Concordo, ma non si può eliminare il trasporto su camion all'interno delle città, perché i treni non possono fare molto ... tra l'altro questo camion essendo elettrico potrebbe essere usato al massimo per il trasporto cittadino considerando l'autonomia che ha in autostrada (nelle strade cittadine magari guadagna un terzo in più di autonomia totale e poi guadagna autonomia dai molteplici punti di carico-scarico in cui potrebbe caricare in parte la batteria, anche se secondo me non ha abbastanza autonomia per coprire una giornata intera di lavoro di un camionista se il carico-scarico della merce avviene in tempistiche decenti, oltre al fatto che il prezzo è fuori mercato per via degli oligopolisti che controllano le materie prime necessarie per fare le batterie)
Interessante sicuramente,ma è una tecnologia che va bene per motrici a 2/3 assi per la distribuzione locale oppure per la nettezza urbana. Forse anche per il cava/cantiere dove spesso non si fanno tantissimi km. Insomma l elettrico si conferma una tecnologia che ha dei punti forti che la rendono vincete in certi contesti,ma non potra mai eguagliare il diesel in altri contesti. 400 km di autonomia,e secondo voi uno con un bilico di 16 metri arriva a fare 400 km rischiando poi di trovare la colonnina guasta e piantarti da qualche parte bloccando la circolazione...?gia a 300 km stai in panico e devi ricaricare. Che poi 400 km dove? Sulle salite della salerno/reggio corico a piena portata quanti km fa? E dove andrebbero ricaricati sti camion? Fatevi un giro negli autogrill della a1 dopo le 7 di sera e vedrete articolati parcheggiati in ogni dove, autogrill con 30 parcheggi dove sostano 70 camion...perche semplicnte non c è posto e da qualche parte ti devi fermare... Quindi se poi non trovi posto nel parcheggio con le colonnine che fai?ricarichi domani? Dai su,bell esercizio di stile,che ripeto potra essere utile magari in certi settori,ma i trasporti pesanti,continueranno a essere perlopiú diesel per ancora un sacco di tempo ...ma tanto tanto tempo...
@@Andreid05 per la sessa teoria per strada dovrebbero esserci solamente modelli base... no? Stanno elettrificando anche i dumper per le cave, i costi di mantenimento sono molto inferiori, i conti bisogna farli a fine vita.
Complimenti ovviamente ai progettisti ed ideatori di tutto questo. Penso però che la vera efficienza nei trasporti sia prorpio la fine (o quasi) dei camion e il passaggio a treni e navi.. li si che l'efficienza misurara in kWh /kg di merce trasportata eccelle... e l'impatto ambientale si minimizza
eh si, è proprio così che deve essere. Io ho paura che gli interessi in gioco siano enormi e le resistenze a caricare questi container su un treno per poi riprenderli con un altro trattore una volta arrivati vicino alla destinazione impediranno questa transizione ancora per decenni.
Premetto che faccio il tifo al Team Scania da sempre e non cambierò idea dopo questo video, ma c'è da dire che anche Volvo sa dire la sua in quanto a design, qualità costruttiva e lusso in cabina, video tra l'altro stupendo come sempre quando si ritrova l'accoppiata Matteo - Mezzi Speciali 😉 saluti da un tuo fan ex camionista e ora bussista Svizzero
Faccio 2 calcoli al volo. 125 kw / 100 km. Considerando un potere calorifico del gasolio di 10kw/L significa appunto 12.5 L /100 km. Peccato che l'energia meccanica è circa il 35/40 % dell'energia consumata ( rendimento motore diesel 0.35-0.40). Quindi col gasolio servirebbero quasi il triplo del L per ottenere la stessa Potenza meccanica. In sostanza il motore a gasolio regala 2litri su 3 persi per calore. Su 100 litri fatti di gasolio solo 35/40 di tradurranno in Potenza meccanica. Invece 'elettrico è solo Potenza meccanica. Ma la strada resta lunga.
