabella delle sospensioni. I click forcella in estensione sono 33 e non 30, mentre i click in estensione sono 22 e non 30. I click del mono per il precarico sono 24, i click della compressione 18 e non 22, mentre i click dell’estensione sono 24 e non 22. Ho anche io il T7 Extreme, quelli che ho scritto sono i dati del libretto ufficiale
prima di pubblicare prove è bene informarsi : anche la tenere base monta lo stesso cruscotto e lo stesso sistema abs a 3 livelli poi mi procurerei un manometro da 5 euro , nessun endurista sgonfia "a esperienza ".... anche un manuale di come si regolano le sospensioni in offroad può esserti utile da felice possessore di tenere extreme posso dire che oltre a fare pubblicità questo video non serve a nulla ,
Ciao Gigi. Certo che il cruscotto e il sistema ABS della standard sono identici a quelli di questa Extreme, ma entrambi sono ereditati dalla World Raid che, appunto, è stata la prima a proporlo. Per quanto riguarda la questione pressione pneumatici è chiaro che un manometro sia fondamentale, non lo avevamo nel caso specifico e piuttosto che lasciare le gomme a pressione stradale, è sicuramente meglio sgonfiarle a mano. Poi che nessun endurista sgonfi le gomme "a esperienza" non ne sarei così convinto, a chi non è capitato che il fondo cambiasse improvvisamente obbligando a scendere un po' di pressione? Non esiste un manuale che indichi la regolazione perfetta (e per chiunque) delle sospensioni, a maggior ragione se si parla di guida in fuoristrada. Le sospensioni si regolano in primis in base al peso del pilota e poi bisogna tenere conto del fondo sui cui si deve viaggiare, delle gomme che si utilizzano, dello stile di guida e dei gusti personali, oltre che di molti altri parametri. Ciao!
La moto funziona davvero bene… il telaietto in realtà risulta comodo in caso di caduta, si snerva fuori ma ha un punto di rottura davvero elevato, consentendoti di tornare a casa e acquistare soltanto quello, per poi ripartire il weekend prossimo ;-)
