Vitajte. Tento RU-vid kanál je venovaný elektromobilom a témam, ktoré s elektromobilitou súvisia. Dlhé roky som pracoval v prostredí autoservisu a vyskúšal som mnoho rôznych spaľovacích áut. Ale všetko sa zmenilo v moment, keď som sadol za volant elektromobilu. Elektromobil vnímam ako ekologickejšiu a ekonomickejšiu alternatívu spaľovacím autám v osobnej doprave. Sám už od roku 2018 jazdím iba na elektromobile. Obsahovo sa venujem viac technickým vlastnostiam a snažím sa prinášať informácie, ktoré inde nenájdete. Ak sa mi to podarí, budem rád za vaše zapnutie odberu tohto kanálu.
Podporu v mojej práci môžete vyjadriť odberom a lajkom pod videom, alebo aj finančne malou sumou: 1. www.patreon.com/elektromobil 2. nasnímaním QR kódu na: elektromobil.tv/podpora
Super video. Ak by som si mal vybrat EVcko do svojej garaze, asi by ma zaujimal test auta v realnych podmienkach na tej istej trase za realnej premavky. A to ako denna aj nocna jazda a za pekneho pocasia, za dazda, za snehu. Zaujimal by ma rozdiel spotreby za roznych podmienok toho konkretneho auta, ktore by som si chcel vybrat. To je co by ma zaujimalo, lebo pri EV to moze lietat hore dole, ked je pekne pocasie a ked nie je. Ci je nutne pouzivat klimu, alebo kurenie a co to spravy so spotrebou.
Skvělý popis a video detailing spodku, nápravnic, ramen... u těch krytek brzdičů se dá říct "dobré čínské fejky krytek brzdičů" pokud bych byl majitelem MG4, pak bych si na ten zadní plastový prohýbací kryt dodělal z 3D plastu na tiskárně náběhy vzduchu pod tu nápravnici a jak říkáš, mohlo by to mít docela i vliv...naštěstí řešitelná nenákladná úprava, když nemusíš ladit zvuk výfuku škoda, MG se MG4 povedla si tak ze 70% kdysi jsem ji zvažoval, ale ... pokud by na ní chlapci "víc zapracovali", mohl by to být hodně zajímavý kousek v jejich nabídce...
@@evRoadTripsSvk fuha.. ktora skoda za tebou pride z parkoviska o tri ulice dalej? ktore auto ma len display a nic ine na palubnej doske? ktore auto ma xy kamier?
@@TURIECFOTO Tesla v EU sama prejde o tri ulice ďalej? Chcem vidieť. :) Keď bude mať Tesla 800V, kameru v nárazníku, 5 radarov, kolízný systém na ochranu nárazníkov pri parkovaní, FSD beta funkčný v EÚ v plnom rozsahu, potom sa ozvi. Je to len auto ako každé iné.
@TURIECFOTO človeče trochu sa vratte spat do reality. Tesla je len auto ako ine a toto bol test o spotrebe. V xy dalsich disciplinach by skoncila posledna. O parkovani cez tri ulice mozete snivat, bavme sa o realite.
Riadna robota a štastia dať dokopy toľko áut a ľudí a dobre pocasie. Držím palce. Prečo nemám Teslu? Lebo nerobia HUD v autách. Keď je človek zvyknutý ťažko ísť nizsie.
Diky za dalsi fajnovy test, Milane! Jenom si nejsem uplne jist tou analyzou velikosti kol. Mel jsem za to, ze pri ustalene rychlosti (typicky na dalnici) je dopad maly, ale pri castejsich zmenach rychlosti (typicky mesto) je negativni dopad vetsich kol vyssi, kvuli nutnosti rozpohybovavat vetsi masu.
@@ElektromobilTV Jeste doplnim, ze se to da simulovat i v konfiguratoru. Dle nej je rozdil ve spotrebe pri 19' vs. 20' kolech 0,5 kWh, a liftback vs. kombi je rozdil 0,4 kWh. Takze zhruba srovnatelny a hlavne v obou pripadech velmi maly narust o cca 2-3%.
