Puukaasuauton toiminta ja kuinka se pannaan käyntiin. Polttoaineen kulutus on noin 50 kg/100 km. Yhdessä kiintokuutiometrissä koivupuuta on noin 500 kg palavaa ainetta.
Next level pöntöt kun verrataan muiden tynnyrivirityksiin. Nuo näyttää ja varmasti ovat saman laatuisia kuin kemian tehtaan tankit. Rosteri kiiltää (y)
Erittäin mielenkiintoinen video. On vähän erilaiset vempaimet kun vertaa siihen autoon jonka kyydissä olin pikkupoikana.Se oli kuorma auto. Linja autoissa oli pilkesäkit katolla josta rahastaja kävi lisäämässä pilkkeitä pöntöön. Kun vastaan tuli oikein jyrkkämäki niin piti jelpata työntämällä kun häkäei riittänyt moottoriin. Siihen aikaan linja autot olivat aina täynnä koska yksityis autoja oli vähän.Niistäkin osa seisoi kun eiollut renkaita. Edes polkupyöriin saati sitten autoihin. Tämä ei ole satua vaan tosi kertomusta lapsuuteni ajalta. Nimimerkki entinensuomalainen.
Niin silloinhan me olimmekin koko Lännen ja Neukkulan boikoteissa ja keksimme siinä sivuss turbonkin joka sittenmyöhemmin lahjoitettiin ihmiskunnan käyttöön ilman mitään korvausta patentista jonka suomalaiset keksivät! Nykyaikaiset puukaasuttimet ovat huipputekniikkaa ja ne voitaisiin ihan hyvin ottaa käyttöön ja jättää nuo laittomat Venäjän vastaiset poikotit muiden harrastukseksi!
Häkäähän voi myös kai kompressoida kaasupulloon niin ei tarvitse kiskoa tuota kärryä mukana eikä lähtövalmisteluihin menisi aikaa kun esim. peräkonttiin heittää pari 33 kg säiliötä.
Niin häkä on sen verran karmeaa myrkkyä että sitä ei ole kovin mielekästä varastoida esim. painesäiliöihin tai nesteytettynä. Turvallisempaa tuottaa vain tarpeen mukaan.
Kun laitteet on suunniteltu järkevästi ei se rakentaminenkaan ole sitten niin vaikeaa. Eli kyllä se pääasiassa itse tehty on mutta hitsauksissa on paljonkin ammattilaisten jälkeä.
Turboahtimella saa rajattomasti tehoa ahtopainetta säätämällä. Hiilimonoksidilla teho on normaalisti vain 40% bensaan verrattuna. Mutta jos hiilimonoksidia ahdetaan sylintereihin moninkertainen määrä, voidaan tehoa kasvattaa ihan niin paljon kun vain kiertokanget kestää. Mutta eihän häkäkaasulla mitään kilpamoottoritehoja tavoitella, kilpa-autot on sitten erikseen.
Its not recommended to use CO generator with any type of motor, especially with your (wery expensive old classic american) car, because of CO combustion temperature is beyond critical for the engine materials. Our hobbyst adapting CO to their cheapest cars (500$ no more), because motor life time for this crap is not important.
