Retrofit : fausse bonne idée ou solution de génie ? 

très bon exemple le château de lichtenberg ou comment la modernité peut tout saccagé quand elle est mal utilisé. Ont ce demande toujours comment une telle chose a pu etre permise

Excellente analyse actuelle. La densité énergétique des batteries actuelles ne permet pas d’envisager le retrofit économiquement réaliste pour le client. Retrofiter les tracteur tondeuse est un meilleur business. 👍

Merci pour la vidéo et analyse pertinente ! Pas prêt de passer par le délire retrofit une SAAB 900 par exemple avec un moulin increvable pour en faire une lourde charrette à piles à autonomie de Mobylette pour faire plaisir aux adeptes des ZFE pour un tarif exorbitant... Retrofit d'une Porsche 911, on croit rêver, enfin cauchemarder plutôt...

Je pense que les constructeurs auto ont fait pression pour avoir des lois super restrictives sur les exigences d’homologation retrofit. Afin d’avoir moins de concurrence contre leurs voitures neuves électriques.

Selon moi, le rétrofit ne doit pas être vu comme une solution pour faire transitionner tous les automobilistes vers la voiture électrique (comme ça a été vu dans la compagne électorale), mais plus comme un moyen d'avoir une voiture un peu fantaisiste. En voyant ça sous cet angle, la 2CV rfit elle a du sens par exemple. Ce qui n'a pas de sens, c'est de s'imaginer que le rétrofit c'est une solution économiquement intéressante et techniquement solide pour faire passer les gens à l'électrique. Les voitures ont pas du tout été pensées pour ça au départ, et au delà du fait que ça coûte très cher parce qu'il faut tout changer, c'est un problème de sécurité majeur. Par exemple, tout ce qu'il y a sous le capot d'une voiture thermique joue probablement un rôle super important pour l’absorption d'un choc frontal, le couple d'un moteur électrique déséquilibre probablement toute la propulsion, le freinage régénératif change probablement complètement la dynamique, etc... Pour chaque voiture rétrofitée, il faudrait refaire tout le processus d'homologation, autant faire une nouvelle voiture de série, non?

J'ai eu a faire a transition one pour ma megane3cc (on ne rigole pas svp: j'y suis extrêmement attaché, elle est en excellent etat et a mes yeux c'est idiot de foutre ca a la casse, en plus, aucun model neuf ne m'intéresse et sont trop chere)...j'ai proposé de l'emmener en atelier pour une etude que je me proposais de payer pour savoir si cest possible ou non... He bah, refus sec....tres decu...

Sacrilege, touche pas à ma 2CV !!!

En tout cas ma Buick Park Avenue restera avec son beau V6 3.8 litres surtout qu'il n'a que 67000 km

"Imaginez que vous achetez une Dacia Spring à la place de la 2CV..." Non franchement si tu imagines cela, n'achète pas de 2CV et laisse les aux amoureux de la deudeuche. Une 2CV c'est quand même l'opposée d'une Tesla.

Alors, autant je suis d'accord dans l'ensemble. autant un petit point ma fait tiquer: "la rouille ne ce recycle pas". Il n'y a rien de plus faux. Juste pour info: Rouille = oxyde de fer. hors le minerais de fer est à l'état naturel est justement sous forme d'oxyde de fer. je te laisse comprendre la suite ;)

Disons que d'ici quelques années, quand beaucoup de clients potentiels seront sur la marché, et se poseront la question de l'achat neuf ou du retrofit, plus d'offres apparaitront et les prix baisseront. De plus, les batteries sont en train d'évoluer vers plus d'autonomie pour moins de poids. Donc retrofiter maintenant serait sans doute une erreur car on essuiera les plâtres de la nouveauté, mais d'ici 4 ou 5 ans, why not ?

Les 2CV électriques sont très bien en location pour visiter Paris ou faire une escapade dans le vignoble Bordelais, cheveux au vent et à faible vitesse. En usage citadin exclusivement, je préfère la Citroën AMI, qui est plus pertinente ou ma Super Soco à 2 roues. Mais je trouve que la proposition des français de Noil qui rétrofit les Solex, scooters et quelques mobilettes est très intéressante. Peut-être qu’un sujet sur eux serait instructif.