3 tonnellate di batteria sono un bel carico utile in meno. 400 km di autonomia, e poi ore, ore, ore, ore, ore di attesa per la ricarica. La strada è ancora molto lunga
@@randreafoschiscusa perché il motore trasmissione, cambio, frizione, volano, puntellerie varie, e serbatoi pieni? Ma poi basta con sta fregnaccia che per caricare ci vogliono ore ore ore ore….oramai in 45min la ricarica è bella che fatta!
Ho visto diversi studi sul consumo di veicoli "heavy duty" a gasolio per cui posso confermare all'incirca le tue stime, i dati riportati,almeno nel contesto UE sono tra i 29 e i 33 l/100 km . Ipotizzando un rendimento del 40% da 10 litri si ottengono 4 kwh di energia meccanica consegnata alle ruote , quindi 3,2 km con un litro oppure 31.25 litri per 100 km, perfettamente entro il range di cui sopra. PS ,in Cina India e Usa i camion risultano generalmente meno efficienti, con valori di 35-40 l/100 km.
Che bello che è. Per me dovrebbero diventare la base: non hai 18 marce, il peso della batteria diventa quasi irrilevante in proporzione a quello del carico, può essere ampliato con ulteriori batterie montate sul fondo e tra le ruote dei rimorchi e il guidatore è COSTRETTO a rispettare le pause prescritte dalla legge, che spesso viene disapplicata per mancanza di controlli se non sono le aziende stesse quelle interessate a farli.
Per gli autisti sarebbe una pacchia.... Semplicemente per trasportare la stessa merce di oggi,servirebbero più camion e più autisti,quindi costi più alti per il trasporto,che vuol dire costi più alti per qualsiasi cosa....visto che praticamente tutto in Italia viaggia su gomma
Cioè 40 tonnellate? Ma i ponti da rifare chi li paga? O le strade da rifare per il troppo peso chi li paga ?. Speriamo che questa psicosi dell’elettrico finisca al più presto possibile.
un autoarticolato diesel ha lo stesso peso massimo ammesso. non cambia nulla. sempre 44 t pesa :) Quello elettrico chiaramente perde un po' di portata utile perché deve fare i conti con il peso batterie
400km senza soste sono già follia, altro che lunghe tratte. I recenti incidenti con camion che si ribaltano schiacciando le vetture e riversando il carico dovrebbero far riflettere
@@Car-Why si va bene, quello che voglio dire io è che ok ci sta, probabilmente arriveremo a quel punto, ma ad oggi non me lo vedonil camionista di turno fermarsi dopo 400km a ricaricare questo bestione, dai anche le aziende se un carico banalmentr deve arrivare da catanzaro a milano, penso che continueranno a preferire il caro e vecchio dieselone ancora per un bel pò, bello spot comunque eh.
@@Oooh_Damiaaa Diciamo che data la velocità massima da 70 a 90 in base al carico e alle strade, 400 km li fai in minimo 4 ore e mezzo. Questo prescrive la legge: Se non inizia un periodo di riposo, trascorse 4 ore e mezza l’autista è obbligato a una pausa dalla guida del camion di almeno 45 minuti consecutivi. Può eventualmente spezzarla in due tronconi, osservando dapprima almeno 15 minuti e poi almeno mezz’ora, intercalate però nella fase di guida in modo da osservare il disposto di cui sopra. E' un bellissimo modo per non permettere alle aziende di fregarsene della carta tachigrafica, dopo 4 ore e mezza ti devi fermare 45 minuti un'ora che tu lo voglia o meno
per legge, un camionista puo' guidare non piu' di 400km continuativi, con pausa minima di 45min (giusto per ricaricare la batteria). E non e' che tutti i tir facciano migliaia di km al giorno. Intanto, possono rimpiazzare quelli che fanno tratte brevi, specie in centri urbani senza far rumore e scaricare fumo nero
Ma se devi fare un viaggio lungo con questo camion lo fai? Ti devi fermare a ricaricare le batterie. Poi se il camion trasporta prodotti deperibili serve energia anche per il raffreddamento. Con un camion a gasolio fai 1200 1300 km con un pieno. Qui li fai? E se devi caricare che fai? chi ha bisogno della merce non può aspettare che carichi le batterie.
