QUE FAUT-IL SAVOIR AVANT D'ACHETER UNE JAGUAR MK2 3.8 ? 

MON PÈRE EN A POSSÉDÉ UNE ÉGALEMENT DANS LES ANNÉES 60 .CE QUI M' AVAIT LE PLUS IMPRESSIONÉ ( JE DEVAIS. AVOIR 8 OU 10 ANS ! ) C 'ETAIT CE TABLEAU DE BORD AVEC TOUT CES BOUTONS ..... 😉 UNE MAGNIFIQUE VOITURE VRAIMENT !!!

Un rêve pour moi ! Gerard de nice.

Ça c’est un commentaire très intéressant !

Bonjour, Le train avant est assez banal : double triangulation avec ressorts hélicoïdaux et amortisseurs tubes, barre stab. et... c'est tout ? Effectivement il se sort d'un bloc si nécessaire, mais là encore rien de bien compliqué.

@@freemoniker vous oubliez tous les silentblocs, et autres biellettes et système de freinage. C'est surtout le conception qui est "boiteuse". Le train était monté séparément de la voiture et ensuite assemblé d'une seule pièce sur la voiture. Pour changer certaines pièces vous deviez tomber le train car elles étaient inaccessible.Ça semble simple... mais c'est en théorie seulement.

@@sirius0156 Les silent blocs c'est comme partout, il y en a sur les articulations et entre le train et les longerons, mais je ne vois vraiment pas ce qui sort de l'ordinaire ici ? Biellettes je ne vois pas desquelles vous parlez ? Comme je disais c'est une double triangulation classique, les réglages de carrossage sont avec des cales derrière les chapelles d'amortisseurs, la chasse avec des cales de chaque côté de la rotule supérieure et le pincement c'est les biellettes de direction, donc tout est tout à fait classique. Il se trouve que je connais vraiment très bien cette voiture, donc je ne parle pas en théorie du tout. Après je ne dis pas que tout se fait en cinq minutes, simplement que ça n'a rien de compliqué.

@@freemoniker Démontez en un .... De plus vous vous focalisez sur la complexité, moi je parle surtout du cout et du soins a observer de cette partie de la voiture en cas d'achat. C'est le sujet de la video ! Les systèmes de trains sont peu prou basé sur des bases qui ont peu variées dans le temps. C'est un des point faible de cette voiture, moins peut être de nos jours ou la grande majorité ont déjà subit une restauration du train, ce qui n'était pas le cas il y a 25 ans ou cette partie était souvent défectueuse chez les voitures qui n'avaient jamais été restaurer malgré leur bon état apparent. c'est une partie qui si elle est en mauvais état, va vous couter une fortune a restaurer car il faut tout tomber. Pour un changement d'une pièce souvent simple, il faut démonter le train du au fait que tout est "serré", ou une bonne partie. Il faut en discuter avec ceux qui les démontent, pas ceux qui roulent dedans. Si vous trouver un spécialiste qu vous explique que c'est opération assez simple, vous me le montrer, ça m'intéresse de savoir comment il bosse. Pour en avoir vu un posé sur banc et en avoir discuté avec le garage, ce n'est pas une mince affaire de poser les mains dans cette partie de la voiture.

