@@markohirsiaho2134 se on vaa paremmin optimoitu sille polttoaineelle mihinkä vehkeeseen se laitetaan. syttymiset kylmässä ja kaikki muut arvot että ne ois kouhallaan ja lämmittimelle tulis pitkä elinaika.
Olen miettinyt millä keinoin pystyisi Webaston saamaan polttamaan jäteöljyjä. Voisit kokeilla josko toimisi ihan sellaisenaan ilman muutoksia. Tosi hyvä video!
Oliko tuossa vw t5 keskikonsolissa vain 1kpl 25a sulake webastoolle vai onko 3kpl jossian kuin näin jonkun kuvan sellaisestakin omassa telineessä. Tuollaista koodia pukkaa kun pitäisi hehkuttaa ja syttyä: 01412 - Glow-Plug with Flame Monitoring (Q8) 008 - Implausible Signal Onko kokemusta korjauksesta? Ostin puretun toimivan testitulosteella olevan webaston korjaamosta ja kun nakkasin omaan autoon ei lähekkään käymään.
kiitos hyvästä videosta sen avulla uskaltauduin avaamaan webaston. Olisi kysymys, mulla thermo top E malli 2001 diesel VW ssa. Siinä käynti ongelma, eli laite käynnistyy normaalisti- syttyy (lämpöä tulee pakoputkesta) - polttoainepumppu kiihtyy ja käy noin 30s - 1m nopeasti ja sitten laite sammuu ja menee jäähdytys tilaan. Vesipumppu on vaihdettu ja hehkutulppa myös, lisäksi palotila on puhdistettu. Onko vinkkejä mistä alkaa vielä vikaa etsimään?
Mahtava video! Hyvin selitetty ja havainnollistettu toimintaperiaate. Minulla thermo top C Citroen Jumperissa. Juuri sain irrotettua. Käy kyllä mutta webaston pakoputkesta tulee jäähytinnestettä. Mahtaakohan olla vika missä?
joo. siinä on sillon se lämmönvaihin halki. ylleensä on sieltä poltinputken perältä missä pakokaasuvirtaus kääntyy takasinpäin kohti pakoputkee.. uus lämmönvaihin vaan vaikka vsnhasta lämmittimestä nii taas toimii.
@@Rassooja Onko näin että pitäis käydä minkä vaan thermo top c/z lämmönvaihdin vaikka noissa on niitä autokohtaisia eroja? Videon perusteella jos ymmärsin oikein ni lähinnä autokohtaiset erot liittyy ohjaukseen?
kokkeile uuvestaan. jos ei pysy kellolla ohjattuna auto sammuksissa päällä ja auto käynnissä pyssyy nii sillo on vika kiertovesipumpussa. jos ei syty ollenkaa nii sitte voi olla ilmaa polttoaineputkessa tai lämmitin tukossa muuten. seurataan tilanteen kehittymistä
Oompa tässä miettinä kun mulla nykyään kaks autoo on itellä kun tuli ihan erikseen käyttöaato laitettua.. Edellisellä omistajalla oli ollunna siinä minun uuvessa tulokkaassa juurikin tommonen yleismallin Thermo Top C Weba. (Erillistä kiertovesipumppua ei ole asennettu) Auton mukanahan se ei tullut, mutta liittimet jäi sentään sekä pakoputki ja polttoaineletkukin. Polttoainepumppuki on paikallansa ja toemii. (testattu +12v sykleillä) Harkinnu että laittas ton samallaisen esim. kunnostetun takasin. Mutta oisko millään tapaa järkevää moinen? Vai laittaisko esimerkiksi jonkun muun webastomallin? Binaria olen myös pohtinut, toki sitte joutuu taas johtotöitä tekemään.. Helpoimmalla pääsis kun laittas samallaisen lämmittimen niin ei tarvi ylimäärästä työtä tehä. Auto on kuitennii 850 diisselivolvo tuokin siis, kun sattu halavalla löötymään toemiva auto. :) Tähän asti oon lämmittänä TT-Thermon 1kw XC-mallisella lämmittimellä, vaan oishan sen mukava polttoainekäättönen lämmitin olla jos ee roikkaan saa..