E se per caso dovessero prendere fuoco le batterie di sta bestia? Che succede se sta vicino al magazzino di una fabbrica? O parcheggiato vicino un palazzo?
Durante la pausa di 45 minuti obbligatoria dopo le 4 ore e mezza di guida se ci si attacca ad una colonnina super fast da 250 kw/h e supponendo per assurdo che eroghi questa potenza in modo continuo si ricaricano 187,5 kw sufficienti a percorrere 120 km quindi meno di 2 ore di guida, e poi che si fa ? Altri 45 minuti e poi altri 120 km poi altri 45 minuti per fare gli altri 120. Insomma un viaggio di 720 km tra andata e ritorno ti dura 15 ore
@@redazioneautomoto Si si, sicuramente si stanno facendo ottimi passi avanti, comunque continuate a raffica con questi video che sono bellissimi e Matteo ormai è un idolo
"Aerodinamica mai raggiunta per un camion?" Diciamo che elogiare questi mezzi dal punto di vista aerodinamico è pura follia. Sono muri su ruote e fino a che tale forma non viene cambiata non ci saranno mai miglioramenti di efficienza. Esistono vari prototipi che propongono nuove forme.
@@marman1851 non è l'unica strada percorribile. Si possono utilizzare altre forme mantenendo la stessa lunghezza. Le forme che intendo io sono più aerodinamiche ma diminuiscono un po' lo spazio interno della cabina in larghezza nella parte anteriore, questo è comunque un problema minore. Le soluzioni veramente innovative ci potrebbero essere.
@@redazioneautomoto si più fare di meglio restando dentro queste dimensioni e questi parametri definiti dall'UE. Ci sono delle idee e dei concept che migliorano questo aspetto. Dal punto di vista aerodinamico questi sono muri su ruote, si può evidenziare tutte le modifiche che si vuole ma fino a che il volume ha questa forma, queste "migliorie" contano quasi zero.
Tutto bello, ma nessuno pensa che inizieranno ad esserci i morti tra i tecnici che fanno la manutenzione, nessuno considera che in questi mezzi c'è alta tensione in CC che è molto pericolosa e che nella realtà esistono gli incidenti.
Da ignorante in materia... Avrebbero potuto mettere dei pannelli fotovoltaici sul rimorchio per aumentare il chilometraggio del camion? E magari sfruttare anche un sistema ibrido tipo Nissan che con un motore ricarica una piccola batteria ottenendo ottimi consumi? Intendo in ciclo extra urbano quando, un motore dedicato al ciclo extra urbano.
L’efficenza del motore ibrido Nissan sta nel fatto che il termico funziona solo quando c’è bisogno per caricare la batteria, diventa molto utile nel misto/città. I pannelli solari al massimo possono fornire 20/25 kw di corrente, quindi tra i costi dei pannelli e tutto non conviene.
@@gabriele8948 ripeto, non sono un ingegnere eh... ma la superficie ricopribile di pannelli fra il sopra e i 2 lati è molto ampia, capisco che sia una spesa e che non tutti i mesi c'è molto sole ma con un area di diversi metri quadri non aiuterebbe? Il sistema Nissan però rivisto per forza di cose potrebbe avere senso? Io ho appena preso la e-power e in città faccio 30km/litro. Ovviamente è un auto e non un camion.... La mia è solo curiosità, magari sto dicendo delle bischerate.
