Díky za pěkné představení nového modelu. Jsem moc zvědav jakou bude mít spotřebu. První generace (mám verzi 39kw) je ve spotřebě úžasná. Co jsme se díval tak verze s menší baterkou startuje v ČR na 899tis.. Co je za mě sklamání tak verze s menší aku má možnost tažného zařízení pouze na 300kg (u větší baterky uvádějí až 750kg v případě brzděného vozíku) a maximální rychlost DC nabíjení 74kw. Jsem ještě zvědav na recenze Volva EX30 protože mám dojem že v téhle cenové relaci to muže být lepší volba..
S Volvom bude video uz o par dni. Zatial iba staticky, bez jazd, ale aspon si spravim prvy dojem. Taznu kapacitu som si vsimol aj ja a tiez nerozumiem tym nizkym cislam. Osobne by som nad malou baterkou do Kony asi neuvazoval. To auto je potom tazko predajne a aj kvoli DC nabijaniu je na dlhe cesty dost obmedzujuce.
@@ElektromobilTV No já ji tenkrát koupil z důvodu že byla za hodně dobrou cenu když se převáděla výroba z Koreje do Nošovic. Já jezdím převážně město + okolí takže mi ta menší kapacita stačí - co je ale bolest tak to pomalé DC nabíjení (Max 45kw) - což jet s tím třeba na dovolenou někam dál je obtěžující.. Takže mě osobně by opět stačila verze s menší baterkou a pokud má nabíjení 74kw tak i jednou za rok bych přežil delší cestu. Jinak jsem zvědav na video o Volvu protože ED ho hodnotil velmi dobře..
@@ElektromobilTV EX30 má parametry na svou cenu fakt krásné. Předpokládám, že většinu lidí bude zajímat prostornost interiéru, hlavně vzadu. Pokud se jim v tomto ohledu podařilo pořádně vytěžit čistě EV platformu a prostor bude ok i při těch kompaktních rozměrech, tak to bude trhák.
Nebýt těch zadních svítidel, tak se mi Kona i líbí :-) I tak o něm budu uvažovat, protože se vyrábí kousek od mého domova, umí tahat vozík a nemá čínskou baterii(skvělé!).. Palec nahoru!!
Cenově se Kona dostala na úroveň dospělých elektromobilů typu IONIQ, resp. ID., ale technicky ani prostorově na té úrovni není. Navíc světla v nárazníkách jsou snad na nejvíce zranitelných místech u auta. A nechci vědět, kolik bude stát výměna světla. Myslím, že relativní úspěch předchozí generace už se nebude opakovat.
Cenovo sa tam dostala u nas, asi aj v cesku. Tu kedze sa elektromobily prakticky nepredavaju, tak sa nikto ani nesnazi. V nemecku sa da kupit nova kona 64 kwh bat za 41,5t eur
nepozeral som ceny v CR a ani nemam zatial nastudovane zakladne verzie. Tato stoji cca 48000€, co je +10000€ voci ID.3. Ano, to je dost problem. Ale ID3 v tej cene je zaklad s trochu mensou baterkou ako ma Kona a naopak, Kona ma plnu vybavu s ventilovanymi sedackami, V2L a dalsimi funkciami. Dobre/podobne vybavene ID3 stoji 50000+ a stale V2L chyba. Takze tie ceny su porovnatelne pri podobnych verziach. Uspech prvej generacie sa nemoze zopakovat. medzicasom ma Huyundai dva vyborne Ioniqy, ktore berie kazdy kto je viac technicky narocny. Ale uplne bezne sa stretavam s nazorom, ze aj I5 je pre niekoho zbytocne obrovske auto. Pre neho bude Kona silny kandidat.
Rad si vzdy pozriem videa na tomto kanali, vdaka za ne. Kazdopadne, ak to nema byt len na jazdenie okolo komina, tak rychlost nabijania je pre BEV jeden z najdolezitejsich parametrov. Tych 40 minut z 10 a 80% pri novej Kone je na smiech. Z tu cenu clovek moze mat MG4 Extended range, ci Volvo EX30, ktore oboje maju - s vynimkou kufra - rozhodne lepsie parametre. A navyse aj zakladny nodel IONIQ5 je len o 10% drahsi, takze fakt neviem, koho chcu ohurit tymto autom...