C'est un non sans ont marche sur la tête le retrofite peut-être valable sur un engin que l'on utilise souvent, pas sur une voiture de collection qui fait deux trois milles par ans Pour le reste la comparaison d'une 2 CV a une dacia électrique 🤔 je veux bien, mais elle n'aura pas la même carrière et pour en avoir essayer une c'est une sous voiture sans grand intérêt

Pour ma part j'aurais rajouter en conclusion le problème de rétrofiter des voitures sur lequel nous ne trouvons plus de pièces détachées comme des voitures de plus de dix ans, ce qui serait pour moi une absurdité de le faire .

Selon moi le rétrofit a commencé en France, oui en France messieurs, pendant la seconde guerre avec les Gazogènes 😬 Et si aux States ils ont commencé à en faire sur des Renault c’est uniquement parce qu’ils avaient trop peur des réactions des cow-boys si ont avait touché à la production locale 🤣🤣🤣

Super vidéo. Par contre si le retrofit des coccinelles est très facile à l'étranger pourquoi ne l'est-il pas en France. Pourquoi un retrofit avec une batterie récente avec une autonomie très faible ne conviendrait pas? En effet les voiture anciennes ne sont pas prévues pour faire de long trajet mais justement serait encore plus appréciée pour des usages c Quotidien.En effet une batterie récente optimisé pourrait largement faire moins de 200kg. Hors 200kg sur une voiture qui en fait 1T je penses que c'est quelque-chose de largement acceptable surtout si celle si est bien positionné.Mon premier exemple(rêve) une avantime faisant 1T8 a vide. Elle est largement adapté pour une autonomie plus faible mais en faisant 2T1 avec très peu de modifications et une autonomie de 300kms. En effet une limitation de vitesse seule permet de réduire les dégâts en cas d'accident.

Il manque une catégorie majeure où le retrofit prend tout son sens. Les utilitaires (camionnette aménagée) et bus (encore plus intéressant en terme de coût.

Si les batteries deviennent plus , légères , compactes avec plus d'autonomies ; çà peu changer la donne. Les batteries évoluent beaucoup .

Je ne suis pas d'accord sur le dernier point de la vidéo : en effet, je t'invite à aller voir "ElectricClassicCars" qui converti une testarossa (ferrari) en électrique et de l'avis même du propriétaire, sa voiture est bien plus fun et jouissif qu'avec son v12-flat. ( remplacé par un triple moteur électrique. Alors oui, on parle d'un retro-fit très onéreux mais sur une base tellement iconique ! Merci quand même pour cette vidéo qui m'a fait voir le rétro-fit d'un oeil plus critique.

Sauf dans les grandes villes comme Paris

on ne peux pas recycler la rouille pour récupérer du fer si, si, c'est même la base, tu chauffe la rouille, l’oxygène part, reste du fer pur, c'est le principe de base de la fonderie puisque dans la nature, les minerai sont toujours des oxydes de fer

Depuis le début c’est une fausse bonne idée le rétro fit Je pense qu’on en parle beaucoup parce que beaucoup espèrent dans le presse auto (les journalistes je veux dire) pouvoir en faire de manière ultra subventionné et donc pas cher pour pouvoir conserver une voiture de leur enfance etc Mais faut arrêter de se mentir, économiquement c’est pas viable et ça donne des voitures quasi inutilisable pour le quotidien, ça peut avoir du sens pour de vielles auto de riche passionnés, mais ne fait qu’un marché de niche ou il ne faut surtout rien subventionner

Excellent. Ça fait penser au retrofit des appareils photo argentiques avec des dos numériques. Un échec sauf en très haut de gamme genre Hasselblad

Je ne suis pas un fana de l'électrique (je pense même que c'est une impasse technologique pour diverses raisons). Mais je dois reconnaître une objectivité certaine de The Choucroute Garage. Soit dit en passant, je me gausse de voir les transporteurs urbains porter aux gémonies l'autobus électrique à 100% batterie alors que le trolleybus existe depuis quasiment un siècle.

