Ragazzi fatemi sapere nei commenti cosa ne pensate di questo video... Per i possessori di Abarth quanti cavalli avete raggiunto ma soprattutto quanto avete speso???
Ciao Stefano! Interessante spiegazione dei vari step👍 A mio parere 240 CV sn più ke sufficienti x divertirsi "in tranquillità" cn una 500 Abarth, x il resto c'è un limite a tutto😉
Felice possessore di 500 Abarth stage 4 + fatta da rama RACING Imola Bologna è ancora in officina ma si prospetta veramente interessante anche perché già prima volava ....c.ca 370 cv gtx 2867 iniettori 630 pistoni forgiati bielle ad h e tutto il resto ......gran gioiello tutte le volte che la metto in moto mi si stampa il sorriso certo tanti soldi ma tanti però da cultore di Abarth va bene così....
Mah.....le strade non sono circuiti...di pazzoidi che girano ce ne sono gia anche troppi....da ex meccanico che ha lavorato anche nel motorsport è un bel sentire ...ma purtroppo basta gia la cavalleria che hanno di serie per fare danni...perché i soldi sono un discorso ...il cervello per usare ste macchine un altro...e purtroppo pochi ce l'hanno...
Per la mia 500 abarth euro6 ho deciso di fermarmi sui 240cv e 350nm di coppia e già si sente che per il telaio son pure troppi. Come preparazione ho TD04L stock derivazione iveco no avional o maggiorata, aspirazione alta bmc ota, iniettori 620cc, scarico completo ragazzon da 63.5, intercooler frontale 8lt della TBF, elettronica by SERIALTUNIG, assetto BIlstein B12 e impianto Brembo della competizione. Per arrivare a 270/280cv dovrei montare alberi a camme e far modificare la mia td04 ma sinceramente parlando sono pure tanti quelli che ho adesso, si sente che fatica a scaricare a terra 240cv figuriamoci con altri 40/60cv, prossimo upgrade sicuramente monto un differenziale, grande mancanza di questa macchina.
I prezzi mi sembrano un po'ottimistici. Componenti di prima scelta costano almeno il 30% in più. Un downpipe con catalizzatore hjs costa oltre i 1000 euro. Senza contare tutto il lavoro di montaggio e taratura in officina. Credo che per portare una 500 a 280cv servano sui 6000 euro minimo solo per componenti, montaggio, rimappatura il tutto scegliendo il meglio disponibile. Poi manca la parte relativa alla ciclistica
Acetix94 si ok ma di originale ha solo il tetto e il cruscotto di plastica all’interno.. chi vuole capire capisca... 😂se si vuole sfruttarla senza esagerare è dover ricorrere a stravolgerla completamente bisogna fermarsi a massimo e circa 250 cavalli .. ha molti limiti come auto e certe cavallerie non potrà mai sfruttarle... un autobloccante meccanico mette delle belle pezze ok ma fino a un certo punto , non fa miracoli
@@lucadirisio6239 condivido con te superare i 300 CV diventa davvero difficile gestirla anche con le migliori componenti telaio e assetto..parliamo pur sempre di una vettura molto piccola e molto leggera
@@StefanoGTI perché? Ormai fate solo pubblicità a me fa piacere per voi, ma io preferisco vedere video veri guardo RU-vid per questo odio la pubblicità 😜PS Tonino 6 volts è un elettrauto che già a 12 volt non sa dove mettere le mani figuriamoci a48 volt come le ibride-elettrici di adesso😂😂
Ragazzi ho una domanda riguardo una grande punto Abarth 155 cv con scarico artigianale con piccolo silenziatore, filtro bmc a pannello.. per il resto è di serie.. volevo chiedere se la dovessi mappare, e obbligatorio scatalizzarla? Non ho interesse a portarla a 300 cv mi basterebbe anche 180/200 al massimo.. il 200 celle me l’hanno sconsigliato... se qualcuno sa dare una mano ai miei dilemmi
Come per tutte le auto c'è un giusto rapporto spesa resa In una 500 l ideale è stare tra i 250 e i 300 a motore chiuso Dopo non ha molto senso sia come spesa sia per come mette a terra i cv! Ps 190/195 con ihi non si fanno Il limite è sui 180 Comunque video molto interessante Brev👍
Ciao video molto utile per chi e interessato a potenziare l auto...i prezzi che nessuno mai dice bravo era ora che qualcuno lo facesse!!! E un format ideale ti consiglio se puoi di farlo anche di altre auto grazie ciao👍👍👍😎
Premesso che non digerisco la "moda" degli STAGE perchè dicono tutto e niente; ma che in questo caso spiegandone bene il significato e contestualizzandoli possono avere un senso logico. Però per chi lavora in sala prova o comunque nel mondo dei motori, fa sanguinare le orecchie ascoltare il termine "forgiato" per indicarne un motore elaborato completamente. Per il resto concordo su tutto. Livelli di potenza e livelli di spesa indicativa in base agli interventi da eseguire. Bravo Stefano.
ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-IZOMC5_rpyE.html stefano spettacolo i tuoi video se hai un attimo guarda il video della mia lambo e dimmi cosa ne pensi ho iniziato ieri... Anche voi raga ho bisogno di consigli!!! W le autoooo
400cv con questa appena metti la terza/quarta sopra i 4000 giri perde parte della stabilità al suolo non vale la pena 400cv se non puoi sfruttarli tutti su una macchina del genere
Ma non sei stato un po' ottimista coi costi??🤔😅😅...... intercooler,scarico completo con Kat 200 kit aspirazione diretta....e il mio carrello su eBay è già a 2700😭😭🤔😅😂😂😂😂😂😂🤦
124 Abarth con stage 3 e 250cv. TD04 iniettori, intercooler, aspirazione, ragazzon completo linea maggiorata downpipe decat. Essendo multiair ha un ottimo tiro già da 2500 giri, sui 3000 spinge bene, sopra i 4000 da il massimo fino a 7000 giri.
Sempre fantastico leggere e sentire i tuoi commenti li sentirei tante volte al giorno sognando di fare uno dei Tuoi stage non esagerati direi fino a 190 cv sulla mia 500 abarth pista rossa full optinal che ha meno di 4000 km e meno di due anni magari con un bell assetto ha di serie scarico record monza ancora auto ancora in garanzia tanti complimenti
ciao stefano, bellissimo video è descritto nei minimi dettagli, ti volevo chiedere se puoi fare un video come questo anche(se è possibile) per i motori diesel
Hai cappellato tutto... non esiste la E4? TD04 a 350 euro? Dimmi dove e chi la sta piangendo, prima serie assolutamente è 135 e non circa 135 poi il differenziale lo citi solo per stage 4? Che già i 180 senza patiscono? poi 195 cv circa con contorno completo e turbina stock IHI? che già stock crepano sulle 135 cv e sfondano le pale a 160 cv e parlo di cavallerie stock.. 195 cv su ihi stock vuol dire sfondare la girante a 4.000 giri in prima.. e poi cristo 170 cv sul competizione? 170 cv solo su 124 Abarth con multiair.... vedo gti ma senza offesa ti conviene restare nel mondo vag e parlo da possessore Abarth..
Ciao, ottimo video complimenti, potresti portare un video sulla tua golf gti dove provi launch control ora che monta is38? Provando anche la modalità manuale e vedere come cambia da sola appena arriva a 6700 giri? Insomma provare anche queste cose e come ultima cosa, potresti provare il launch control prima dosando il gas provando a non farla pattinare e poi provare cosa più importate è fare il launch control e appena pattina di prima cambiare con le palette in seconda così facendo almeno penso riusciresti a fare un ottimo tempo da 0-100 (magari se slitta anche di seconda provare a cambiare con le palette in terza) ripeto ottimo video amo questi video di estreme preparazioni, buona domenica!! 💕💕
il senso della cosa mi sfugge, già 250 fà fatica a scaricarli, che senso ha mettere un altro motore con tutti i casini che ne conseguono se già facendo pochi interventi con il motore di serie sei già al limite, rimane sempre un anteriore, i cv vanno scaricati sempre, non solo sul dritto...