@@NotoriousFunkdevi ingrandire tutto in scala, una juke ha bisogno di un leggero e piccolo motore termico da 100 cavalli (sparo a casa la potenza però su per giù siamo li) da usare come gruppo elettrogeno per caricare le batterie da 40/50/60 o quel che è kw o in caso di picchi di potenza, mentre un camion con 500 kw di batterie dovrebbe sostanzialmente portarsi dietro un gruppo elettrogeno vero e proprio (in pratica il classico 6 cilindri di camion) a peso morto per la maggior parte del tempo. Avrebbe senso come range extender ma farebbe aumentare i consumi e la complessità, e di conseguenza perdere tutti benefici di un elettrico puro. Ogni tecnologia ha il suo utilizzo: Diesel fa lungo raggio per natura, benzina o gas fanno benissimo il misto e non risentono dei problemi dei diesel moderni con fap ad blue ecc, elettrico misto corto raggio e cittadino. Su ciclo misto non a lungo raggio un elettrico, se saputo utilizzare, è semplicemente imbattibile: no rigenerazioni, no tagliandi, pochi freni, non risente dei cicli di riscaldamento e accensione ravvicinati, spunto e coppia per le ripartenze a volontà oltre al comfort di non avere buchi di erogazione dati dalle cambiate. A ogni tecnologia il suo utilizzo e vedrete che i problemi non sorgeranno. Senza tener conto degli sviluppi tecnologici in ambito di densità energetica per cella che stanno uscendo. E non sono un amante ne dei diesel ne degli elettrici ma è la pura verità
Il problema dell'elettrico é che ha poca autonomia, e se stai 2 h a ricaricare (almeno, e senza file per la ricarica) il camion non lavora, e per ammortizzare i costi del mezzo, i trasporti saranno molto più cari di ora. Quindi diesel tutta la vita, 2300 km di autonomia contro i 300/400 di un elettrico. L'elettrico é ottimo solo per i mezzi comunali per la spazzatura.
Siete stati tanto stretti e non ne capisco il motivo. Un I-SAVE 460 Aero nuovo, carico lo vendono per 4.8km/l carico. Considerando che si possono avere serbatoi da 600L e più, stiamo parlando di più di 2000km con un pieno. E non agli 83 km/h ma ai 90 fissi. Questa è pura follia green.
4,8km/l nel mondo delle favole, i piu' efficienti ne fanno 3-4. E cmnq, per legge, un camionista puo' guidare non piu' di 400km continuativi, con pausa minima di 45min (giusto per ricaricare la batteria). E non e' che tutti i tir facciano migliaia di km al giorno. Intanto, possono rimpiazzare quelli che fanno tratte brevi, specie in aree abitate senza far rumore e scaricare fumo nero
Beati voi...nel trasporto inerti se vedo 3km/l è già un miracolo 😂. Se le condizioni lo permettessero, lo agognerei un mezzo del genere! Basta perdite di coppia nei cambi marcia, basta noie nelle rampe delle cave 😍 MAGARI...MAGARI!!
catl ha avviato la produzione di batterie da 500wh/kg , basta fare un rapido calcolo per capire che con lo stesso peso si può raddoppiare l'autonomia di un mezzo del genere , oppure migliorare le capacità di carico. direi che il futuro dell'elettrico è roseo!
É giusto fare ricerca e sviluppo…. Bello ci sta che sia silenzioso ma non hai detto quanto impiegano le colonnine a ricaricare 3 ton di batterie . Ottimo contenuto cmq
Un camion elettrico per me non avrà mai senso dato che esistono o treni; su quelli si dovrebbe spostare il trasporto su lunghe distanze, un po come era in passato.