Effectivement les architecture sont très différentes entre thermique et électriques. Parcontre il y'a aussi des débilité, comme convertir une électrique en thermique et non je me moque pas de vous, un RU-vidur Américain du nom de Rich Rebuilds la fait sur une Tesla Model S qui a un gros V8 sous le capot avant. 🤔 ouai !? Bref pas grand intérêt, perte de l'espace de stockage avant, perte la de traction intégral avec la gestion électronique, du bruit dans l'habitacle, l'architecture pas prévue à cette effets, si il voulait une thermique avec un gros moteur, autant acheté un veille Chevrolet Impala des années 1960/1970.

Pour moi le frein du rétrofit est l'obligation de le faire exécuter par un professionnel homologué ce qui fait bondir les prix. il eut été préférable d'autoriser le rétrofit personnel avec homologation dans un centre de controle technique . Certains auraient pu rétrofiter à moindre cout des véhicules pour un usage local !!!

Attention au bricolage foireux : En ce mois d'avril 2022, deux bus électriques d'une même série Bluebus 5SE de la RATP ont pris feu. Comme j'ai bien suivi les vidéos de Didier sur cette chaîne, j'en déduis que leurs batteries étaient très vraisemblablement faites avec la technologie "poche", c'est à dire la moins chère. Le constructeur Bolloré avait-il toutes les compétences nécessaires ? Ou est-ce que les décisions techniques ont été prises à la hâte par des financiers ? Cela montre bien que dans le cas du rétrofit, on peut passer à côté de problèmes importants si on n'a pas tous les moyens d'étude à disposition. Et comme ces moyens coûtent cher et que les séries sont faibles... Je vous laisse deviner la suite. Très bonne analyse de Didier, la meilleure que j'ai vue sur le sujet.

Je ne crois pas que les 100km soient une autonomie rédhibitoire lorsque la majorité des trajets urbains font moins de 20km. Un avantage immédiat de l'électrique non mentionné est l'économie de carburant (1000€ par an) + maintenance plus simple . En revanche, point intéressant sur la durée de vie des batteries due à la petite taille de batterie. Pour la valeur écologique de l'approche de manière générale, le rapport de l'ADME note une réduction de 47% des GES par rapport à la mise à la casse d'un véhicule diesel et l’achat d’un véhicule électrique neuf, donc l'avantage écologique est bien réel. Je suis d'accord en revanche que rétrofitter un véhicule en fin de vie a un intérêt plus que limité, donc à voir sur des véhicules en milieu de vie.

Cette vidéo ne donne pas une bonne image à Transision-One

Le rétrofit d'un véhicule ancien, c'est 110 km/h maxi et 200 km d'autonomie théorique pour un coût de transformation de 8000 à 40 000 €, selon la taille de l'auto et des aides possibles de 2500 à 5000 €, selon vos revenus. Pour une citadine peut-être, mais quid pour une grande routière? Le rétrofit, vous y croyez-vous encore? Le VE neuf, c'est une aide publique de 5000 € "prime à la casse" du vieux véhicule + 5000 € de "bonus écolo" (après Juillet 2022). C'est 10 000 € tout de suite, à déduire de la facture en neuf! C'est clairement la promotion indirecte du véhicule électrique NEUF! Alibi des politiques pour la reconversion du parc thermique, c'est clairement l'enterrement annoncé en 2ème classe de toute auto thermique, "collectible" ou "d'occasion"! Quant aux pros en mal de reconversion d'une niche, c'est de la poudre aux yeux. Quels investissements pour quels débouchés? Tout d'abord, parce que le parc thermique français estimé à plus de 11 ans, est majoritaire et le sera pour longtemps. Parce que nous ne pouvons pas faire autrement. Quand les perfusions de l'Etat cesseront, c'est-à-dire l'octroi de nos impôts pour des intérêts privés, que le coût de l'électricité détaxé retrouvera le coût du marché, le VE sera mis en concurrence directe avec le thermique. Que le TOUT électrique décrété par Bruxelles est déjà un échec (autonomie, temps de recharge, nombre de bornes de recharges, fabrication et batteries spécifiques du VE "anti-environnement", origine de l'électricité SALE en Allemagne, et radio-active en France, recyclage inexistant, ...) ! Le TOUT électrique ne fonctionnera pas à l'échéance de 2035. Il faut trouver d'autres solutions alternatives...

