Grazie mille per questo documento, nessuno tra i divulgatori presenti su RU-vid aveva ricordato e reso memoria a questo tragico incidente italiano. Io all'epoca ancora non ero entrata in servizio per Alitalia ma ho incontrato e conosciuto colleghi che avevano lavorato con quel equipaggio.... una tristezza infinita, ma altrettanto importante è che da questo incidente finalmente si ha dato il via alla riorganizzazione della gerarchia tra piloti. È stato di vitale importanza, ora sia per un aborto di decollo o riattaccata se deciso dal primo ufficiale, il comandante non può bloccarlo. Ed è migliorata la collaborazione tra l'equipaggio. Grazie ancora, da un assistente di volo ❤
Complimenti per il tuo video, ero in AZ da pochi mesi quando arriva la notizia dell'incidente di Zurigo, un brutto ricordo purtroppo e quante vite spezzate..fu un tremendo shock per tutti noi "addetti ai lavori" e non solo.
Bravissima come sempre, lavorando da tanti anni a Linate conosco bene questo incidente e le sue dinamiche, e i nitidi ricordi di chi aveva fatto il check in e chi aveva imbarcato i pax .. grazie per averlo ricordato 🙏
Ciao Ele complimenti come sempre per il tuo video. Pensando a ciò che racconti sul rapporto tra comandante e primo ufficiale, mi viene in mente quella metafora sulla differenza tra essere CAPO ed essere LEADER Ciao Ele un abbraccio
Mi ricordavo la vicenda, ma non rammentavo piu i dettagli, hai fatto benissimo, Ele a considerare la narrazione del comandante Silenzi, davvero un incidente assurdo, grazie mille come al solito per la narrazione molto sentita e chiarissima!
Salve Laele!!! Storia triste se pensiamo che da quando è stato progettata la macchina ad oggi, sono cambiati e migliorate tante cose per dare sempre più sicurezza a chi vola. Oggi con qualsiasi aereo questo incidente non sarebbe successo. Altro fattore importante il CRM, (Crew Resource Management) l'addestramento sulla socializzazione tra il personale di bordo specialmente tra i piloti. Comunque, andrò a leggere il Rapporto del Comandante Silenzi. Grazie per averci raccontato questa triste storia sempre con la sua voce soave precisa e professionale!!! Dico sempre a tutti prima di Andare a dormire: CIELI SERENI per chi fa il mestiere di Pilota. Grazie e alla prossima storia. 😊
Grande Ele, come sai ti seguo molto attentamente e confermo quanto già detto ovvero che le tue ricostruzioni e racconti sono veramente super fedeli in ogni dettaglio un forte abbraccio amica mia 🤗🤗 A presto
Molto brava nell'esposizione e nel tono di voce. A me la storia ricorda tanto quella del comandante olandese che era all'ultimo volo prima della pensione e che aveva trattato allo stesso modo il primo ufficiale, provocando l'incidente dei due 747 a Tenerife.
In un report su questo incidente lessi un particolare non trascurabile: durante il volo il comandante interrogò più volte il primo ufficiale sulle procedure di avvicinamento e atterraggio, rimproverandolo su alcuni dettagli. Questo inibì lo spirito di iniziativa del primo ufficiale, che nel momento cruciale non ebbe la forza psicologica di imporre la riattaccata al comandante, se non a pochi secondi dallo schianto. Anche da incidenti come questo sì impose la regola, presente in molte compagnie, che l’equipaggio deve riattaccare quando anche uno solo del piloti, fosse anche il primo ufficiale, richieda la riattaccata.