Bello ora farlo su: Camion ceste/ceste a ragno Camion dumper Camion pulisci strada Camion gru multistrada Camion pompe calcestruzzo Camion trasporto macchine in concessionaria Camion trasporto eccezionale Camion trasporto legna Betoniere Gru da porto Carro attrezzi Carro Unifeed semovente Trattorini taglia erba Canadair Treno merci Macchine irroratrici e macchine raccogli barbabietole da zucchero Macchina cimatrice mais da seme Macchine troncarami e macchine fresa legna in bosco Macchina raccogli patate Macchine raccogli pomodori Escavatori: bulldozer, terna, boncat, mini escavatori(senza tettuccio), escavatori a ragno Posa dreni Elicotteri del soccorso Alpino Zamboni
Parliamo Parliamo sempre di ecologia risparmio energetico ma i nostri politicanti A livello mondiale girano ancora con jet privati più volte al giorno Edi utilizzare elementi alternativi alla plastica neanche se ne parla... A mio avviso l'elettrico è semplicemente un nuovo modo di fare business Ma che con il salvataggio dell'inquinamento globale non ha nulla a che fare...
Una follia, la toyota parla di rapporto 1:6:90 per evidenziare l'insostenibilità di macchine con pacchi batteria enormi e qui si tirano in ballo 540kwh di pacco batteria. Tra l'altro i camion per natura hanno già i motori più efficienti del parco autostradale, diesel lenti che viaggiano per l'80% a regime ottimale. Se si vuole recuperare energia ben vengano 100 kw di motore elettrico in parallelo, ma con batterie da 10kwh, non 540!
È chiaro che non possono sostituire tutti i mezzi pesanti. Ma è un primo passo e per alcuni tipi di missioni particolari possono essere già oggi utili. Per questo Volvo Trucks continua ad offrire tutte le soluzioni possibili, gas, diesel, elettrico
@niccolofagiolo6833 toyota cerca di tirare acqua al suo mulino perche non vuole , e non è capace di costruire elettriche pure che possano competere con chiunque altro. basti vedere la bz4x , già il nome fallisce nell essere pronunciabile , tantomeno accattivante . nello scenario di toyota in più , non si tiene conto del costo delle batterie , in continuo calo , ne dell' abbondanza di litio . se avessimo risorse limitate avrebbe senso ma siccome non viviamo nel mondo delle favole di toyota , l'elettrico inquina 0 sul lungo periodo ed è sicuramente piu sostenibile che bruciare benzina . ricorda che loro non vendono solo " veicoli su ruote " ma ti vendono anche la technologia del motore a combustone. un po come l'oste col vino.
@@MatteoComensoli abbondanza di litio? non è ne un ciclo continuo ne una produzione a costo zero quella del litio. Sia in termini economici, sia ambientali, che di sfruttamento umano. Toyota tira acqua al suo mulino con la tecnologia, senza proclami sensazionalistici, ben distanti dalla cultura giapponese. Non penso che una tesla di 2.5 tonnellate da 15 kwh x 100 km sia di gran lunga più green di una corolla da 1.4 con un ibrido che ti permette di fare 20/25 km/l risparmiando l'estrazione e la produzione di 80 kwh di batterie. Ma parlando di camion di linea il confronto non si proprio pone. Non ha nessun senso l'elettrico in condizioni in cui recuperi poco e niente quando hai un motore che rende al 40%, e non devi creare un pacco batteria che potrebbe alimentare una palazzina per giorni
Sarebbe belloin futuro vedere anche una comparazione sui mezzi alimentati a CNG/LNG per comparazione di prestazioni ed emissioni per avere una visuale completa sulle novità e come si integrino nella struttura attuale.
il Tesla semi ha mostrato una efficienza pari a 110kWh/100km (presumibilmente a velocita' medie significativamente superiori) con 36T di peso. E senza la complicazione di trasmissione/cambio. Ed ha una autonomia superiore a 700km. Direi che Volvo ha ancora parecchio lavoro da fare. Cmnq, in termini energetici, questo Volvo elettrico ha consumato l'equivalente di 12,5L/100km, contro i 27/30L/100km dei diesel piu' nuovi ed efficienti.