@@romand5595 z mojho minuleho videa mi vysiel vacsi rozdiel liftback vs tourer. Ale ono zalezi od vetra. V kazdom pripade rozdiel kolies sa mi po prvom videu zhruba potvrdil aj teraz.
podle meho vysledek vic ovlivnuje tvar / aerodynamika disku nez prumer, paprskove u BMW jsou nejhorsi variantou, aero kryty nebo sprcialni hlinikove skutecne delaji citelny rozdil.
Chodím túto trasu ZM - BA-ZM na mojim ioniqu 28 kW od 14,6 do 18 podľa počasia. Nabudúce ma zavolajte na test bolo by to zaujímavé Classic Ioniq 28 vs Tesla 3.
Zajimavy test, diky. TESLA údajně nezapočítává do spotřeby spotřebu systému, chlazeni, predehrev atd , je to pravda? Viděl jsem video kde to porovnával a zjistili, ze to co tesla píše se liší od skutečně přijaté energie včetně ztrát pri nabijeni cca 15-20 procent, ale ztráty při nabíjení žádné novináři neřeší.
aktualne tesly maju rozpisane kam kolko energie islo. Neviem potvrdit ani vyvratit, ze udaj na PP z jazdy by neobsahoval aj ostatne spotreby. Tu zrejme baterku nechladila ani nezorhrievala, prestoje neboli ziadne, max isla s minimalnou namahou klima. Straty pri nabijani sa nedaju riesit plosne. Okrem VW group a tesly (kazde s inoou diag) neviem vycitat hodnoty aut, kolko ulozilo voci tomu, kolko pretieklo a uvadza to stojan. Tiez to je vzdy ine. Ved ak pride auto po dialnicnej jazde uz na tretie DC, tak chladenie ma uplne inu spotrebu, ako ked vyraza s chladnejsou baterkou rano z garaze.
Pekny test 👍 Zaujimavy namet by bol aj upbrade na časovy test s prvym ,,tankovanim,, ktory kandidat by bol realne najlepsi...? Tam by sa nejaka ta KWh v spotrebe mohla stať naozaj irelevantna. Dakujem a prajem vela uspechov a energie 😊
Super ďakujem Milan. Mňa by zaujímalo porovnanie Tesla Model 3 a Model Y vo verzii standard range a dual motor, tzn. koľko robí verzia 4x4 u každom z modelov navyše, bolo by to zaujímavé.
Ktoru z tych verzii mas ty? :) Lebo hoci teslastore.sk radi prispeju tym, co maju, 2+2 verzie aut a 4 vodicov nedaju asi dokopy :) Napad je to dobry, skusim v buducnosti aspon ciastocne realizovat - bud SR vs SR, alebo naopak.
pre srandu kralikov, este by sa hodilo, urobit malu tabulku kde ku spotrebam by bola zakladna nadobudacia cena a popripade hmotnost ktora bola spomenuta. tesla 41t, ioniq6 48t, i4 za 55, id7 za 53. neviem, keby tam bol rozdiel nejake koruny, ale si myslim, ze je to dost rozdiel nato, co tie auto ne/ponukaju v zaklade. jedine, ze sa tu clovek ide bavit na nejaku extra vybavu ktoru zatial tesla nemoze mat ...
to by zas boli hadky a nezmyselna diskusia dvoch taborov. pri tesle ktoru cenu? Ofic SK? Ofic HR? Alebo tu na kluc, za ktoru ti auto prihlasi a dovezie teslastore? Ostatne auta tiez - skladovky su za uplne ine peniaze, cennikovu cenu neplati nikto... Tesla z tychto aut je jendoznacne najlacnejsia, ale ma aj najmensiu baterku a je najmensim autom.
@@ElektromobilTV to je otazka. ako su kilometre dohodou u jazdeniek, tak je cena dohodou u dilera a kamos si ma dobera, preco som si nekupil i4 ako on, lenze chytol taku bonusovu cenu za novy kus, za ktoru nekupis jazdenu teslu z daneho roku. cize ono vzdy je to o tom, komu co najviac sedi.