Je garde ma 308 Bluehdi de 2016 telle qu'elle est! Achetée 20.000€ avec 20.000km , 5,5L/100 , 850km d'autonomie, performances excellentes pour ce que j'en fais. Je fais le plein en 3mn. Absolument rien de comparable à la même en rétrofit!! Je gère mes kms, je roule tranquille mais mieux qu'en électrique qui pompe sérieusement ses kWs au delà de 100km/h... Bref j'attends tranquillement que l'Electrique s'améliore...ou pas, et que le prix baisse . C'est sûrement pas pour tout de suite .

Intéressante analyse des différents cas. En particulier l'analyse de rétrofit de voiture électrique aux batteries dépassées. Et comment envisager le cas très particulier des voitures électriques de génération -1 : AX, 106...

Ça serait tout de même plus sympa de continuer à rouler avec nos belles anciennes, même lorsqu'il n'y aura plus d'essence...

Vous n'avez même pas parlé de la boite française LORMAUTO qui s’apprête à sortir leur Twingo rétrofitée et qui est bien plus écologique et bien mieux conçue que vous l'annoncez. La chaine Petites Observations Automobiles vient de faire un reportage chez eux et c'est vraiment bluffant.

Merci,tes videos sont géniales👏

Pour les voitures thermiques, n'estimez vous pas que le compte à rembour est DÉJÀ enclenché ? Pic oil,... Moins de voitures thermiques vendues (accélération des ventes de coitures électriques chaque année toujours plus impressionnante) donc prix essence toujours plus chère Du coup, le retrofit ne deviendra t il pas obligatoirement INÉVITABLE ? Prenez le cas essence plombée : elle n'existe plus. Les conducteurs doivent acheter un additif...

bonjour, je suis daccord pour les voiture des années supérieur à 1980, mais pour les plus vieilles les déformations son pas programmer. j'ai eux 505, r14 ,.... et un dodge de 79. je vous assure que je serais mort (ou gravement handicaper) avant que le longeron soit déformer même avec la ceinture. surtout avec le dodge 2t5 à 90 contre un mur je sais pas combien de G sa fait, mais on est loin des 80G théorique. je veux bien retrofiter le dodge, mais 400kg de moteur et batterie, doive pas tenir 100km.

Quand j'utilise ma 2cv chargée, sur les pistes australienne, je m'aperçois qu'elle est très résistante et pourrait supporter les aléas d'une retrofit en électrique dans un monde avec des bornes de recharge. La 2cv est la voiture idéale car elle est dépourvue de tout les gadgets électroniques qui rendent les véhicules d'aujourd'hui peu ou pas reparable. Je commence a voir les Tesla et autre EV en panne sur la bande d'arrêt d'urgence. La 2cv avec ses petit pneus de 125x15 émet très peu de micro poussière. La Tesla possède des pneus arrière de 285x22 qui s'usent aussi vite que de dire "Bye bye".

Décevant... ça paraissait une si bonne idée pour certains modèles...

Je pense qu'un "kit d'hybridification électrique" serait meilleur pour les voitures déjà en circulation.

Je pense que le rétrofit pour le moment n'est pas encore un secteur mature en France. 15000 euros de coût pour faire un rétrofit sur une Fiat 500, qui se réduisent à un prix entre 3500 et 5000 euros avec les aides de l'État. J'ai une Audi A4 TDI Avant dont le moteur a claqué, je me suis dit tiens pourquoi pas investir dans un rétrofit au lieu de faire un échange standard du moteur. En cherchant des prestataires sur la ville, aucun n'a voulu prendre en charge ma demande. Du coup j'abandonne cette idée.