Zase raz vyborna recenzia! Tesim sa na domaci test. Zaujimalo by ma porovnanie efektivnosti (spotreby) kony s 19” vs 17” kolesami. Este otazka: da sa ten senzor pozornosti vypnut trvalo? Alebo vzdy po nastartovani je potreba manualneho vypnutia v pripade ze to cloveka otravuje?
Zatial zastupenie SR nema auto na 17" kolesach, takze si musime pockat, alebo sa mozno ponukne nejaky cerstvy majitel na porovnanie :) Co sa tyka upozornenia-vsetko na novo po kazdom aktivovani auta vypnut. Rovnako ako rychostny limit-upozornenie z teste Ioniqov. EU nam v tomto smere chysta fakt "mile" obmedzenia.
Výborne spravené video o novom aute chválim :) Auto sa mi dizajnovo, ale nepáči hlavné zadná časť a z boku, ale je to vec vkusu každého.Predchádzajúci model bol krajší.Tlačidiel ja podľa mňa veľa a pripomína mi to opel v určitých rokoch, presne neviem. Niektoré sa nepoužívajú stále mohli byť schované. Zas niektoré sú lepšie, že sú. Displej je pekný a aj volant, aj výhrev batérie sa mi páči, že zadáš nabíjanie. azačne predhrievať alebo chladiť čo nemám na vw.
Hyundai tu tazi z toho, ze vie Konou oslovit aj konzervativnejsich ludi zvyknutych na tlacitka. Vela tlacitiek :) To auto vyzera uplne inak vo verzii hybrid, biela atd ako elektricka v peknej farbe na 19" kolesach. Nazivo je to dost futuristicke. Asi by som to nenazval vitazom dizajnovej sutaze, ale nie je to take zle ako na mna posobili prve fotky.
Ne nadarmo je u nás Kona jedno z nejrozšířenějších EV. Refresh určitě nezklamal! Designu bych se nebál, vnitřní prostor i kufr má pěkný upgrade a fyzická tlačítka taky potěší 🙂 Jen jsem čekal, že se trochu víc pochlapí s DC výkonem. 10-80% za víc než 40 minut je teď už hodně podprůměrné a i když má vyšší peak, není to vlastně o moc rychlejší, než starši model (vypadá to na +10% průměrného nabíjecího výkonu). Asi za tím bude tlak na cenu a snaha o chránění baterie. Ale vzhledem k dobrému dojezdu (u vyšší baterie) je to nakonec pořád dobře použitelné i na občasné delší trasy.
Asi je kazdemu jasne, ze kto chce vela cestovat a robit dlhe trasy, priplati si napr. za ioniq6. Toto auto je zakladnym elektrickym modelom s vybornou spotrebou, velmi slusnou velkostou baterky, a fakt bohatou vybavou (NFC odomykanie, V2L, 360st kamera, manualny predhrev atd). Tento rok som testoval niekolko vyrazne drahsich elektromobilov, kde nabijanie 10-80 bolo v case okolo 45minut. Na obcasne pouzivanie to nie je problem a v domacom teste si spravime celkovu krivku nabijania a zmeriame tento cas.
Spravili sice nove auto od zaciatku, ale stale je to aj pre spalovak. Treba kuknut na nove Volvo EX30, ktore je cisty elektromobil; rovnaky razvor, pri kratsej dlzkej a lepsia cena. Kona ma vacsi zadny kufor, ale pri takomto aute sa nebude pravidelne vyuzivat a na dovolenky raz/dva krat za rok mozno zobrat stresny box, ak treba. Inak sa mi dizajnovo paci aj interier, ovladanie, nabijaci port vpredu atd. ... ale ta cena 🤨 Malu baterku mohli tiez dat LFP.
… To už je problém medzi volantom a pedálmi… 16. Min. Videa, A čo tým autor myslel? :D medzi pedálom a volantom sa nachádza kopec plastov, káblov, skrutiek… Nebodaj oni za zníženú adhéziu majú zodpovednosť? :D
noooo. tak uz som videl alarmy-klaksony a tie vyzerali trochu sofistikovanejsie :) toto vyzera uplne identicky ako klasicky klakson. V domacom teste vyskusam 😉
@@ElektromobilTVale ja hovorím o kia/hyundai nie o nissane. Keď budeš mať K/H doma na test na každom je takto klaksón alarmu. Skús odpojiť a zatrúb. Bude trúbiť s pod nárazníka. Klaksón je na chladičovej stene.