Velmi zajímavé porovnání. Bohužel, tím, že se řídilo pouze palubním počítačem, tak spíš orientační. Ale beru si z toho, co je obecně považováno za fakt, že Tesla je nejúspornější, ostatní jsou plus mínus podobně (ve stejné kategorii vozidel). Nicméně, pokud bych bral ty 3 kWh/100km navíc v průměru a 1 kWh stojí řekněme 10 Kč (mix něco levnějšího domácího nabíjení a něco dražšího z ultrarychlých nabíječek), tak mi náklady na elektřinu u neTesel vychází na 30 tisíc Kč (1200 EUR) navíc / 100 000 km. Vzhledem k ceně aut je to bagatelní rozdíl.
Suhlasim. Cistelne je to velky rozdiel, v reci penazi dobijania doma skoro nulovy a na DC nabijackach skor symbolicky. Ten test mal dat predstavu, ze aky je rozdiel a clovek si vie takto lahsie uvedomit, ci ma hladat tento druh aut, alebo stale snivat o tankoch ako EV9 ci inom velkom SUV. Tam by ta spotreba isla vyrazne hore a uz to nie je kozmeticky rozdiel.
Výborný TEST z reálného provozu, tabulky jsou pro špekulanty - pro autora videa T3 mesto 10-11 kW vážně reálné :-) tech 9-10 sa da, ale... To Bmw vážně překvapilo D2-Brno-Bratislava-Brno běžný provoz počasí střídavé zataženo/déšť...ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-KD6KDYWYAik.html
No a teraz ja a som zvedavy na reakciu. S ID.7 Tourer na 20" som pri velmi lahkej nohe jazdil v pohode v meste pod 11,5. Takze ....ako je mozne, ze v meste sa auto s +350kg dostava takmer na uroven rekordmana?
@@ElektromobilTV Po městě aerodynamika a tvar nehraje už takovou roli, ten rozdíl ve váze je na běžnou jízdu městem také zanedbatelný pro Emotor...ta váha mi v tomto případě nedělá rozdíly při naložené nebo prázdné T...Ale jak píšeš tu "velmi" lehkou nohu ;-) s tou se dají dělat "divy!!!" ;-) a i po městě se dá docela slušně rekuperovat...dnes 15km po městě a 7kW když chceš a nemáš terén do kopců...před týdnem v Blavě jsem tam defakto jezdil po rovinkách, nějaké to přemostění, to bysme museli mať stejnou trasu, tak jak jsi měl v TESTu ;-) pak by se dalo špekulovat ;-) ale když bude běžně ID po městě mít 13-14 tak pak za mě paráda ;-) co víc si přát, ten kombi je zajímavej pro našince ;-) Jasně, když jsme se spolu tehdy bavili poprvé a já ti tam dával 13 po městě, tak to tehdy "s velmi lehkou nohou" nemělo nic společného ;-) to spíš byla půlka cihly místo nohy ;-) Čím víc s THL jezdím tím víc ji začínám rozumět po stránce odběru el. a podle potřeb přizpůsobit i jízdu, jak říká klasik zkušenost nekoupíš ;-) BTW já netvrdím že T je NEJ a NEJ a rekordman ;-) to bych NIKDY si nedovolil, len umí hodně překvapit ;-) Třeba jak se říká, že máš 100% nerekuperuješ že logicky, kam .... dnes jsem vyrážel a měl jsem 97% a rekuperovala kde to šlo na pohodu...dojezdy kolony, červené, sjezdy...v tom městě "s tou nohou" se dá kouzlit, na dálnici toho už moc nevykouzlíš, dá se ovlivňovat styl jízdy podle reliéfu krajiny a dopravní situace...řek bych ovlivníš když chceš tak kolem 10-15% ale né jako závodník a ten zbytek 80% je už stejně na EV a jeho konstrukci a vlastnostech...
Tesla je prostě jiná kategorie. Infotainment, spotřeba, cena… Jako ukazuje se, jak ostatní, zejména VWG, zaspali. A kdo ví, zda to doženou, nebo si to převezme od nich Čína…
Este raz: Trojka je najmensie, najlahsie auto s najmensou baterkou. Dost logicke, ze bude najlacnejsia. To nie je o zaspati. To je o tom, ze potrebovali vyrobit co najlacnejsie auto. Ja by som si ju nevybral, pretoze ma xy dalsich veci, v ktorych taha slaby povraz.