​@@sirius0156 Quand je disais que je ne me basais pas juste sur une idée vaguement théorique et que je connais bien la voiture, c'est que justement j'ai déjà démonté un train avant de mk2 (et remonté ensuite, sinon c'est de la triche !) Concernant le coût, c'est sûr qu'il faut faire attention aux trains roulant quand on achète une voiture, je vous rejoins sur ce point, pas de souci. En fait ce qui me chiffonne un peu c'est que vous semblez considérer que le train avant de la mk2 est particulièrement compliqué par rapport à une autre voiture, et il me semble que ce n'est pas le cas : encore une fois, c'est d'une construction classique pour une double triangulation. Je vous rejoins également sur le fait qu'il est tout à fait possible de passer une journée pour sortir un écrou, et que c'est une chose difficile à expliquer à quelqu'un qui n'a jamais tenu un outil. En l'occurrence les axes des triangles peuvent être grippés dans le train avant, et effectivement c'est un peu "frustrant" - d'autant plus qu'un peu de graisse au cuivre au montage résout le pb mais que personne ou presque n'en met jamais.................. Bref, oui ça peut sans doute coûter cher vu le prix des heures des """spécialistes""" mais encore une fois, je ne pense pas que ce soit spécialement pire qu'une autre voiture. Mais encore une fois, c'est effectivement un point à vérifier, et le pont arrière aussi, réputé increvable, sauf que ça s'entretient quand même (joints, roulements, changement d'huile évidemment, etc). Et comme c'est réputé increvable, l'entretien n'est pas forcément fait. Bref, quand je dis que c'est simple, je ne dis pas qu'il ne peut pas y avoir des trucs anormalement longs et pénibles (généralement des trucs grippés et effectivement ça arrive trop souvent alors que ça ne devrait pas vraiment) mais que ça n'a rien de compliqué conceptuellement (vous parlez de plein de biellettes et d'usine à gaz & cie) Puisqu'on parle des conseils concernant les trains roulants, je pense qu'à la fin il faut aussi surtout faire attention à trouver quelqu'un qui soit capable de le régler : là encore rien de compliqué, mais : - carrossage et chasse se règlent avec des cales, et l'opérateur n'en aura probablement pas s'il faut en ajouter pour le carrossage. Ça se fait facilement avec de la tôle, mais encore faut-il vouloir/pouvoir en faire. La chasse c'est un nombre de cales à basculer d'un côté ou de l'autre de la rotule donc si le compte y est quand on intervient c'est facile (en pratique il en manque souvent.........) - comme pour beaucoup de voitures, il faut mesurer les angles à une hauteur donnée. Ce qui n'est à peu près jamais fait. Le manuel donne les cotes pour fabriquer des piges : l'avant c'est une plaque donc très facile à faire, l'arrière plutôt pas mal compliqué car c'est une tringle à cintrer en 3D. À défaut ils indiquent qu'on peut aussi se contenter de charger un peu la voiture (essence + quelques poids de mémoire), mais c'est évidemment moins précis.

Merci

Sa Sa Sa Saroyan !

Celle de Saroyan est une "modeste" 2.4 l

@@hledu Ah ! La Bègue est à Rome !!

@@vikos78 Tu viens de détruire un mythe

@@rg0960 Désolé. Mais la 2.4 est tout de même un 6 cylindres. Pas un foudre de guerre mais assez coupleux.

Oh non, ça va encore faire monter la cote

Oui, l'intérieur de la mk1 est somptueux (entourage des portes notamment) C'est très proche d'une XK 120 d'ailleurs (intérieur et moitié arrière)

Avec plaisir

J'ai eu une 420 excellente auto moteur encore plus généreux et tenue de route au top avec roues indépendantes AR ; planche de bord un peu moins jolie avec les bourelets de sécurité, mais rapport prix plaisir le meilleur de la gamme !

Pas de grosse différence entre 3,4 l et 3,8 l. En revanche, le 2,4 l est un peu à la peine. La sportivité du modèle MK II n’y est plus du tout.

@@abadjiangerard6339 merci pour le feed-back.

c'est vrai, on voit de la rouille de surface, pas trop méchante pour l'instant

sauf qu'ils ne faisaient pas plusieurs course.... on parle ici de faire la vie de la voiture c'est différent !

@@classicautoinvest8527 justement qui peut le plus peu le moins, un moteur taillé pour la course à haute vitesse sera capable d’endurer une utilisation journalière normale pendant longtemps donc non, ces moteurs n’étaient pas particulièrement fragiles

@@christopheleharivel9031 je ne vois pas de bocal d'expansion pour l'eau du radiateur. il semble y avoir un autre système...

@@DL-ls5sy C'est normal, parce qu'il n'y a effectivement... pas de vase d'expansion. Le bouchon taré à 4 PSI est situé directement sur le radiateur, avec une évacuation par terre via un petit tuyau. En pratique il fait donc son niveau tout seul.

Je suppose qu'on peut espérer fiabiliser des choses mais si un jour vous en refaites un, vous pensez faire vraiment plus de 160-180000 km avec ? Par ailleurs le 3.8 est fiable, bonne pression d'huile, ne chauffe pas particulièrement, etc. NB : le 3.8 (et le 4.2) est chemisé, contrairement au 3.4 si je ne m'abuse.

@@freemoniker les chemises humides et amovibles, c'est top. on peut refaire le moteur à l'infini...

@@DL-ls5sy Oui, c'est sûr que ça tranquillise pas mal sur l'avenir d'un moteur ! Concernant le 3.4 il me semble que si nécessaire les gens arrivent à le chemiser d'une manière ou d'une autre pour le recharger (je ne connais pas les détails)