Sur un moteur diesel, HS ou rincé et une caisse en bon état ça peut être pertinent

Bof le rétrofit hyper cher et pas puissant ( même puissance que la cylindrée d’origine pour l’homologation ) et surtout la voiture est vouée à disparaître , la prochaine étape après la fin des véhicules thermiques par ceux électriques étant la voiture ou le véhicule 100% autonome qui aura dans les villes ces routes ou rues et places prioritaires et qui va grignoter à moyen terme tout l’espace de liberté de nos voitures de collection et non autonomes. ( Approximativement je dirais dans a peine 40 ans … )

Ce qui est aberrant dans le rétrofit c'est l'obligation de supprimer le moteur thermique. Un bloc moteur- batterie pour faire 80 km de ville ne pèse pas plus de 150 kg. Si on pouvait l'installer à l'arrière je le ferai tout de suite. C'est techniquement très facile de faire marcher les systèmes indépendamment. Et les moteurs essence pourraient en plus passer a l'ethanol. Avec une pollution quasi nulle il n'y aurait plus la peur de la panne ou de la galère pour la recharge qui bloque le passage au tout électrique. Mais on veut vendre du neuf avec des hybrides rechargeables coûteux et du coup on garde nos vieilles voitures qui polluent !

Une 2cv convertie a l'électrique perd 80% de son charme ... Elle perd l'essentiel de ce qui la rend reconnaissable au milieu du flot informe des voitures modernes ; le bruit inimitable de son fameux boxer bicylindres . Même si tu ne la voie pas , tu sais qu'il y a une Deuche pas loin . Ensuite elle perd un autre attrait , sa légèreté légendaire . Elle va devenir super lourde , donc elle va perdre sa suspension "chewing gum" qui la caractérise , çà tangue dans les virages une 2cv comme une Dyane ou une Méhari d'ailleurs . Ensuite ce n'est pas la consommation de chameau qui va te ruiner , çà marche a l'essence serte , mais çà consomme que dalle et çà pollue moins bien entretenue , que des voitures modernes équipée de catalyseurs et autres Fap , pourtant ces dernières fonctionnent en majorité en échappement libre et a l'essence avec aditif plombé a rajouter avec le sans plomb . C'est extrêmement fiable et simple d'entretiens même pour un néophyte en terme de mécanique et électricité de bord ; mais çà n'aime pas coucher dehors et être négligé au niveau carrosserie , c'est de la tôle fine , çà rouille au moindre éclat de peinture non réparé ... Et comme c''est une voiture populaire , elles ont souvent étaient négligées de ce point de vue , c'est pour cela qu'il est difficile d'en trouver en bon état aujourd'hui . Mais , tout existe encore pour les réparer et les restaurer ; Dyane et Méharis comprise , c'est couteux mais pas impossible sur la durée , impossible n'est pas Français , il parait ... Je penses que c'est un peu sacrilège et inutile tant que la technologie n'est pas plus avancée a ce sujet , avec réduction du poids et micronisation des éléments propulseur ... D'autant plus que la fin du Pétrole en 2030 , faut arrêter de fumer , vous pensez que les gens qui tirent leurs profits de ce type de carburant vont faire une croix dessus ; redescendez sur terre , Macron et les autres sont de doux rêveurs , l'économie et la paix mondiale ont un coût , ce défaire de l'emprise de certains , ce qui peut conduire a les ruiner , n'est pas favorable a notre avenir a tous et çà ils ont du l'oublier dans leurs calculs mondains ... Les réserves de Pétrole ne sont pas inépuisable en effet c'est un fait , mais il en reste des milliards de barils dans les puis déjà tari , parce que les techniques actuelles ne permettent pas de l'extraire et que ces dernières , ne peuvent pas non plus aller le chercher parce que la profondeur est actuellement trop importante sous la surface de l'eau ou qu'il y a 2 km de glace sur les gisements du Pole Sud dont les contrats internationaux de non exploitation ont sautés en 2021 sans êtres reconduit par aucun de nos pays . P.S : Il serait intéressant par contre de pouvoir Hybrider les véhicules anciens pour faire baisser leurs consommation globale de carburant plutôt que de les électrifier totalement , il serait plus facile de ne pas trop les surcharger ni trop les modifier et renforcer afin de recevoir cette dernière , quand a l'autonomie sans rechargement , le système de la dynamo amélioré ferait l'affaire , en plus des récupérateurs sur l'inertie en descente . Parce qu'une voiture Electrique a recharger sur des centrales Nucléaires qui rejette vapeur d'eau ayant un impact sur l'effet de serre , ainsi que des déchets qu'il faut enfouir ensuite très profond parce que devenue extrêmement létaux et pour très longtemps , en plus de ne pas avoir d'intérêt parce qu'il existe des technologies anciennes a améliorer pour s'en passer , ce n'est absolument pas écologique .

