Excelente explicación maestro, e comprado uno de estos manómetros recientemente y me faltaban algunos detalles para entenderlo mejor en su utilidad y aqui lo encontré, muchas gracias y lo saludo desde Buenos Aires.
Se comprueba con un manómetro también calibrar entrada de aire presión en 30 libras y más. probador de fugas de cilindros En este caso para ver si al tener problemas con la correa se pueden doblar las.valvulas se en escape o admisión Al hacer la.medida es meter aire presión el manómetro las agujas se muevan si están selladas no se moverán así se va ejecutando chocando cada cilindro así se evitan desarmar la cabeza de motor culata El piston tiene q estar en psm Y las válvulas estarían en traslape cerradas
Hermano perdone que te pregunté es que yo tengo que aser ese trabajo i no se cuánto cobral en la escuela no nos enseñan a cobrar y terminamos regalando el trabajo gracias saludos cordiales desde puerto Rico
hola compañero buenas noches realizamos la prueba de fuga de cilindro en un tiida 1.8 lts y escapaba aire por la recamara del multiple de admision del piston dos esta cabeza ya se reparo se cepillo se rectifico y se asentaron valvulas ...tsmbien se anillo y se cambiaron dos pistones esto a consecuencia de un calenton sin embargo sigue la falla de inestabilidad a bajas rpm y petardeo en el escape que paso que no sella bien la cabeza en el mismo cilindro dos ya diagnosticado antes y despues de la reparacion??? gracias por tu respuesta
Hola amigo tengo un problema tengo un chrysler 300 2005 motor 2.7 se me jodio una gia de la cadena del tiempo ya le hice la prueba de comprecion y entodos medio 160 a 175 solo que el cilindro 2 marco 0 crees que si no mas esta doblada la valvula es solo de reparar esa válvula de esa cabeza y instalarla oh conseguir esa cabeza y instalarla tambien espero y me asesores ya que no soy me canico especializado pero me gusta aprender ya que es un carro mio y si puedo hacerlo yo mucho mejor
Perdón la ignorancia, no tengo absolutamente ningún conocimiento de motores. Pero si mi auto tuvo un recalentamiento esta prueba me sirve también para saber si el cabezote está doblado o si el debo cambiar el empaque del mismo? O solo sirve para las válvulas. Perdón si he preguntado algo ilógico pero como dije no tengo ningún conocimiento mecánico. Gracias por sus respuestas.
Amigo ando ya comprando uno estaba por comprar un OTC pero la vdd no le llegó al precio y ese que usas me gustó y por los comentarios que leí dices que andan en 1200 me ayudarías a decirme dónde conseguirlo ya que mercado libre hay de muchos modelos y precios
Estimado buena tarde, con gusto respondo a tu pregunta, cuando el porcentaje marca bajo, esta dentro del limite permisible ya que todos los motores van a tener un mínimo de escape por lo tanto no hay problema en ese rango que por cierto esta marcado en color verde indicando que aun esta dentro del limite, ya una vez que pasa de ese limite marcado en verde ya se toma como afectación considerable en amarillo y rojo emergente. Espero haber aclarado tu duda. Saludos.
si ya se retiro la tapa de cabeza , tan fácil como ver los balancines que estén sueltos y esas valvulas están dobladas, ese tipo de motor es muy común esto. bueno es mas fácil que comprar esa herramienta.
Si puede ser Estimado estoy de acuerdo, pero el equipo no sirve solo para eso, ahí hay otros videos de nosotros donde ocupamos este mismo equipo para otro diagnostico diferente aunque tener el equipo te facilita el trabajo, la finalidad del video es ayudar a diagnosticar no vender la herramienta, Saludos.
Bueno puedes ver balancines o resortes doblados ..Pero el video es para informarte como usar el equipo. Porq no siempre se ven a primera vista las válvulas dobladas
Estimado buen dia, cuando los arboles están puestos osea con la correa aun colocada, también se pueden hacer diagnósticos sin desarmar, pero es necesario colocar en posición de cerradas las válvulas y pistón en PMS para realizar esta prueba. Saludos.
Buen día Estimado, cuando decimos punto muerto superior o punto muerto inferior, nos referimos a la posición en la que se encuentra el pistón del cilindro que vamos a revisar, punto muerto superior(PMS) significa que el pistón se encuentra en la parte mas alta del cilindro(arriba), punto muerto inferior(PMI) significa que el pistón se encuentra en la parte mas baja del cilindro(abajo). Saludos.
Eso es cuando el pistón se encuentra arriba que es el comienzo de su recorrido, porque punto muerto porque hay recibe la explosión que lo va a trasladar con impuso hacia bajo transmitiendo esa fuerza al sigueñar
Oye, pero es tan bien la prueba en el cilindro #1 porque la cámara está totalmente sellada, pero el 4 en ese momento de la carrera está en traslape, ósea, ambas válvulas van a dejar escapar el aire, para que lo tengas presente
Dices que hay que poner el cilindro en punto muerto superior, pero EN QUE MOMENTO pusiste el cilindro 1 en fase de EXPLOSIÓN para que las valvulas estuvieran completamente cerradas y descartar la fuga en el clindro ??????? Despues pasas al al cilindro 4 SIN PONER EL CILINDRO EN PUNTO MUERTO SUPERIOR EN FASE DE EXPLOSIÓN. Estas completamente mal