@@ElektromobilTV Co jste si vybral za auto vy? S cim denne jezdite? VWG zaspal. Kdyby dostal sveho nazvu tak tu je lidovy elektromobil. Maji ale jen plno slibu ze bude a problemu… Zkostnatela firma, kterou pozerou jeji procesy a odbory. Meli by se probudit. A jestli NIO koupi Bruselsku tovarnu na Audi e-tron, tak budou mit jeste ostudu. Jinak doporucuji posledni video Bjorna, kde ukazuje jak se da ekologicky jezdit s TM3H LR.
@@sotoniak Bjorn ma kazdu chvilu trojku a vzdy dava bombasticke nadpisy. Potom rovnako bombasticke pouzije pri hociakom inom aute. O mne snad vsetci vedia, ze jazdim 10 rocnym Leafom. Porovnavajme auto podla toho, ake je v realite. Nie kto co slubi a kto kupi raz v buducnosti aku tovaren. Tu a teraz.
@@ElektromobilTV Tak až se rozhodnete ze svého dát 60 000 EUR za nějaké koncernové auto, se kterým pak budete denně jezdit, pak se můžeme bavit o kvalitě koncernových aut. Já to udělal a věřte, že jsem nebyl spokojený. V servise na vás pečou. “Neměl jste si kupovat elektriku” To jsem slýchával často. Nebo “To neumíme spravit musí to do MB”, aktualizace software v servise na 3 dny apod. Pochopíte, že koncern ta auta dělat nechce. A když už jste se pustil do Bjørna, tak se podívejte na tabulku testovaných vozů a spotřeby. To není o titulku videa, ale obsahu.
No Tesla si už od Číňanov berie hlavne z Aliexpressu dost 😅 samé doplatky, páčky na volant, display, Vyhrievanie sedacie a podobne veci co ma VW v základnej výbave 😊
Skvelé porovnanie Milan! Relevantné autá medzi ktorými sa rozhoduje veľa elektromobilistov. Jediné čo mi chýba je prepočítanie na dojazd, mohla tam byť ešte jedna tabuľka. K praktickému výsledku totiž veľmi zaváži aj veľkosť batérie. Samotný fakt že Tesla 3 LR má najnižšiu spotrebu, keď má aj najnižšiu batériu je menej relevantná, keď vo výsledku prejdem rovnakú trasu s ID.7 s väčšou spotrebou ale aj batériou. Inak perfekt!
Lubos, ktory bol Ioniqom spravil prepocet na dojazd a doplnil dalsie cisla v jeho kratkom videu: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-MqjiWmLrK0s.html Myslienka bola z kazdeho auta zakladnu verziu. Nie dorovnavat velkostou baterky atd. Proste co ktora automobilka ponuka - aku karoseriu, aku bateriu a ake kolesa !
Vyborny porovnavaci test v realnej prevadzke. Kebyze ta tesla podrastla rozmerovo na velkost ostatnych aut, tak by sa primerane zvysila aj spotreba a ten rozdiel by uz nebol tak vyrazny. Je to o triedu mensie a lahsie auto takze ten rozdiel v spotrebe nieje prekvapujuci....ale aj tak davam technikom tesly palec hore za dobre vymysleny a odladeny pohon.
na dialnici pri tych autach samozrejme nezmysel, ved 130 je u niektorych max. A v meste by sme museli jazdit aspon cely den, aby bol nejaky najazd nad 150km.