E per fortuna che ci sono ancora i "folli" se no sarebbe una noia mortale...che pensandoci bene non so se sono in realtà soldi buttati non credo, almeno per lui.
@@StefanoGTI si , la mappatura era soltanto una revisione della mappa in quanto ho fatto lo stage 1 dallo stesso preparatore, la linea di scarico a parte il downpipe ho tenuto la sua originale in quanto monto già il Monza e sto valutando se tenerlo o meno , intercooler scara 73 e aspirazione pipercross , downpipe bendato MP Racing
Parto dal presupposto che amo tutto quello che viene mosso da un motore, ma vorrei veramente che qualcuno mi dicesse i reali motivi specificandomeli nel dettaglio, a cosa serve estremizzare un'auto del genere con potenze stratosferiche, quando per la maggior parte dei casi viene usata in ambito cittadino. Posso capire qualche miglioria rispetto ad averla di serie, ma così mi sembra davvero troppo e dal mio punto di vista strettamente personale, non si ha più il gusto di guidare un'auto divertente come lo è proprio la piccola abarth (tra l'altro meglio della Punto abarth sempre secondo me) ma di avere il terrore che possa rompersi da un momento all'altro. A me queste auto piacciono così come escono dalla fabbrica, mantenerle il più originale possibile, magari accessori dedicati originali, un pò come la Delta, che il vero valore lo fanno l'originalità e tanti altri fattori che tutti conosciamo.
Senza un differenziale autobloccante non serve a niente portarla a 400cv, la mia Grande Punto T-Jet da oltre 250cv sgomma anche di terza piena e sgommando i cavalli ne senti la metà di quello che ha realmente il motore, io fortuna che la mia l'ho pagata 4000 euro con già sopra turbina Garrett 2560R, camme Colombo e Bariani, intercooler Orra, iniettori 490cc più altre modifiche, va molto forte ma sgomma troppo, quindi o devo far fare una modifica alla mappa con una curva di coppia più soft, oppure faccio il downgrade togliendo un 20 o 30cv perché sennò sgommando sembra che ho la metà dei cavalli che ha. Potrei parzializzare l'acceleratore, ma io quando voglio correre, voglio buttare giù l'acceleratore e non pensare a non far sgommare la macchina.
Si va bene la 500 ( non mi ...) Ma vw golf 8 GTI ? In Spagna , Francia , ecc l hanno provata ( non dico la clubsport 8 , visto che in Italia ancora non è disponibile,!) C è la farai vedere ??
una chip power da 80 eur regolata al massimo, bombardone, filtro kn, intercoleer frontale... bastano per far sorpassi in quarta poi il resto e' eccessivo
Ciao Stefano volevo solo chiederti come mai come hai detto tu allo step di circa 270 cv non c'è bisogno di intervenire sulla frizione mentre io anni fa con un audi s3 265 cv con un incremento di soli 35 cv dopo un anno (ma usandola bene)mi era partita la frizione...ciao e auguri
Qui stiamo parlando della 500 abarth che ha una frizione abbastanza resistente... Purtroppo l's3 8p dopo i 450nm comincia a slittare, ma anche le GTI 7 e le pochissime S3/7R manuali MQB hanno problemi di frizione delicata
Ciao Stefano...una piccola domanda e legale camminare con un auto del genere? Perché lo acquistata da poco una 500 Abarth vorrei effettuare alcune modifiche?