La 2cv rétrofitée Française consomme comme une tesla model 3 standard (~14kWh/100km)

Du bricollage, vous avez pas parlé de la maintenance le SAV la garantie. Limité autour des ateliers qui massacre des véhicules magnifique de collection en poubelle, Variateur quelle marque? La progammation. Des batteries de la recup ? Le chauffage la clim des lampes a led la direction assisté l'assistance des freins le rapport de transmission, l'assurance

Bonjour , je me demande pourquoi aucun constructeur ne parle de distance de freinage entre par exemple un 3008 hybride et le même en thermique ou une 208 électrique vs thermique ni de la tenue de route en virage , par exemple à quelle vitesse décrocherait l’une ou l’autre ? Non on ne parle que d’accélération ! Quel est l’impact carbone de construire une électrique vs thermique ? Avez vous traiter ces sujets dans une vidéo ?

Une fausse bonne idée qui est de plus ruinée par la réglementation en France. Un marché de niche pour des navettes touristiques, dss véhicules atypiques, des petits utilitaires urbains, glaciers, foodtrucks, pizzas etc.

Hum je ne perçois pas l’engouement pour le rétrofit selon une approche économique, mais plutot la possibilité de rouler dans une voiture sympa sans les inconvénients mécaniques. Une voiture iconique juste pour la balade du week end : pas de grand parcours,une voiture qui peut charger toute la semaine, pas l’appréhension des soucis mécaniques

Le retrofit pour moi c’est, « comment faire d’une chose qui marche super bien, quelque chose qui ne marche quasiment pas, et en perdant un max d’argent ! ».

Dans l'état actuel des batteries (performances et prix) ce changement de moteur n'a en gros AUCUN intérêt pour le particulier.

Il me semble que les Méhari sont aussi homologués pour le retrofit, il y en quelques unes par chez moi

moi j'ai une twingo de 1995 avec un moteur éta concour a 271OOO km au compteurs ai elle consomme que 5 litre au 100km . ai quand voie des gros suv qui polue ai des voiture neuve mal entretenue qui fume sa me dégoute . a quoi bon sacrifier une bonne voiture alors qu'on possède des meilleure technology ai de meilleurs moteurs termimiques ai tous de tous sa la science le mes au placard .

Le retrofit c'est une super idée mais c'est tellement contraignant ... On nous incite a recyclé absolument tous , les bouteilles en plastique, les vêtements les briques de lait même les pneu ect ect. Mais On nous incite a balancé nos voiture a la poubelle sous réserve qu'elle consomme trop . Nous n'avons pas suffisamment de liberté en matière de retrofit, c'est beaucoup trop chers, si il suffisait de de modifier la motorisation puis de passé un contrôle technique ça irait , mais il y a tant d'étape pour obtenir une homologation que ça reste une chose inaccessible pour la plupart des gens.