Ahoj Miňo ja si osobne myslím že spotreba v teste by sa mala počítať na základe spotrebovaných percent v aute a tam potom vijde najpresnejší výsledok napríklad tesla má 55 kw baterku tak v 1 % ma 0,55 kw, vw má napr 80 kw tak v jednom percente má 0,8 kw atd, a v cieli ti vijde najpresnejší výsledok lebo ja si osobne myslím že tesla je možno najefektívnejšia ale aj jej počítač je najklamlivejší t.j iba môj pocit, ak to na budúce spravíš výpočtom z % budeš mať najrelevantnejšie info
Je to mozne. Ako vzdy tieto veci zacinaju a koncia na casovych moznostiach. Vsetci su pracujuci a mali bud pol dna dovolenky, alebo odbehli z prace. Cas a ochota ludi je vzacna, nemozem ju zneuzivat a venovat tomu "dva dni" :)
@@ElektromobilTV ved súhlas ale odčítať spotrebované percentá nemá vpliv aku máš prácu alebo časový harmonogram je to len napr. spotrboval som na trasu 150 km 30% x 0,8 kw a je vysledok to je všetko
já si myslím, že nejlepší by bylo opravdu setkat se na velkém nabíjecím hubu, u všech aut nastavit dobití třeba do 90%, vyrazit na podobnou dlouhou cestu, a potom zase dobít na 90% a zjistit skutečnou spotřebovanou energii... odečítání ze spotřebovaných procent je asi přesnější než výpočty palubních počítačů, ale zase narazíte na to, že Tesla je schopná jezdit ještě i s pár procenty pod nulou, na využitelnou kapacitu baterie dle výrobce se také nedá moc spolehnout, viz Enyaqy které by měli mít 77 kWh ale nikdo tam nikdy nedostal víc než 70 kWh, každé auto může ten buffer rozpočítávat do procent trochu jinak (každý výrobce to nastavil jinak z výroby, jinak to ukazuje baterie po dvouleté degradaci...) ale už tohle je skvělý test a moc za něj děkuji, stejně je vidět, že ty rozdíly jsou při přepočtu na peníze za projetou elektřinu malé a mnohem víc utratíte výběrem auta a jeho příplatkovou výbavou, další pak poklesem zůstatkové ceny, takže spotřeba není zas tak podstatná (pokud i přesto máte dostatečný dojezd)
@@vmacicka no ja som na mojom ioniq5 ako prve urobil test koľko prejdem na 0% a prešiel som 10 km viac som už neskúšal za 2,5 roku 97 000 km a test s dobijanim ten tiež nie je ok nakoľko treba zarátať aj straty dá sa to iba zmerať cez OBD koľko je skutočne energie v danom aute a koľko energie zostalo zasa v cieli zmerané cez OBD
@@dusansupolik4673 ano, přes OBD by to bylo asi nejpřesnější dobrat se ke spotřebě auta, ale i tak bych to s tím dobíjením neviděl tak špatně - jen teda místo přesné spotřeby dostanete přesné náklady na ujetí té trasy a tam už ty ztráty nevadí, když mají všichni stejné podmínky - jen at se ukáže, kdo musí více chladit baterku při nabíjení, kdo má efektivnější ukládání energie do baterie nebo komu více žerou palubní systémy, protože ve finále stejně platíte tu celkovou elektřinu za dobíjení a nezáleží na tom, jestli auto spotřebovalo při jízdě málo, ale při nabíjení neustále chladí baterii a má velké další ztráty, nebo jiné auto vykazuje při jízdě větší spotřebu, ale nabíjí efektivně s min. ztrátami 🙂 jinak Bjørn Nyland má i videa jak jel s ID.7 a ID.Buzz i potom, co ukazovala 0% baterie a 0 km dojezd, až dokud auta nezastavila a bylo vidět i rozdílné chování a hodnoty přes OBD při stejných baterkách - s ID.Buzz byla zbývající kapacita i přes OBD už 0 Wh, ale přesto ujel dalších 14 km ;-)
Včera som absolvoval jazdu na id7 na 19 palcových diskoch cestu dlhu 950km. 200km zhruba mimo diaľnice. Ale zvyšok diaľnic som mal priemernú rýchlosť 130km/h čiže celý čas 140-160 a spotreba? 19.4kwh/100km. To je neskutočne ako je to auto úsporné a komfortne. Teslu uznávam v rámci efektivity ale na takejto trase nepotrebujem riešiť až tak spotrebu ako ten komfort. A komfort s mazasnymi sedačkami je niekde inde ako Tesla. Ale Tesla 3 je budget auto čiže porovnávať to tiež nebude.
@@KarelOmacka-kl9iu Vacsina aut v cesku sa predava za viac ako milion. cize treba pockat o 3-4 roky kym sa tieto auta dostanu na trh pouzitych vozidiel. vela ludi ma divne navyky a strieda auta ako ponozky
@@IvanNedostal To se stane, už teraz EV začínajů být bazarovky, bohužel ale se taky u 80% jedna o ty počátky EV výroby před 2020 a tomu aj odpovedajů...za další 3-5 let bude zase lepší nabídka, tak ako v DE a okolí. A za 10 let se do bazarů dostanou už ty kousky co budou bazarovým spalovákům dost šlapat na paty.