Volvostamme sanoi Webasto työsopimuksen irti, piti vaihtaa koko masiina. Näin selitti korjaamo (ei marmoritiski) jotta Volvolla on laskuri siinä lämmittimen aivoissa ja kun se on tietyn määrän käynnistynyt, laskuria ei kuulemma voi nollata, lakkaa Webasto hönkimästä lämpöä...no lämmitin vaihdettiin keväällä, nyt pelittää niinko pitääkin (elokuun puolivälissä tarvittiin ekan kerran ja hyvin lämmitti). Puhuiko korjaamo totuuden, vaiko myyntikikka?
onkos nuo uudet sitten sellasia ettei voi edes enää käskäytöllä lämmittää mitään? Vanhoissahan ei mitään digitalisuutta ollu ja kaiken voi hoitaa manuaalisesti. Kaverilta kans pimeni tallilämmityksessä yksuudempi eikä ole enää mitenkään saanu käyntiin.
Muuan herra kertoi minulle, että autoni tehdasasenteinen Webastoni ( VW T5) saattaisi olla sellainen, joka ei tottelisi kello-ohjausta ja jos tottellekin vaatii oman +12V vesipumpulle. Osaatko sanoa, onko näin?
hyvä video oli taas. itse olen nähnyt kaksi vesi vebastosta rakennettua talli lämmitin kokonaisuutta missä lämpö tuli kennonläpi puhallettuna ja pakokaasut meni putkeapitkin ulos, lämpöä kyllä tuli mutta mikälienee hyötysyhde tuonlaisella lämmittimellä.
Vito 649 eberi on mykistynyt kesän aikana. Paloilmapuhallin lähti pyörimään vasaran kopautuksen jälkeen mutta siihen hyytyl yritys. Ei taida vikakoodeja pystyä lukemaan eberin omalla ohjelmalla auton oman väyläliittimen kautta ?
Teetkö näille lämmittimille huoltoja? Mulla vivarossa kello herää henkiin, mutta webasto ei ei anna mitään merkkiä elosta. Videoista päätellen vaikutetaan samoilla suunnilla.
Tämä pitäisi tehdä itsekin, mutta autolla pitäisi pystyä sillä välin ajamaan, eli jonkinlainen ohitusssysteemi pitäisi rakentaa. Mikä on putkien ulko-/letkujen sisähalkaisija? Onko 16 mm?
Itellä oli T4 Transporteri missä toi Webasto lähti aina itekseen vetään lyhyitä avustuksia talvisin ja sit se rupes rupes savuttaa ja meni häiriöön... Pitkiä aikoja kun käytti kellolaitteen pakko käynnistyksellä niin taas toimi jonkun aikaa hyvin. Kai sen olis saanu jotenkin totteleen pelkkää kellolaitettakin, oliko niin et olis ottanu piuhan irti jostain ulkolämpötilan tunnistimesta?
joo nii ne mennee tukkeeseen semmosessa käytössä kun ajetaan pakkasella pätkiä ja muuta semmosta... joko lämmittimeltä autonpuolelta tuleva ohjausjohto poikki taikka sitten lämpötila-anturi puskurin takkaa irti. semmosilla se ois pelann
Tuo valkonen lämpötunnistin ohjainkortissa, metallilevyn alla, satiasta vastapäätä. Semmonennnii huomio tuli tehtyä, kun ostin toisen thermotop c, niin sen ohjainkortissa ei taas olekkaan pinnejä vesipumpun johdolle.