A quand des camping-cars avec du retrofit même du retrofit hybride pourquoi pas?

bonjour depuis la dernière mise à jour 2022-12-3-5 ma dashcam filme en continue quelque soit le mode ? une idée de quoi faire merci

Super reportage avec analyse pertinente ! Pour nos voisin et amis Belges le rétrofrite est préférable ! Pour être plus sérieux je pense que certaine voitures sont plus adaptées que d'autres (style DS citroen plus tôt que HY citroen)

Bonne analyse à la fin,sur les voitures de collection. Autant les garder d origine en moteur thermique d autant plus qu en moyenne une voiture de collection parcourt moins de 2000 km par an... A quoi servirait un tel investissement et quel charme aurait le silence de... son moteur ??

tout est dit, effectivement la limite c'est le poids, c'est pourquoi je crois plus à un rétrofit d'une voiture comme la traction ou même la c6 (le rétrofit de mes rêves, je l'avais en V6 HDI, un gouffre, en électrique avec une bonne grosse batterie à la place du V6 j'achète ;-) )

Voiture électrique c'est 500 000 mille km voiture atmosphérique 250 000 km

Analyse interessante mais qui ne parle pas du développement actuel du retrofit qui tend plus vraiment vers le vehicule particulier mais plutôt vers les usages en flottes des entreprises et collectivités type utilitaire, bus par exemple. Là le retrofit prend plus de sens et ce développe à l'échelle européenne. Ce n'est que le début !

Bonjour je trouve le retrofit intéressant exemple j ai un suv que j appreccie . Cela ne me généré pas de la faire électrifié a condition d obtenir le meme agrément. Autonomie en moins bien sur

et peut-on parler de retrait à propos de quelques milliers de bluecar et autolib qui pourrissent dans les champs et dont il faudrait juste upgrader la batterie pour en faire un EV à

Sans oublier les barrières de mauvaises volontés de l'état pour décourager toute initiative.

Encore une super vidéo. Détaillé et objective. Merci.

Bonjour et comme toujours vidéo top. Est-ce que la solution serait il pas une Renault Zoé d’occasion abordable updatée

Pour moi le charme d’une ancienne vient entre autre de son moteur et la passer en électrique est une aberration. C’est comme enlever les steaks d’un hamburger pour le remplacer par un faux steak végétal. Si on aime pas le produit de base on le prend pas. Une deuche par exemple avec le son de de son petit deux pattes perdra son âme contre un bzzzzzz electrique. Bref c’est en mon sens plus une industrie pour des bobos ecolos qui aiment une image mais veulent se donner une bonne conscience. Mais ils n’aiment pas l’automobile

Hello, il y a quelques année lorsque je me renseignais sur le rétrofit, le plus gros freins était législatif, entre autre de part l'interdiction de changer les perfs et poids du véhicules, mais surtout au niveau des constructeurs eux mêmes qui doivent donner un accord pour que la voiture puisse être rétrofité. Du coup tous les modèles n'étaient pas éligible, est-ce que tu sais si c'est toujours le cas aujourd'hui ? Ce qui me freine également aujourd'hui c'est qu'il est impossible de faire un rétrofit soit même, alors que techniquement c'est pas bien plus compliqué ou dangereux que de faire un swap de moteur... Et ca serait un projet tellement passionnant à faire ! Mais bon je crois que c'est pas prêt de bouger de ce côté... J'ai pour ma part un véhicule qui gagnerais en plaisir de conduite à passer en électrique.

Merci pour cette vidéo très éclairante.....................................................................................................................................................

De mon point de vue je garde mes véhicules en thermique car l'électrique sans âme avec une autonomie digne d'une huître asthmatique ça sera sans moi

Ils ont réussi à créer un joli bourbier ont va de plus en plus dans une usine à gaz,,, c'est l'avenir qu'ils nous proposent un avenir bien sombre,

Merci pour l info. Heureusement on peut immatriculer dans d autres pays. Humour : Mdr la France...

aaaahhhh les fameuses astérisques et les minuscules caractères en bas de pages qui vous cassent le trip ....

salut didier . Intéressantes comme vidéo mais en l'état je trouve que c'est une mauvais idée. oublié pas de vous abonnée et de partager et oublier pas le pouce vers le haut 👍👍🏻👍🏼👍🏽👍🏿👍🏿👍👍👍🏻👍🏽👍🏿👍🏿👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍 merci d'avance .