Tesla 3 je superusporna, ale pro me to tim asi konci, kufr velky spatny:, interier🥴, ID7 je skutecne vyrazny krok kupredu u VW , da se rict manazerska EV limuzina za rozumny peniz, na dlouhe trasy.
Skvely test, paradne porovnanie a skvele vybrana trasa kedze do Caradic je stupajuci profil a naspat klesaujci, ID7 ma preto rovnaku spotrebu na 19 aj 20 lebo sirka pneumatik je taka ista (ak ste pozuivali obutie original od VW). Velkost diskov je uz len potom o pohodli v aute. Co takto spravit rovnaky test, s rovnakymi autami, ale v zime za dazda? Vsetky testy su v idealnych podmienkach, no ale od oktobra do marca/aprila (6 az 7 mesaicov) tie podmienky idealne nie su. Toto by velmi pomohlo ukazat realitu spotreby.
Video veľmi dobré. Treba skusit zohnat niekde moderný cinsky elektromobil Nio, Zeekr , nieco exotické, zaujimalo by ma ako obstoji v porovnaní s tymito autami. Dojazd, jazda, spotreba, kvalita atd...
Snazim sa robit videa pre ludi o autach, ku ktorym sa vedia dostat. Nevidim zatial zmysel ukazovat nieco, co na trhu nie je a ktovie ci niekedy bude. A ani sa k nim neviem dostat.
@@ElektromobilTV trochu Ta opravim. Ja ako majitel BMW i4 som spotrebu riesil a jednoznacne z tohto dovodu som vyradil z vyberu vsetky SUV, crossovery a minivany. Takiso som riesil prakticku vyuzitelnost a velkost kufra cim mi vypadli sedany a ostal mi vyber iba medzi liftbackmi a kombikmi. Ale rozdiel spotreby medzi iD.7 a BMW i4/i5 by som uz neriesil.
Blbost 😂 ja mel dvacet aut a prodelal jsem nejvic na bmw x4 na spotrebe, kde sem dal 10tis kc mesicne na benzin ale po roce jsem ji prodal za stejny penize. Pokud koupim teslu model 3 ojetou z nemecka za 900tis, za rok bude stale za 900. Ale hyundai pada cenove kazdy mesic dolu. Ale kazdej at si utraci za co chce 😂
díky za solidní test. Nicméně ještě bych tam viděl dva důležité ukazatele. Velikost a přístupnost kufru, kde bazén Tesly je prakticky k ničemu, a k spotřebě ještě akční rádius a rychlost dobíjení... To jsou totiž hodnoty, jež dokáží k samotné potřebě hodně co říci...
Děkuji za nezaujatý test. Pro přesnost údajů by stačilo začít na společné nabíječce s došťouchnutím na 80% baterie,kdy by pak auta jela se stejně nastavenou klimou mezi 21>23°C ,stejnou trasu 50km tam a 50km zpět na počáteční nabíječku.Následně by se bez předem zaplých předehřevů baterie najednou začly nabíjet znova na 80%. Výsledky by byly přesné ,nehledě na klamání obvodů kol a palubních měřičů spotřeby,prostě by auta předvedla své účinnosti.To dobíjení by mělo být najednou hned po dojezdu ,protože všechny vozy budou mít takřka identicky zahřátou baterii.Tady se projeví i účinnost termomanagmentu jednotlivých aut při dobíjení.
predhrev si kazde auto riesi inak. VW este aj pri 90 percentach vie spustit vyhrev, aby mal vyssi nabijaci vykon. Je tam velmi vela premennych, ktore nevieme ovplyvnit. Nedokazem dat auta na starte s rovnakou teplotou - kazdy ide z inej vzdialenosti, kazdy parkuje inde atd.
@@ElektromobilTV Sraz na nabíječce s došťouchnutím na 80% ,pak snídaně s rozvahou a hodinu nechat auta vychladnout,popřípadě toho využít k testu kufrů,co majitele štve atd.,následně při dojezdu zpět nezadávat nabíjení dopředu a tam ať si pak na stojanu dělají auta s předehřevem co chtějí.
