Yo tengo un Lexus y en el conce me recomendaron no abusar del modo EV porque la batería "sufre" al no estar diseñada para ello. Por eso solo lo uso, como bien dices en el video, para trayectos de pocos metros o maniobras en un párking.
Yo tengo el corolla 2024 híbrido y ya automático y si deseas le activas el EV pero yo lo conduzco normal con el eco activado y el Eléctrico se activa cuando estoy en zonas urbanas o en baja velocidad aún así es bien económico este carrito
Roberto, me gustan mucho tus vídeos, en la actualidad yo tengo un Citroën C4 Diésel, que va a cumplir 17 años y unos doscientos mil kilómetros, y aunque por ahora no me está dando problemas en unos añitos lo tendré que cambiar. Por mi modo de conducción, creo que me conviene un híbrido, ya que yo conduzco muy suave y mucho por ciudad, y por carretera tampoco le meto acelerones al coche, siempre voy a la velocidad permitida y uso el control de velocidad. Gracias a tus videos estoy aprendiendo mucho sobre estas mecánicas híbridas. Un saludo desde Cádiz.
Gracias, soy un simple usuario que hace vídeos (de baja calidad) que me hubieran gustado ver a mi antes de tener el coche. Por lo que me dices de tu forma de conducir, el hibrido te va “como anillo al dedo”.
Tengo un Corolla 2020 y un Ioniq 2022 , en el Corolla es muy muy difícil y sensible a ir solo en eléctrico cosa que no pasa en el IONIQ, en el Corolla no puedes ir en eléctrico a 110km/h en el IONIQ si, en el Corolla para ganar velocidad yendo en eléctrico tienes que ir super super super lento progresivo y suave , en el IONIQ puedes llegar a una rotonda y salir en eléctrico sin problema. Por ello gasta el IONIQ algo menos de media.
No he probado el Ionic, quizás el Toyota con una batería de más capacidad sería un híbrido más completo aún, pero añades más peso y quizás más complejidad mecánica.
@@rpardueles El MG3 HYBRID PLUS que sale a la Venta en España en Mayo la batería que trae es de 1,83 kWh. Habrá que ver la autonomía en modo eléctrico que tendrá.
@@franciscaletiman5841 La pregunta es cómo se carga una batería tan grande sin poder enchufarla. En bajadas, es obvio; pero en llano ¿Se carga quemando gasolina? ¿Hasta que nivel de la batería recarga el motor de combustión? Las cifras WLTP que se están publicando del MG son similares a los híbridos de Toyota, por tanto, una batería muy grande no parece aportar una ventaja significativa. Habrá que verlo en la conducción real.
Mi pregunta es: puedo cambiar de modo ev a normal (o a cualquier otro modo y viceversa) en marcha o es necesario que esté parado? Disculpa mi ignorancia con el tema
Lo puedes cambiar en marcha, pero hay alguna limitación, la batería tiene que estar bastante cargada, en cuanto se queda con 3 rayas arrancará el térmico, la otra es la velocidad o aceleración, si exiges, aunque tengas batería suficiente el sistema se ayudará del motor de gasolina.
Para alargar el modo eléctrico y en terreno favorable lo suyo es usar el "Push & Glide" poniendo en la pantalla multifunción el económetro y vigilar que la barra no supere la linea que está en la mitad de la zona ECO. En trayectos urbanos es más facil que en carretera pero es posible mientras la ortografía sea favorable y no se supere los 110 km/h. Al menos en el 125h
Se puede, pero apenas un par de kilómetros por la poca capacidad de carga que tiene, además si exiges un pequeño acelerón el motor térmico arranca aun teniendo suficiente batería. Yo lo uso para los últimos dos kilómetros antes de entrar en el garaje, por ejemplo.
@@rparduelesme imagino que el coche, tendrá un modo de conducción que él mismo se ponga en modo eléctrico, por ejemplo al detectar una conducción muy suave como por ejemplo en las maniobras dentro de un párking, no? Si es así, entonces no haría falta ponerlo en modo eléctrico, pero si no trae ese modo de conducción entonces si que haría falta.
Tengo un Toyota corolla híbrido y me indica que el consumo de gasolina es de 16,4 L/100 Km o sea 6,02 km / l y el manual dice que debe ser 3,5 , que puede estar pasando o que estoy haciendo mal , esto es conduciendo en eco
Hola, desde luego ese consumo no es normal…lo único que se me ocurre es que haces trayectos muy cortos y en esas distancias es cuando el consumo va más alto por estar en fase de calentamiento.
Hola Estefanía, hay que aprender a exprimir el sistema hibrido. El consumo depende por dónde te muevas, en ciclo urbano aprovechas más la batería y el consumo es más bajo (por debajo de los 4 litros) pero en carretera usas más el térmico y sube. Que motor llevas?
una pregunta yo recien compre un Toyota Corolla Hibrido 1.80 2020, anda todo impecable y la computadora me llego a marcar 30 km por litro increíble luego se mantiene en 25 o 27 km por litro, pero pregunto cuando quiero pasarlo solo a modo eléctrico las dos veces me marco que no tenía carga suficiente, cuando en realidad en las barras verdes si bien no estaban al tope habían, mi pregunta es estará funcionando mal el sistema hibrido, yo creo que no por el promedio en KM por LTS que me esta dando, pero no estoy seguro recién llevo 3 días manejándolo, lo compre con 40.000 km, te agradezco si me das tu opinión,.
Tu coche es el mismo que el mío 👍🏻, te cuento, si quieres ir exclusivamente en modo eléctrico (EV) la batería tiene que estar bastante cargada (sobre el 80% como mínimo) aún cumpliendo ese porcentaje, si aceleras de manera “brusca” el sistema entiende que quieres acelerar y arranca el térmico para ayudar a entregar par a las ruedas. El modo EV es para ir muy suave, solo le veo uso a la entrada de un parking, entrada a una urbanización sin hacer ruido o cosas así.
Lo. Peor de los. Autos. Híbridos es que a los. 5. O 6 años tú. Tendrás que. Gastar. Miles. De. Dólares en. Baterías 🪫 y si lo vas a. Vender. Tu. Perderá. Miles de. Dólares y acaso alguien te lo. Compra. Es muy difícil de vender 😮será. Una. Gran pesadilla. Garantizada
Hola, en teoría un cambio del bloque de baterías tiene un precio de unos 1.500€, me parece un precio razonable y comparable a reparaciones en motores de combustión como un turbo, EGR, etc.