Faudra une plus grosse autonomie pour que ça marche vrament pour les voiture de collection.

Il y a aussi un domaine où le retrofit se développe rapidement car parfaitement adapté : les utilitaires lourds et en particulier les autobus.

Super vidéo sur un sujet qui peut faire rêver Ca aurait été intéressant d’aborder le sujet du retrofit des véhicules commerciaux type camionnette et surtout poids lourds

Tout bousiller est autorisé mais changer le moindre truc sur sa voiture et on est hors la loi et un dangereux conducteur, le bon sens n'a plus lieu chez nous...

Super vidéo. Très intéressant. Très complet

la meilleure solution c'est le carburant non dérivé du pétrole du CO2 et de l'eau

Tre bonne analyse comme d’habitude. Pour les voitures de collection il n’y a pas que les dormantes servant d’investissement ou les rutilantes de concours. C’est aussi un style de vie pour certains qui veulent aller au travail dans un truc stylé… à ce moment-là pourquoi pas y mettre un moteur électrique ?

en tout cas merci pour l explication simple !!!! de la recette choucroute garnie !!!!!

Je découvre ta chaîne, bonne vidéo. Sur des voitures des années 70 à 90, pourquoi pas un retrofit thermique ? Par exemple j'ai un Clio 1 bien entretenue mais je crame un joint de culasse. Réflexe normal : la voiture part à la benne, dommage... Pourquoi pas installer un moteur thermique plus moderne ? Un petit 2 ou 3 cylindres turbo qui pourrait consommer 1 ou 2L de moins au 100 que le moteur d'origine. Quels obstacles réglementaires et techniques d'après vous ?

ouais ouais en fait on peut rien faire dans ce pays !!! tout les gens qui on des idees sont mis a mal avec les regles et homologation !!!! pas le droit de ceci pas le droit de cela !!! puissance limitee ect ect alors que si on laissait faire des gens qui connaisent les voitures il suffirait pour la conformité de presenter la voiture finie pour s en servir !!!!!!!! avec des mormes ok mais faut pas pousser non plus !!!! moi j ai pleins d idees mais voila !!! vendre de la came c est plus simple dommage!!!

Toujours aussi intéressant Didier. Merci à toi.

Belle analyse et objectivité sur cette mode à tout l'électrique

Super point sur le Rétrofit ! Noil est startup très sympa dans l'univers du 2 roues

du bricolage garantie jusqu'au coin de la rue, quel massacre

Et la transformer en hybride thermique auto rechargeable ?

entièrement d'accord avec toi

Bref .. faut mettre des batteries auxiliaires dans une remorque 🤣🤣

Que as tu sous le menton des le début de la vidéo ? Rien de grave j’espère

Il faudrait pouvoir acheter des packs (moteur, batterie, faisceau,...) adaptés à son véhicule et les monter soi-même, avec un contrôle technique final pour valider. Du coup ça pourrait avoir du sens économiquement, mais je suppose que les lobbies sont passés par là et que c’est réservé aux professionnels 🙄🙂

Tu peux aussi acheter un v6 essence deja converti au gpl

Moi qui rêve d'une Ferrari rétro fit mdrr 🤣🤣🤣🤣🤣

Pour moi le retrofit est un recyclage de voiture thermique :)

À mon avis la meilleure vidéo sur le sujet, c'est complet précis et prends tout les paramètres en considération, bravo à vous et merci pour cette éclaircie au milieu des nuages de ce qu'est la mobilité d'aujourd'hui 👍

Je trouvais l’idée du retrofit plutôt intéressante surtout pour les véhicules familiaux mais les contraintes techniques et administratives que tu évoques semblent en effet rédhibitoires. Mais j’ai toujours trouvé que d’appliquer cette transformation sur des véhicules iconiques comme ce que j’ai pu voir avec la lancia delta intragrale evo était un crime. Merci encore pour cet excellent travail et la clarté de l’exposé

Bravo et merci pour cette démonstration particulièrement réaliste...🙂👍 Amicalement Patrice