@@qmo975 vsetko je to zial o case a moznostiach ludi. Jedno auto prislo az z Rakuska ! na obed muselo byt naspat, cestou sa musel nabijat, aby to obisiel atd. Je to fakt logisticky tazko. Ja zial nemam moznosti ako carwow, kde maju xy ludi, xy aut priamo od vyrobcu a okruh kde sa da vsetko testovat vr. dojazdu do nuly :) Ked take nieco bude realizovatelne, rad to spravim, zatial musia stacit taketo vystupy a moja opakovana vdaka ludom, ktori sa zucastnili a dali svoje auta do testu.
@@ElektromobilTV Myslím, že by stačilo takto změřit Teslu, protože ostatní auta mají spotřebu cca stejnou. To jen Tesla se výrazně liší. Buď jsou tedy daleko dále, nebo to auto "podvádí" a nezapočítává všechno. Nebylo by to u Tesly poprvé (časy rozjezdů z 0-100 atd):) Takové video by mě opravdu zajímalo. Díky za Vaší tvorbu.
0:05 Ta Tesla vôbec nie je taká super úsporná, stačí jednoduchá matematika, ID7cka ma cca o 25% vyššiu hmotnosť 1765 versus 2189az2235 (aj Yka LR Awd ma o vyse 300kg menej ako Enyaq 80x) teda ak jej spotrebu cca 15 nasobime 1,25 sme na údajoch ID7cky.... počítam ze zvyšné auta boli na tom hmotnostne podobne okrem hyundaia 4x4 , ale tam asi tiež nebol rozdiel velky, tak ta spotreba je cca rovnaká... a s tým porovnanim spotreby dtankovanim teda dobitim 😊 suhlasim... bolo by to viac vypovedajuce, aj keby boli inak zahriate baterky jazdou ci predohrevom, dalo by sa tomu trocha vyhnut napr. dobitim wallboxom, tam.by malo.ist 11kw konstantne aspon mne Enyaq nabija priemer 10,7kw, lebo porovnavanie podla pocitaca je dost orientacne, lebo moje merania Enyaqu a Nira cez merac spotreby ukazujú priemerne 20% navyse spotebu oproti pocitacu ale pri cene elektriny to je zanedbateľná odchýlka 😅 len pre zaujímavosť, vyjazdil som na Enyaqu baterku do 1% dojazd 3km, ono to.potom aj tak pri stati stupne na 2% a 10km a natlačiť som do 100% celkom 77,8kw merané Škoda Connect+ so zabudovaným vraj.presnym.meranim...
Cením si porovnavaci test 5 aut. Určite to bolo logisticky, organizacne náročné. Ale k výsledkom: ID7 je ale o triedu väčšie auto nez Tesla 3 a BMW je 3 roky staré auto. Hyundai čisto zadokolka by dosiahla lepšie spotreby, takže nabudúce prosím doniesť Teslu S keď chceme porovnávať...
Zial, tieto testy nemozu fungovat na "prosim doniest". Mozete podakovat vsetym zucastnenym, ze si nasli cas a bola ochota. Sko je este vacsie, takze by sme sa zas posunuli do inej kategorie a navyse sa robi iba ako AWD. Porovnavali sme vacsinu u nas dostupnej konkurencie. To, ze BMW je starsi model znamena, ze sme ho nemali zobrat do testu? :)
@@ElektromobilTV Ok, neber to ako kritiku, len ako konštatovanie.. V každom prípade za mňa ID7 je najlepší pomer spotreba / veľkosť / komfort / praktickosť..
no to je v poriadku, ale tie rohy tam trcia v kazdej situacii. Toto je max otvorenie. Vidiet tam jasne, ze Ioniq vyklopi pekne cele ploche veko, nema tieto vystupky.
heeej? A to ze celna plocha trojky, jej vyska a koef. odporu je iny ako zvysok aut vam nic nehovori? Dorovnajme rozmerovo trojku k id7 a BMW a bude rozdiel nula, alebo par desatin. Toto nema (skoro) nic s naskokom 10r, ale s tym, ze tesla je motokara, kde sedite na zemi a je najmensia a tym padom aj najlahsia.