Stefano non ha senso stravolgere e portare a certe cavallerie una 500 Abarth, specie se la si usa per strada e la si vuole sfruttare. Discorso diverso se è una vettura prototipo cavia allora ok discorso diverso come quella di hold school garage o Romeo ferraris che la stravolgono e di serie non hanno più nulla altrimenti non riusciresti mai a buttarle sotto 350/400/450 cavalli e sfruttarli anche solo in parte.personalmente non ho mai concepito lo stravolgimento di una vettura , ovvero per vedere le vere doti e il potenziale massimo di espressione con certe prepararazioni bisognerebbe tenere il più possibile originale la vettura per vedere se il potenziale e il margine della vettura sono molto alti e merita di essere elogiata... questo discorso vale un po’ per tutte le auto sportive ovviamente non solo per le 500 Abarth.vanno bene gli iniettori , la pompa benzina pompo olio maggiorate intercooler down pipe scarico diretto turbina maggiorata bobine aspirazione è ancora altro ok, ma quando si va a stravolgere come si fa a parlare ancora del modello stesso se viene stravolto il comparto strutturale di base e il progetto iniziali ? Quello dico io.
Veramente non capisco più la gente , già abarth il 135 cv non riesce a scaricarli a terra , telaio ridicolo ( panda e se non ricordo male Ford ka ) non ha una turbina a geometria variabile, non ha un differenziale autobloccante, posizione di guida da ridere , ma che volete preparare? è già pericolosa così, se volete 400 cv , comprate una macchina vera , che spendere meno e avere un prodotto migliore
Stefano GTI fai un video di una 500 abarth montaggio retrocamera installata su autoradio originale modelli Abarth 2020-2021 grazie in anticipo sei un grande
🤣🤣🤣 Immagino il tizio che dopo stenuanti ragionamenti sceglie una di quelle possibilità, con la donna invece, sceglie la prima che gli arriva a tiro.🤣🤣🤣
Ciao caro Stefano... grazie di cuore x tutto quello che hai spiegato, a me sei stata davvero utile perché sono in partenza per la prima volta con la mia abarth!!!
Ciao Stefano, bellissimo video! Pensi che ci siano problemi a girare con un 100 celle e scarico diretto? Io ero intenzionato a montare 100 celle+ bomabardone.
Video davvero interessante e be realizzato, finalmente parlando anche delle cifre reali da impiegare. Sussistono secondo me alcune osservazioni da fare però: 1. Con una macchina del genere TOTALMENTE non omologata, i rischi che si corrono sono accettabili? Non Converrebbe farla diventare una macchina solo da pista? Sequestro veicolo, ritiro patente, multa astronomica e reati penali...insomma. 2. Una vettura pensata per 13/180 cv, ha un telaio idoneo a supportare 400 cv? Servono interventi di irrigidimenti specifici sul telaio? Se si quanto costerebbero? Sono molto invasivi e occorre farli fare a dei preparatori specializzati... 3. Una vettura pensata per essere divertente su strada ma dalle innate limitazioni legate al baricentro altro, interasse molto corto, ecc, come si comporta su strada con tutti quei cavalli? Non diventa pericolosa? 4. L'elettronica stock, i sistemi antislittamento, esp, ecc, riescono a gestire questi cavalli? Occorre riscrivere tutta la centralina? E come si fa? Chi ne è capace? Non parliamo più di una "mappa". 5. Un investimento a questo punto di 20 mila euro secondo me ha senso solo se si parte da un rottame preso alla discarica e poi rimesso a nuovo con tutti questi lavori fatti. Altrimenti si arriva a 35/40 mila euro, cifre con cui compri auto dalle doti dinamiche molto molto superiori anche considerando stage 4 ecc. Che ne pensate?
Una Competzione costa 28.000 euro circa,di base ha 180 cv...spendere altri 20.000 euro per portarla a 400 significa un totale speso di quasi 50.000 euro.Troppo!!!
