Quel MOTEUR pour convertir une VOITURE en ÉLECTRIQUE ?! (Choix des composants) 

Super projet. Par contre ça serait plus sûr de rajouter des freins à disque sur les roues arrière ? Et peut être vérifié que les moteurs et leur contrôleur ne surcharge pas pour éventuellement ajouter des ventilateurs ou même du refroidissement liquide.

Un moteur de 400 YZ😐 Désolé pour le HS

Un autre propriétaire de Mk3 ta salut, j'aime beaucoup ton projet, je veux motoriser en électrique un caddie de super marché 😂 moins gros projet, bon courage pour la suite 👌🏾

Super projet, je vois bien des petit siege baquet ou des élément aero en mode caisse de rallye 😁

C'est violent comme nom mais ''la casseuse de gueule''. Sinon ''la comète'' (vu que ça va satelliser) ou ''la vieille pimbêche''. Quelque chose qui indique que c'est un vieux bolide et que c'est violent en gros.

Merci beaucoup ça fait plaisir !

Je viens de passer un très bon moment… Bravo pour tes vidéos.❤

oui en gros c'est comme si il aurait mis le moteur électrique a la place du moteur thermique il aurais perdu du couple avec les pièces a entrainer et la différance roue/ moteur

Je suis entièrement d’accord d’où les gros avantages des moteurs électrique et moi avec mes 2 motos électriques je me régale et je ne reviendrai jamais au thermique pour les 2 roues, mon Alrendo TS Bravo a tellement d’autonomie tout en faisant de bonnes moyenne (entre 200 et 235 km avec des moyennes entre 58 et 65 km/h) avec un poids de 240 kg car grosse batterie de 17,6 kw de 83 kg et moi qui fait 76 kg et l’indications de charge de batterie en % avec les km restants suivant la charge et la vitesse précise à 1 km/h près par rapport à mon compteur GPS et aux radars) font que je ne suis jamais stressé pour mon autonomie, en plus je sais ce que je consomme sur 30, 60 et 180 km avec ces moyennes que j’ai indiqué plus haut, car c’est mon trajet pour aller au boulot : 2 x 30 km par jour et je peux faire 3 trajets donc 180 km avec une moyenne entre 58 et 62 km/h c’est ce que je fait avec ma Seat Leon 1,8 litre turbo essence 160 CV où je suis souvent pour le même trajet à 62 km/h de moyenne, et il me reste entre 8 et 10 % de batterie avant de recharger à 100%. Donc pour moi le 2 roues électrique quand on a trouvé le bon engin qui donne entière satisfaction, il n’y a pas à hésiter lol. Par contre pour la voiture j’attends qu’on sorte une vraie compact abordable aux performances dignes de ce nom mais pas plus élevées que ma Leon mais pas moins non plus et à un prix abordable comme le prévoit Elon pour son Modèle 2 ou Renault avec sa R5 et nouvelle Twingo bien sympa, quant à la Citroën C3 je n’aime pas et je n’ai jamais aimé le Design Citroën qui reste pour moi des voitures de papi, à part la dernière C4, j’ai un cousin Germain âgé qui l’a acheté en blanc nacré et en version sport et elle a un look sportif assez agressif, il en est à sa 5e Citroën : une BX Sport avec double carburateur Weber, elle arrachait le bitume lol mais le look je n’aimais pas, une Xantia 6 cylindre, une C5 6 cylindres et donc très puissante, un 4 x4 diesel dont je ne connais plus le nom et donc cette C4 au look enfin agressif et sportif ouffff, avant il était très Peugeot.

Oui je suis passé a coté de la réduction de la boite des moteurs thermiques ! La comparaison est juste qu'avec un rapport de 1 en effet

@@jorisvendange5678 Il avait mis, pas il aurait mis !

merci ahah j'ai du mal avec le aurait avait xd@@ptril6228

Merci beaucoup !

Merci beaucoup à toi d'avoir saisi l'essence du projet !

J'ai pensé aux panneaux, le truc c'est que le rendement est vraiment pas ouf, et j'ai peur que le ratio contraintes / avantages ne soit pas intéressant à voir !

@@Bricolagecestcool Il sera possible de dimensionner l'installation photovoltaïque quand nous aurons les infos techniques de la batterie . Évidement les panneaux seraient indépendant de la voiture , une sorte "ecoflow" sur roues ! Sinon Il existe un vélo électrique surpuissant vendu avec un boîtier externe qui se branche sur le vélo et sur lequel il y a des prises USB/230v/Allume-Cigare et MP4 pour charger la batterie du velo avec des panneaux . L'avantage c'est que le velo n'est pas alourdi pas ce rajout d'electronique mais offre plein de possibilté en roadtrip ou a domicile. Une batterie de Twizy fait 6.1kwh , Avec 5 panneaux de 400w (100€ l'un en ce moment!) , il serait possible de faire une charge complete/jour en pleine été .

Pas pour un cyclo, et y'a meme pas de warning !

Si il la fait partir a plus de 50, ça risque de partir en tonneau au 1er virage vu les dimensions du merdier

@@colinhuard5347 c'est vrai aussi 🤣

Avec le poids du moteur electrique mais surtout des batteries, je pense qu'il sera même plus lourd.

@@drbazik le moteur roue fait 25kg donc 50kg de moteur ce qui laisse encore 28kg pour la batterie pour avoir un poids équivalent... Par contre, comme le poid du moteur sera dans la roue, je me demande s'il y aura pas un soucis de masse suspendue...

Non pas plus de poids suspendu qu'en thermique car dans la configuration thermique... transmission moteur roues étaient tous suspendus sur le même cadre qui servait de bras oscillant.... Sacrée technologie😂

Je ne sais pas ce que ça va donner pour le crash test 😂

J'aurais aussi garde le différentiel.

L'arrété retrofit concerne que les sociétés qui ont une code APE de constructeur de véhicule et qui ont passé un audit initial. Je peux pas creer une société juste pour utilisé l'arrété retrofit malheureusement ! Enfin je pourrais mais ça ferai cher ahah

@@Bricolagecestcool Dans le cas d'une réception à titre isolé, les mêmes règles ne s'appliquent donc pas ?

Et bah bon anniversaire à toi !

@@Bricolagecestcool merci beaucoup 😆

Merci énormément

Même question!

Le "différentiel" se fait naturellement, les contrôleurs n'obligent pas les roues à avoir la même vitesse de rotation

Effectivement, il faudrait juste les traiter anti buée pour limiter les problèmes.