Non si possono confrontare veicoli fuori sagoma con veicoli che rispettano la norma europea. Tesla non ha cabine che girano in raggio di 12m con rimorchio standard
Non esattamente, mi permetto di corregeretti. Faccio 2 calcoli al volo. 125 kw / 100 km. Considerando un potere calorifico del gasolio di 10kw/L significa appunto 12.5 L /100 km. Peccato che l'energia meccanica è circa il 35/40 % dell'energia consumata ( rendimento motore diesel 0.35-0.40). Quindi col gasolio servirebbero quasi il triplo del L per ottenere la stessa Potenza meccanica. In sostanza il motore a gasolio regala 2litri su 3 persi per calore. Su 100 litri fatti di gasolio solo 35/40 di tradurranno in Potenza meccanica. Invece 'elettrico è solo Potenza meccanica. Ma la strada resta lunga.
@@coscio1989 mi pare che tu stia dicendo la stessa cosa. Il diesel richiede circa tre volte l'energia spesa dall'elettrico per compiere lo stesso lavoro. Il consumo di energia dei due tipi di veicoli e' l'unico parametro definitivo per comparare i due tipi di veicoli in condizioni di uso reale. In realta' a velocita' costante il diesel puo' richiedere fino a solo 2 volte l'energia usata dall'elettrico, mentre in traffico start stop ne puo' necessitare anche 4/5 volte di piu'
Ottimo avere dei sistemi elettronici per la sicurezza, sarebbe un sogno venissero inibiti i cellulari durante la guida. Sulla questione percorrenza è tutto relativo, un autista professionale ogni 4 ore si deve fermare per riposare, quindi avendo la ricarica a disposizione potrebbe andare bene.
Ma che bello tutto questo Green con il 40% in più di emissioni rispetto a un veicolo tradizionale per produrlo in più il 40% dell'energia elettrica viene prodotta ancora da centrali a Carbone direi che siamo proprio veramente sulla strada del Green.... dove Fra l'altro deve portarsi in giro 3 tonnellate in più di carico per ogni trasporto effettuato.... Qualcosa non quadra.... Senza considerare le migliaia e migliaia di tonnellate di minerali specifici oltre a sfruttamento di manodopera varia ma questo è un altro discorso....
Non sono 3 tonnellate in più, ma il peso delle batterie. Rispetto ad un camion diesel, con serbatoi pieni e liquidi vari, il peso e lo stesso. Il 40% delle emissioni in più dove? In fase di produzione ne hai al massimo il 25%, cancellati dopo i primi 100.000km del corrispettivo camion diesel. Dopo di che non c’è più emissione di inquinanti, almeno quelli relativi al carburante e ai freni. E poi basta con sta storia della produzione dell’energia a carbone, oramai siamo già ad oltre il 40% solo di energia da rinnovabili, e se l’azienda che usa e ricarica avesse un fv, saremo al 100% puliti.
Camion del genere hanno davvero senso per i trasporti locali, vale a dire camion da cantiere, camion da cava, camion da consegne ecc, sicuramente camion che fanno tutta l’Europa in due settimane no, ma in ogni caso gran risultato per volto considerando che fino a pochi anni fa 400 km li facevi scarico e magari anche senza rimorchio 😂
Esatto! Questo mezzo testimonia i passi da gigante che si sono fatti, in ogni caso, con l'elettrico nel mondo dei veicoli industriali. Pochi anni fa sarebbe stato impossibile, chissà tra cinque anni cosa vedremo! mv
ora che la bella stagione è incominciata, e la voglia di viaggiare è tanta, ecco la mia lista di mezzi speciali. una mongolfiera. un veliero. un sommergibile.
Bravo Matteo. Però per essere reali non basta un video con un tester della casa a 35ton. se si pensa di farlo diventare il futuro. Servirebbe un confronto con un padroncino o un'impresa facendo 2 conti e vedendo se confrontato col reale giornaliero poi si può avere un guadagno uguale. Perché questi sono mezzi da lavoro, il fine è anche creare utile. Allora ,oltre a tutti i green avresti anche la versione di chi li compra, li paga, li usa, ci vive. Nota Matteo, 1000km li faccio con metà sergatoio di sinistra, poi lo finisco e uso quello di destra. Di solito sul lungo raggio si arriva a 1000 litri che a 3.3km litro vedi tu che autonomia fa.