To isté ako pri Nirovi. Odvážna cena za nabíjanie "z roku 2020". Tým, že tradičný výrobcovia sa o auto už nestarajú (niro20 krivku nepolepšili, ani nepridali predohrev). Tak sú tu v tej cene lepšie kúsky (napr. v tej cene EX30 v plnej - DC 150kW/22AC, Google os, 200kW Rwd, matrix, +2.5tis dualmotor 315kW, Tesla Y SR), a iné. Toto V2L nezachráni. Ručný predohrev je nutnosť, keď nevedia robiť automatiku. Viď dnes som dal Ionity Senec a nič :/ Musel som sa zájazdy hrať a nakoniec zadaním GW Senec UFC sa to rozbehlo. Tie veci okolo infotainmentu (rýchlosť, UX, funkcie, no stále to dosť zaostáva). Aspoň matrixy tam mohli dať. S tými 32 segmentami robia z toho poklad, ako keby to malo 60tis pixelov :/
@@evRoadTripsSvk pozeram cennik a niro platinum (kvoli V2L) stale 52000, Kona electric+ 48000. Kia ma nejaku speci ediciu teraz, ale vychdzam zo standard cennika.
Mal si okuliare, ale nepipal ten senzor pozornosti asi tak casto. Aspon ked si robil pokec pri jazde, tak to tusim piplo len raz. A aj to neviem ci bolo koli tomu.
Fu tak podla mna to auto je co sa tyka vzhladu dost skarede. Nie tak skarede ako IONIQ 6 ale ... A ta cena oproti klasickemu benzinu skoro dvojnasobna (jasne, ze ta elektricka ma lepsiu vybavu ale aj tak)
dizajn je nastastie subjektivna vec a vela robi farebna kombinacia a kombinacia kolies ;) to plati aj pri ioniq6. Testovany cerveny je krasny kus auta. A Kona nazivo v tejto farbe vyzera tiez uplne inak ako biely zakladny hybrid naobrazovke.
Lacna nie je, ale narast ceny je pochopitelny, pretoze na palube pribudli zasadne technicke inovacie a vybava. Pripravim video, kde si staru a novu generaciu porovname, aby mal divak lepsiu predstavu.
ja len že sa, najmä s ohľadom na vybavenie, oplati priplatiť si a isť do IONIQ5.... toto auto nebude predajný trhák ako jeho predchodca... teda s touto cenou, tak to myslim....svoju ulohu v tom môže zohrať aj design, ale ten neriešim, je to subjektivna vec @@ElektromobilTV
Čo sa týka degradácie baterky KIA/Hyundai, kamoš dal teraz robiť test baterie na kia soul, 2019, 70.000km. Stav batérie 97.6%. Tá bateria to auto prežie niekolko krát..
preto som si dovolil moje hlasne myslienkove pochody, ci to 102kW DC max nebude kvoli "zicher" osetreniu zivnostnosti. Aj ked, po dvoch rokoch su na tom podobne vzorovo aj ioniqy5 s ich sialenymi vykonmi. Tak uvidime casom...
@@ElektromobilTV Milan eGMP tie výkony v pohode zvláda. Platforma to uchladí, aku je väčší - menšie C-rate. A to vieš, že 350kW je moja hlavná nabka :) Posledné meranie je pecka. Tu skôr majú technické limity platformy. 100kW mal stellantis, prvé ID.3 pred 3 rokmi :/ . Kľudne mohli ísť na 5-8% pri 200tis km a radšej tomu pridať. Alebo ak nevedia nech to kompenzujú cenou.
@@evRoadTripsSvk zatial EGMP vyzera dobre. ALe pozri si slavnu teslu 3, co robia tie 200+kW vykony nabijania s jej baterkou. Reps. niektore tie auta ani na DC skoro nenabijaju a pokles tam je vyrazny. Ja si myslim, ze to je aj o nejakej prevencii v pripade Kony. Resp. druha vec pouzite technologie, usporiadanie baterie atd. Chladenie stihalo vo vacsine pripadov uz minule auto (okrem extremnych opakovanych teplot v lete). Cenou to kompenzuju. Je o niekolko tisic lacnejsie ako I5 aj I6. A tiez o vela tisic lacnejsie ako Niro.