Ciao Ele , eccomi qua come sempre presente sul tuo canale , lo conosco bene questo disastro .... è stata una serie di eventi a farlo finire in tragedia ..... hanno completamente sbagliato l'avvicinamento ILS , perchè non erano assolutamente nella posizione dove loro credevano di essere , se il capitano avesse ascoltato il primo ufficiale quando lui ha chiamato la riattacata e stava spostando le manette per far andare in riattacata l'aereo si sarebbero salvati avevano circa 5 o 6 secondi e sono un eternità per far andare in riattacata un aereo . E comunque questa è l'ennesima prova che quando non vedi la pista non ti devi ostinare a cercarla , sopratutto quando fuori è buio , le regole dell'aviazione parlano chiaro scendi scendi e scendi ancora se non vedi niente , riattaccata . Purtroppo questo ha fatto la differenza tra la vita e la morte . L'ultimo tassello mancante a condannare definitivamente l'aereo è stato il guasto del GPWS ( l'allarme di prossimità al suolo ) . Ci vediamo mercoledì prossimo con un nuovo viaggio insieme come sempre sei stata fantascientifica , ti mando un abbraccio e un bacione grande ciauuuu
In questo caso, un incidente purtroppo inevitabile anche se immagino che probabilmente se fosse stato giorno, a vista entrambi i piloti, e non solo il primo ufficiale, si sarebbero accorti che la quota era anomala. Ricordo che in questo volo, se non sbaglio, tra i passeggeri c'era un attore del film Mery per Sempre. Grazie Ele come al solito molto precisa e chiara. Un saluto Ele
Si, Roberto Mariano, stava recandosi in Svizzera perché si sarebbe traferito li’ per lavoro… Un altro attore del film, anche lui in procinto di trasferirsi a Zurigo, arrivo’ tardi all’imbarco e perse il volo, per sua fortuna…
A volte raggiungo il luogo dell'incidente in bicicletta. È un posto piuttosto triste. Si nota una specie di tunnel nel bosco, nel quale gli alberi sono più bassi e più piccoli dei altri intorno: sono quelli ricresciuti dopo che l'aereo aveva tranciato i preesistenti. Per il resto non c'è molto altro che indichi che si tratta del luogo di una tragedia. C'è la lapide con i nomi delle vittime. Al primo posto il nome di una persona che era prenotata sul volo della Swissair successivo, ma che aveva chiesto e ottenuto il trasferimento sul volo Alitalia. Se non ricordo male l'hostess di terra che gli aveva fatto il cambio rimase a casa in malattia per un certo tempo, per lo shock. Quando sei lì senti e vedi gli aerei scendere verso Zurigo uno dopo l'altro esattamente sopra la tua testa, ma molto in alto. Colpisce quanto il volo Alitalia dovesse essere di tanto sotto il sentiero per impattare. E poi c'è la cosa che colpisce più di tutte: la vicinanza del crinale della collina. È evidente che se l'aereo fosse stato solo pochi metri più in alto, avrebbe passato indenne la collina. Infatti l'inchiesta confermò oltre ogni dubbio che la riattaccata dei primo ufficiale sarebbe stata ampiamente sufficiente per evitare l'incidente, se non fosse stata interrotta. Ho chiesto a una persona che abitava vicinanze. Mi ha detto che ancora prima che uscisse la notizia in televisione, loro seppero che era successo qualcosa di grosso. Cominciarono a passare vigili del fuoco e ambulanze in grande quantità
Me ne sono dovuto occupare su richiesta di una persona che ho conosciuto in rete che su quel volo perse un compagno di naja. Detto velocemente: il DC 9 aveva due altimetri di cui quello del Pilota che funzionava male. Come qui riportato il copilota tentò di far presente la cosa, zittito dalla arroganza del Capitano. Sono andato a vedermi il posto, visto che abito a pochi km.
Ottimo report ma bisogna parlare anche della mancata sorveglianza del controllore di avvicinamento, della quota errata abbondantemente sotto il glidepath, questa grave carenza ha concorso purtroppo al primo evento determinato da avaria dell'impianto ILS di bordo, i controllori possono gestire più voli contemporaneamente e sono almeno due per turno, una tragedia che almeno sarà servita speriamo per aumentare l'efficienza della gestione dello scalo di Zurigo.....
No Ele non conoscevo la storia di questo volo finito tragicamente. Difatti quando ho visto la copertina del video non ho esitato un attimo a guardarlo, volevo conoscere i dettagli di questo incidente. Ciao al prossimo video.
Adalberta Pollidori, Vittorio Caronti, Francesca Pigozzi, Marco Gismondi, un ricordo ed un pensiero per l’equipaggio di cabina, tutti molto giovani, dai 21 ai 43 anni. Ero in Alitalia da meno di un anno, fu un colpo terribile
Su quell aereo ci ho volato esattamente un mese prima sulla tratta Oslo Linate. Mi è rimasta una foto. Quando vidi le immagini al Tg mi ha preso un colpo. Una disgrazia immensa. R.i.p. passeggeri ed equipaggio.