@@pizarro3 bhe chi ha intenzione di spendere 10 15 k di modifiche e piu ne prende una usata tra sui 10 k e con 20 ,25k hai un mostro e poi non tutti possono permettersi auto da 4 500 cv in italia ,e poi ce gusto con una modesta utilitaria dare la paga a vetture di classe prezzo maggiore ;)
Bara si quattro ruote a arrestare chi fa queste modifiche su un macinino del genere soprattutto con un impianto frenante sottodimensionato ed una carrozzeria di cartone !!😂
beh come tutte le auto dall'euro 4 in poi hanno una carozzeria che fa altamente cagare come resistenza, per non parlare dei nuovi euro 6 che solo avendo una piccola botta si sminchia tutto il motore (e capitato a mio cognato)
@@MegaLucario97Official sei davvero intelligente, già che dici che da un euro 4 ed un euro 6 lauto è meno resistente in base all'euro quindi ok...quindi in futuro le auto voleranno via con uno sputo
@@frankoldschool16 genio guarda che lo so che il termine euro è la classe ambientale ma era per farti capire che le auto che stanno facendo adesso, sono molto belle e prestanti ma basta una lieve bottarella me sminchiare tutto
Ciao Stefano complimenti per i tuoi video, molto interessanti! Perché non spieghi a grandi linee anche la preparazione Multiair? (Punto evo, Mito quadrifoglio/veloce)
ma invece non hai parlato del cambio del 1.4 135 cv.. oltre a cambiare il differenziale mettendo un autobloccante meccanico..per quanto riguarda il cambio in sè? riesce a sopportare queste sollecitazioni accoppiato con un motore di 400 cv? anche se non sono 400..ma 250/280 cv a lungo andare cosa comporterebbe?
Il cambio delle ultime versioni e super rinforzato e non hai problemi ovvio che se non lo sai usare lo rompi ne più ne meno come romperesti i cambi delle migliori auto japan
@@StefanoGTI buon giorno un'informazione io stavo pensando di prendere una cinquecento Abarth nuova volevo sapere il modello da 145 CV va bene originale come motore turbina ammortizzatori ecc e poi per modificarla non ci sono problemi
Si parla sempre di una 500 abarth... io ne ho una e per come la penso io fino ai 300 cv (con una buona preparazione) è gestibile.... ma di piu no... io ne ho 215 e mi ci diverto tantissimo
Ragazzi qualcuno mi sa dire le differenze tra euro 5 euro 6 e euro6d a livello di motore ...la versione euro 6 ha gia il motore piu robusto rispetto la vecchia?
Io ho una turbina ihi scarico centrale e terminale 63mm e rimappa, posso montare catalizzatore 200 celle? O devo per forza cambiare turbina e intercooler?
Troppi non sono , sono giusti , anche fino a 200/220, questo se intendi non snaturare il progetto e guidarla per quello che è stata pensata .divertirsi ed andare forte su strade di montagna
@@kinggixi se vuoi divertirti su strade di montagna...ci vuole un bel'aspirato...anche senza troppi cv...con un 500 anche di serie...finisci x tirare tutta la seconda tra un tornante e l'altro...figuriamoci con 400hp...è un giocattolo da accelerazioni al semaforo...
Grazie Stefano,sei stato molto chiaro:se ti avessi visto tempo fa,avrei speso molto di meno x raggiungere i 275cv che ha adesso con la 100 Ottani.Grazie
A me hanno detto che con la ihi e mappa fino ai 190 cv li regge ma all’estremo non conviene spingersi oltre quella cavalleria..parlo da possessore di gpa
Grande Stefano ti seguo ormai da un bel pò di tempo, anche se non sono amante delle vag ( che comunque rispetto) fa sempre piacere vedere i tuoi video. Io su competizione euro 6 ho speso circa 1600 euro con skat, aspirazione, ic, iniettori maggiorati e pierburg ... per 210 cv .. a breve linea maggiorata
@@StefanoGTI Probabilmente si, ora me la godo così per un pò di tempo(visto che per colpa del covid l'ho usata pochissimo) e più avanti monterò anch'io una td04, per avere un pò di allungo in più ma senza esagerare con la potenza
@@giovanniracing6631 nulla da dire sulla 500 abarth sono un proprietario di una 500 preparata ma la prima cosa primaria dove ho speso i miei soldi è stato un bel impianto 305 brembo 4p