Sempre dopo 4h ti devi fermare e sempre e comunque circa 350km li hai fatti. Pausa di 45min e riparti. Pertanto va benissimo anche elettrico. E nemmeno passi più 20min (forse) a fare il pieno di diesel.
@@titomele11684 a dire il vero sono 4 ore e mezzo. Tu credi di ricaricare queste batterie 8n 45 minuti? Io poi riparto e ne faccio altre 4,30 ore, e a volte dopo un'altra pausa ho la decima giornaliera. Se non hai mai fatto l'autista credo sia meglio informarsi. Se mi parli di regionale allora ti dico che tanto vale una motrice 3 assi e non un bilico.
è chiaro che non può essere un alternativa al lungo raggio, come spiegato e detto nel video. Ma solo per certi tipi di missioni, limitati. Il punto non è questo, è che fino a 5 anni fa un mezzo come questo era impensabile e ora esiste. L'evoluzione tecnica funziona così, step by step. Chissà tra cinque anni dove saremo con questo tipo di mezzi. E comunque Volvo, come tutti gli altri costruttori, mica obbliga nessuno a comprare EV. In gamma c'è anche tutto il resto, basta prendere un 780 e passa la paura :)
Ottimo con la tecnologia attuale 400km di autonomia in un camion è tanta roba, certo sicuramente le aziende camion del genere lo utilizzano per viaggi medi e non lunghi anche se si potrebbe usare. ma con questo video fa ben sperare in futuro o chissà magari tra qualche anno ci saranno camion con le stesse autonomie dei camion diesel.
@@redazioneautomoto Lo immagino ! Una volta era 100 Km/h alla fine andremo a 10 km/h in città !!!! Vogliono disincentivare il trasporto su ruote, secondo loro inquina ! Andiamo a cavallo quindi !! Molto più green !
Matteo sei Sempre il Migliore e comunque anche quasi 400 km per chi viaggia costantemente su questi “bestioni” non sono affatto male anzi Poi bisogna comunque pensare che bisogna anche fermarsi per fare una pausa Sicuramente anche la guida è molto differente rispetto ai termici Grande Matteo sempre il migliore
@@zocca0134 ci metteranno anni a consegnare tutti gli ordini che hanno, non sono ancora stati prodotti in massa, verrà ampliata la giga Nevada entro l'anno
@@MatteoComensoli ma cosa vuoi che influisca l'aereodinamica in un mezzo pesantissimo che non supera i 90kmh? Gli attriti sono altrove. Diverso da sarebbe dal oltre i 120 130kmh, ovviamente ( al raddoppio della velocità l'attrito aumenta al suo quadrato...).
@@Car-Why dipende dalla centrale ( probabilmente a gas naturale ) che, SE C'é ed e sufficientemente potente per servire tutto il bacino d'utenza, consente quella ricarica. Ora, in media, in Italia, dubito fortemente di riuscire ad avere UNA colonnona da un mwh. Se poi sei un'azienda di autotrasporti che alla sera ha 15 mezzi a batteria vuota.... ciao... fai prima a chiedere se ti fanno costruire un reattore nucleare in cortile....
@@ivanbalbo9300 minchiate, con batterie di accumulo e rinnovabili si stanno convertendo TW di energia pure in Cina, il nostro problema e del nostro governo è ideologico e tutto ciò che è green ormai è visto come follia quando in realtà sarebbe ammortizzato in pochi anni e farebbe risparmiare tutti nel lungo periodo
E magari chiedergli, "Gentili sig.ri della Pepsi come mai avete pagato per 100 Tesla Semi ma ne usate solo 36? Non è che non ve li hanno mai consegnati tutti? Dal 2017?"