Moro Miten vanhan c mesen -98 lämmitintä lähtisi tutkimaan kun ei toimi ollenkaan(pitääkö kelloon tulla jotain tekstejä, nyt täysin mykkä). Tekisi mielenkiinnosta saada se toimimaan. Kello siinä se vanha neliönmuotoinen mitä näyttitkin jossain videossa. Starilla katsoin auton vikakoodeja näytti kiertovesipumppuun vikaa. Itse lämmittimeen ei päässyt kiinni sillä tesrerillä. Uudempiin esim -14 w639 pääsee. Onko lämmitin otettava heti pöydälle vai voiko autossa kiinni ollessa yrittää saada toimimaan?
jos se on täysin mykkä niin tarkista ensin kaikki sulakkeet ja sitten virta ja maaliitokset lämmittimestä. siellä varmaan on nyt sähkökatkos jossain välissä mutta tuosta kannattaa alottaa
Tämä tulikin helpolla kuntoon, ei ollut koko sulaketta paikallaan sulakerasiassa( en tiedä miksi, edellinen omistaja kai poistanut?) Katsoin starilla niin näytti vikaa kiertovesipumppuun, uusin sen. Pari ekaa käynnistystä sylki pirusti nokea mutta sen jälkeen on toiminut loistavasti. Kellokin toimii, kello se vanha webastossa pieni. Saako tuohon kelloon kolvattua johdot miten helposti liekki nappulaa jos tekisi sen kännykkä käynnistyksen?
Kiinnostaa tuo testi video ja vikadiagnostiikka. Saakohan väyläohjatusta webastosta vikakoodia ulos vaikkei olis väylässä. Itellä thermo top v VAG väyläohjattu peijooni
hei moro semmosta ykselen että webasto tekee silleen että 5 min pyssyy päällä mutta sen jäklkeen sammu ja vikakoodit kävin lukemsassa ja herjäs semosata kun poltoaineen saanista ja lieki on samuu ja vikakoodit eivät jääneet päälle mistä lähtisin estsimään vikaa ?
jos polttoaine loppuu syöttölinjasta nii kannattaa varmaan lähtee liikkeelle tankista tai siitä mistä sille lämmittimelle on otettu se lähtö. sitte sysäyspumpun sihti. onko se tukkeessa ja pumpun jälestä se polttoainelinja lämmittimelle asti. jos se on kunnossa nii mietitää sitte lissää.
webastosta saa luettua esimerkiks samalla tavalla kun videossa on esitetty ja sitten samalla obd joholla ja eberspächer edith ohjelmalla saa luetta eberin vikakoodit.. siitä tullee vitejoo jossain vaiheessa mitenkä eberin puoli onnistuu.. ei se sen vaikeempaa oo.. tai sitte pittää lompsia johonkii lämmitinpajalle missä niillä on vastaavat systeemit.
Onnistuu ihan autocomillakin ainakin jos on esim. volkkarin aivoilla toteutettu webasto. -06 vuojen t5 portterista ja -14 vuoden caddystä ainakii on onnistuna.
Nämä on hyviä vehkeitä, mutta perin harmittaa kun ne syö auton akun lyhyillä pyrähdyksillä, jos niitä sattuu paljon peräkkäin. Pikku suihkuturbiini lämmönvaihtimella olis kätevä, kun siitä riittäis energiaa ladata akkuakin.
saattas olla jos siihen esim samantyyppinen pien suihkumoottori esim APU = Auxiliary power unit niiku liikennelentokonneissa usseesti on tuottamassa sähköö/lämmintä ilmastointia jne sillon kun kone on oottamassa parkissa matkustajia.... niin saattas se polttoaineen kulutus olla iha toista luokkaa mitä polttoainelämmittimellä autoissa on ... vaikka niistä vähä samanlainen ääni lähteekii, niin ei siellä oo palokaasuissa pyöriviä osia mistä saatas akselitehoja jonnekkii käyttölaitteelle... esim generaattori. eikä niillä virtauksilla mikkään kyllä pyöriskään kuormitettuna....
@@Rassooja Selvittelin vähän ja tuo on kuulemma patentoitu ratkaisu (pitää vielä selvitellä patenttitietokannoista), mutta patentin omistaja ei ole halaukas tai valmis saattamaan kensintöään meidän kaikkien hyödyksi. Surullista! Massatuotantona tuollaiset vekeet ei autokätössä maksaisi kuin korkeintaan tuplat nykyisiin härpäkkeisiin.