Carissima LaEle in questa tragedia ci sono due persone Comandante e Copilota che non vanno d'accordo sulle decisioni da prendere e crea in loro due una atmosfera di tenzione 💥 poi c'è l'errore del costruttore , Insomma non è solo l'errore umano che ha causato questa tragedia ma pure il o i costruttori di impianti degli aerei che si dimenticano troppo spesso che a bordo ci sono degli esseri umani e non dei robot 😢 riposate in Pace 🙏✝️ Mi piace come racconti 🎉
Bellissimo video, ma a 5:56 quando parla del GLIDE e del LOCALIZER il disegno è invertito, in quanto il LOC dà il verticale , mentre il GLIDE dà l' orizzontale, infatti col LOC se lo si imposta lo si può usare per il decollo automatico con la nebbia, che sul 777 si chiama Paravisual DISPLAY
Grazie come sempre bravissima. È possibile che, in seguito a quell'incidente, fu deciso di cambiare la procedura di riattaccata? Cioè chiunque chiami la riattaccata questa vada eseguita? Complinentoni!!
Ciao sì esatto, come sempre dopo un incidente aereo sono state introdotte delle modifiche anche riguardo la riattaccata. Così come molte migliorie all'aeroporto di. Zurigo che ad oggi è uno dei più sicuri
Questo stesso aereo quando era in servizio con l'ATI (Aero Trasporti Italiani) nell'aprile del 1976 fece un atterraggio lungo a Palermo proveniente da Milano e finì fuori pista, si danneggiò in maniera sostanziale ma comunque riparabile, l'aereo fu riparato e rimesso in servizio dai tecnici ATI e McDonnell Douglas arrivati da Long Beach.
Allora per essere precisi, l’ILS del copilota funzionava, i sistemi sono ridondanti, non c’e stato nessun corto circuito sul sistema ils del comandante ma un mal funzionamento. Con ILS funzionante il copilota avverte il comandante di essere sotto il glidescope ma il comandante non lo prende in considerazione visto che seguendo il proprio ils sembrava essere tutto ok . Il voice recorder ha provato come per tutto il volo il comandante avesse sottostimato il copilota. Purtroppo molti incidenti di aviazione potevano essere stati evitati modificando questo tipo di atteggiamento.
Uno dei pochi disastri di Alitalia; un altro era stato nel.1968, atterraggio finito tragicamente a Malpensa di un volo.proveniente dal Canada, e prima ancora negli anni '60, atterraggio pure finito male a Shannon, Irlanda, di uno scalo intermedio verso gli USA.
Quando il comandante crede solo in se stesso e negli strumenti che legge ...anche su un eliambulanza è successo qualcosa del genere e anche lì è finita in tragedia con l'equipaggio deceduto compreso il paziente a bordo. La saggezza di un comandante anziano inizia proprio dall'ascoltare tutti, adesso invece, visto la tecnologia ridondante presente su tutti gli aeromobili, al massimo ascoltano quella.
Al minuto 9 fino al 9,29 tra il braccio del soccorritore con il mantello arancio, contro l'albero, si intravvede un volto umano di colore arancio, qualcuno ci ha fatto caso?
Bah…non sono d’accordo… è potere del Comandate verificare la preparazione del suo equipaggio in qualunque momento del volo. Anche io come Caoo Cabina mi sono trovata ad essere sotto interrogatorio una volta su un volo, ma lo poteva fare e l’ha fatto. Conoscevo il Comandante e probabilmente non per supponenza ( era una persona veramente deliziosa…) ma per verificare il suo Pilot. Se aveva dei dubbi…. che ti devo dire… video molto difficile per me, l avevo salutato poche ore prima al Briefing Center .
Beh... Qui é piú che altro é un problema di educazione. Tua, ovviamente. YT é pieno di roba che puó piacere o meno. Metti il tuo pollice verso e sei a posto. Altrimenti puoi sempre fare un video tu dove tutti noi possiamo ascoltare la tua splendida ed emozionante voce...
Di solito questi sintomi pervengono quando si ha un attacco di invidia acuto…se riuscissi ad andare al di là del tuo naso scopriresti che Ettore ( Etti)è davvero in gamba ed i suoi video sono molto accurati e fatti con passione
@@onabussound5185 infatti quelli di Ettore li guardo tutti dall'inizio alla fine, non vedo dove sta l'invidia se un tipo lo seguo e l'altra non perché la ritengo noiosa
Criminalmente colpevoli i controllori di volo. Un guasto a bordo ci sta. Ma che da terra non avvisino che sei 400 metri piu basso nella fase di approccio, e' la sola vera ragione di questo disastro
