Ciao Stefano GTI, bella bombetta questa 500. Una domanda, la proveresti mai la 500 Abarth cabrio dello RU-vidr Andry Abarth 94 se ne avresti l'opportunità? Un grande saluto!!!
Ma scusa Stefano, che senso ha fare una 1446 maggiorata..che praticamente in basso funziona come una td04? E inoltre, 250 cv con la 95 ottani? Da come si sente nel video..nn mi pare che abbia i cv che si annuncia. Detto quello lo step dopo è collettori e camme..oltre che turbo..
più che numeri in cavalli o coppia penso che sia FONDAMENTALE la guidabilità della vettura, la risposta quando schiacci e il feedback quando rilasci, il telaio quando freni appoggiato in curva, lo spostamento di carico in generale, il bilanciamento frenata, il controllo totale delle masse in gioco, specialmente sui fondi sdrucciolevoli, su fondi stradali usuali, consoni con l'uso quotidiano. Io penso che bastino , per dormire tranquilli, un autobloccante serio con 180 cv su IHI avional, intercooler, asp bassa, 200celle, via i sedili dietro, scarico, mappa, asp bassa, barre dietro e davanti ;-)
io sulla mia avevo una turbina ihi e ho messo una nuova garrett 1446 ho raggiunto i 195 cavalli e mi trovo benissimo..... la stessa turbina maggiorata non sapevo portasse fino a 250. bella prepazione anche se io amo i bang sulla mia 😂
Wow bella, la mia per ora ha solo lo scarico artigianale e non ha piu il catalizzatore e la prossima cosa che voglio mettere è la turbina garret 1446 e gli interculer maggiorati ma non so a quanti cavalli possa ottenere, spero almeno 40
@@pgt1372 non offenderti ma rimango della mia idea. basta fare un calcolo di fluidodinamica per capire le portate e la strozzatura che impedisse il raggiungimento dei 250 hp. non basta aumentare le giranti ma bisognerebbe aumentare anche il corpo carter turbina. Le turbine maggiorate come quelli che vendono le ihi con una girante e poi dichiarano 230 hp se la sognano. Poi al banco prova si può far veder tutto ci mancherebbe ma dai calcoli non si scappa. Da possessore di Abarth e appassionato posso solo dirti che certi devono ringraziare la fiat e Abarth perché se no oggi avevano chiuso i battenti.
@@danterossi6180 non so che dirti Dante... Su una cosa hai perfettamente ragione!! Sul banco alcuni preparatori possono farti vedere ciò che vogliono...
@@danterossi6180 277 CV con Garrett maggiorata in entrata e uscita con iniettori 620. Coppia 415 NM. Con picco a 1.7 e poi stabile a 1.5 bar. Tutto senza problemi e misurato su 2 banchi differenti con differenza di 6CV….
Mi meraviglio ogni volta di quanto si parli con tranquillità di in motore turbo che tira a partire da 3500 giri. Per me un turbo per uso stradale deve spingere a 2000 giri, massimo 2300/2400. Ed essere fullboost poco sopra i 2500. Che piaga un motore pigro fino a 3500. Diventa anche difficile da guidare perché se non si è a ruote diritte, la furia che scatena produce solo pattinamenti o scompensi di assetto. Per non parlare del turbolag. Io una Abarth così mai e poi mai. 50 cavalli in meno e 1000 giri motore in più di range di utilizzo. E mi divertirei nel traffico, nello stretto e in allungo. Non mi serve stampare il record mondiale nel 100-200
@@pgt1372 guarda io ti assicuro che la mia Cooper s r56 che aveva 185 cavalli ora ne ha 210 stage 1 e tira dai 2 mila fino a oltre 6 mila. E anche da originale era così e ora è rimasta uguale .
@@mxvssm8780 ahahah fino a 7.200 è molto rischioso ed estremo occhio a non detonare . È Pur sempre un 1.4 precisamente 1368 cc. Non è un 2.0 tipo golf r s3. Che quelli i preparatori li fanno girare con stage 2 over 400 cavalli a 7 mila massimo oppure 7.300 rpm per chi vuole esagerare ma quelli sono motori ben più grandi .
@@mxvssm8780 se ti riferisci ad angel extrose. Lui ha un po’ esagerato ed estremizzato ma comunque ciò che dice non è sbagliato. Anche se il suo commento sarebbe stato più pertinente sotto al video della baby supercar tts mk3 da over 500 cavalli che effettivamente fino a 3 mila giri è quasi morta. Anche io preferisco magari qualche cavallo in meno una ventina o trentina sarebbero bastati per spostare l’erogazione ai bassi con magari una is38 ibrida che appunto arriva anche quella a500 cavalli in quella configurazione motore ma puoi mantenerla anche a 450/460 cavalli ma hai un auto molto più pronta come curva di erogazione e sono comunque tanti su una tts leggera e super aerodinamica con una stabilità imbarazzante.
Auto spettacolare messa così, dovrebbero farle così già dalla Casa. L’unico problema ho paura mia ecco con quella cavalleria chissà se la regge, parlo di telaio e tutto il resto. Tra le curve chissà come va se è stabile?!
@@kevindelmonego342 un po lo fa quando la pressione non è abbastanza da aprire la pop off, ma quando il turbo sale di pressione e molli il piede del gas la pop off si apre e fa quel soffio