@@ElektromobilTVLen Tesla má celý aku za 15 tis a Niro ma za 35 tis :) EGMP je zjavne kvalitou úplne inde, ale aj cenou aku. Druha vec, ze nikto nemeria Tesly ani MEB poriadne (cez dojazdy, carscanner). Nevieme kolko je realne ubytok. Cas ukaze, ale kvoli tomu si Teslu nechcem kupovat. :)
Ďakujem autorovi za čas aj námahu ktorú venoval vytvoreniu tohto videa. Aktuálne sme na sklonku roku 2023 a máme za sebou 138 rokov automobilizmu. Tu predstavený “do poslednej skrutky nový model” stále neriadi sám ani žiadnym iným spôsobom neposúva odvetvie do budúcnosti. Je to len ďalší prezlečený spalovák naviac s prvkami ktoré ma prinútili napísať túto reakciu ako sú: akýsi otočný nastavovač sklonu svetiel z 80tych rokov, alebo diaľkový ovládač ala autoalarmy z 90tych, do toho nejaké výdobytky zo súčasnosti. Úplný mačkopes, ani neviem k čomu by som to prirovnal, snáď tlačítkovo-dotykové Nokia telefóny, ktoré sa ocitli extrémne rýchlo na smetisku dejín… takéto auto môže zaujať snáď len priaznivou cenou, bohužial ani tá už v tomto prípade nebude. Netreba vždy podľahnúť lacnému marketingu automobiliek, niekedy je vhodnejšie venovať ten čas vlastnej rodine.
Len pre tvoju informáciu, ide o modulárnu platformu, nie o prezlečený spaľovací model. Hyundai najskôr vývinu platformu pre Elektromobil, až následne boli vytvorené platformy pre hybridnú a plugin Hybridnú verziu. Inak takýto hlúpy a faktami nepodložený komentár s dezolátnym názorom som už dlho nevidel. Jediné, s čím sa dá súhlasiť, je samotná cena, ktorú Hyundai podľa mňa prestrelil. Ale o tom rozhodnú až samotní zákazníci a nie my.
@@EVpartner_CZ_SK_Official preto som sa pytal pana, akym autom jazdi, s cim ma skusenosti. Platforma je zdielana, tak ako pises. Prinasa to niektore kompromisy, ale dnesny trh ukazuje, ze vyborne EV sa da postavit aj takymto receptom.
@@ElektromobilTV Škoda Octavia prvej generácie 1,9 TDI nazývaný aj ako Nesmrteľná dymovnica :D aký názor, také auto :) len čo ma mrzí, že RU-vid takéto komentáre propaguje a evidentne v záujme kontroverzie umiestňuje ako prvé…
bohužel to po čem lidi volají u tlačítek že je údajně vše přehledně dostupné tady za mě padá.....miliarda tlačítek takže ať mi nikdo neříká že po paměti udělá cokoliv....tady to budete lovit tejden ....takže ty jakože nevýhody displeje prostě padají
Miroslav nesuhlasim. Treba si to vyskusat. To rozmiestnenie ma logiku. Po tyzdni majitel vie aj naslepo, kde je ake tlacitko. Osobne preferujem viac nejaku kombinaciu displej+tlacitka, ale kto hlada viac tlcidiel, v Kone bude ako doma.
@@ElektromobilTV lidi mají často dojem že tlačítkové ovládání je totéž jako sáhnout si poslepu na nos a to prostě není pravda... Pár tlačítek ano ale při tomto množství těžko... Prostě to bude odvádět pozornost....
@@MiroslavBruna vyskusaj si to. Ja tvrdim po 24h s Konou, ze je to OK. Logicke, tlacitka maju dobru odozvu, piktogramy... Menej podstatne a frekventovane su nizsie a tak to ma byt.
V pondělí jsem si ji chtěl vyzkoušet na 17" ale dealer čeká na papíry předváděcího vozu. Těším se test ve verzi 17". Polští soudruzi už test 17" máj a je to jiná liga navíc jsou pohodlnější. Snad v červenci 24 bude stát před domem. 😊
